Volkswagen 2035 तक 75 मॉडल काट रहा है

Volkswagen अपने 150 मॉडलों के पोर्टफोलियो को 2035 तक आधा करके 75 मॉडल काट रहा है; यह कोई पसंद नहीं, बल्कि ज़ीरो एमिशन युग में संक्रमण का एक अपरिहार्य अनुकूलन कदम है।
Volkswagen अपने 150 मॉडलों के पोर्टफोलियो को 2035 तक आधा करके 75 मॉडल काट रहा है; यह कोई पसंद नहीं, बल्कि ज़ीरो एमिशन युग में संक्रमण का एक अपरिहार्य अनुकूलन कदम है।

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Volkswagen Group, "Future Plan 2030" कार्यक्रम के अंतर्गत, जिसे निगरानी बोर्ड ने सर्वसम्मति से मंजूरी दी है, अपने लगभग 150 मॉडलों के वैश्विक पोर्टफोलियो को 2035 तक आधा कर रहा है; यानी लगभग 75 मॉडल पोर्टफोलियो से बाहर होंगे। मॉडल संख्या के घटाने के साथ-साथ विविधताओं की संख्या भी %75 तक कम करने का लक्ष्य रखा गया है। यह कंपनी के अपने शब्दों में उसके इतिहास का सबसे व्यापक परिवर्तन कार्यक्रम है - और जब 2035 में यूरोप में लागू होने वाले शून्य उत्सर्जन नियम के साथ मिलाया जाए, तो यह कोई अनावश्यकता नहीं बल्कि एक अनिवार्य अनुरूपता की कदम प्रतीत होता है।

मुख्य बिंदु

  • मॉडल पोर्टफोलियो को 2035 तक लगभग %50 घटाया जा रहा है: लगभग 75 मॉडल काटे जाने की बात है।
  • विविधताओं की संख्या (इंजन, उपकरण, ट्रिम संयोजन) %75 तक कम की जाएगी।
  • नई योजना के साथ 50,000 पदों को सुधारना होगा; पिछले कार्यक्रमों के साथ कुल 100,000 तक पहुंच सकता है।
  • 2030 का लक्ष्य: वार्षिक 9 मिलियन वाहन बिक्री और %9 परिचालन मार्जिन।
  • VW ब्रांड ने यह बात पहले ही 2021 में घोषित कर दी थी कि वह यूरोप में आंतरिक दहन इंजनों को 2033-2035 के बीच चरणबद्ध रूप से समाप्त कर देगा।

Future Plan 2030: निगरानी बोर्ड ने अनुमोदन क्यों किया?

सितंबर 2026 की शुरुआत में Volkswagen Group ने औपचारिक रूप से घोषणा की कि निगरानी बोर्ड ने "Future Plan 2030" को सर्वसम्मति से मंजूरी दे दी है। कंपनी इसे अपने इतिहास का सबसे व्यापक परिवर्तन कार्यक्रम बताती है, और आंकड़े भी इस विशेषण को साबित करते हैं: 2030 तक वार्षिक 9 मिलियन वाहन बिक्री और %9 परिचालन मार्जिन (लगभग 31 बिलियन € परिचालन परिणाम) का लक्ष्य रखा गया है। 2027-2031 योजना अवधि के लिए 135 बिलियन € के पूंजीगत व्यय और अनुसंधान एवं विकास बजट की चर्चा है; सामान्य व्यय का आंकड़ा 37 बिलियन € तय किया गया है।

इस कटौती की मात्रा को समझने के लिए तीस वर्ष का परिप्रेक्ष्य उपयोगी होगा। पहले एक ऑटोमोबाइल समूह की सफलता को इस बात से मापा जाता था कि वह कितने अधिक मॉडल और बॉडी प्रकार पेश करता है; हर निश के लिए अलग बॉडी, हर बाजार के लिए अलग उपकरण मैट्रिक्स को शक्ति का प्रतीक माना जाता था। अब वही बहुलता एक लागत आइटम है। कंपनी अपने निवेश पोर्टफोलियो को भी लगभग एक तिहाई हद तक सरल बनाएगी; गैर-रणनीतिक गतिविधियों को हटाया जाएगा या फिर से स्थान दिया जाएगा। CEO Oliver Blume का "तीन अंकों वाले अरब यूरो" के निवेश का वादा यह दर्शाता है कि बचत एकतरफा संकुचन नहीं, बल्कि विद्युत युग में पुनर्निर्माण का उद्देश्य रखती है।

पेट्रोल इंजन का 2035 अंत: कटौती को अपरिहार्य बनाने वाली चीज़

EU विधान के अनुसार, 2035 से यूरोप में बेचे जाने वाले सभी नए कार और हल्के वाणिज्यिक वाहन CO2 उत्सर्जन का उत्पादन नहीं करेंगे। Volkswagen ब्रांड ने इसका इंतजार न करने की बात पहले ही 2021 में कह दी थी: यूरोप में आंतरिक दहन इंजनों को 2033-2035 के बीच चरणबद्ध रूप से समाप्त करेगा; अमेरिका में यह प्रक्रिया अधिक देर से चलेगी। 2023 में कंपनी ने यह भी घोषित किया कि वह 2035 के जीवाश्म ईंधन प्रतिबंध के लिए तैयार है और बैटरी लागतों को %50 कम करके मूल्य संतुलन स्थापित कर सकती है।

इस संदर्भ में मॉडल संख्या को आधा करना विद्युत परिवर्तन का स्वाभाविक अनुपूरक है। एक मॉडल के आंतरिक दहन और इलेक्ट्रिक संस्करणों को दर्जनों इंजन-उपकरण संयोजनों के साथ समानांतर चलाना, विद्युतीकरण की निवेश भूख को समाप्त कर रहा है। जब पोर्टफोलियो सिकुड़ता है, तो मुक्त हुआ संसाधन VW के 2030 तक नियोजित इलेक्ट्रिक मॉडलों में बह रहा है - Schäfer द्वारा पहले घोषित कैलेंडर में 2026 तक दस नए इलेक्ट्रिक मॉडल शामिल थे। समूह रणनीति की ओर से पहले ही कहा जा चुका था कि 2026 एक बड़े उत्पाद लॉन्च वाला अंतिम वर्ष होगा; इसके बाद सफाई और संकेंद्रण का वर्ष।

पर एक संतुलन टिप्पणी ज़रूरी है: प्रतिबंध अब उतना निश्चित नहीं है। यूरोपीय आयोग ने दिसंबर 2025 में घोषणा की कि 2035 में नई पेट्रोल और डीज़ल वाहनों की बिक्री समाप्त करने की योजनाओं को कमजोर किया गया है; यह बहस चल रही है कि क्या प्रतिबंध पूरी तरह रद्द किया जा सकता है और क्या इसकी जगह बहुत अधिक सख्त एग्जॉस्ट उत्सर्जन मानक लागू होंगे। चूंकि VW ने मॉडल कटौती को प्रतिबंध पर निर्भर नहीं किया है, यह अनिश्चितता योजना के सार को नहीं बदलती; लेकिन यह दिखाती है कि यूरोप का नियामक कैलेंडर अब पहले जैसा स्थिर नहीं है।

कौन से मॉडल काटे जाएंगे?

कंपनी ने यह नहीं बताया कि कौन से वाहन समीक्षा के दायरे में हैं। यह अनिश्चितता स्वाभाविक है; नाम बताते ही मार्केटिंग और डीलर नेटवर्क ठप हो जाएगा। फिर भी तर्क की श्रृंखला समझी जा सकती है: कम मात्रा वाले निश उत्पादों, ब्रांडों के बीच ओवरलैप करने वाले मॉडलों और महंगे वेरिएंट्स को क्रमशः हटाए जाने की उम्मीद है। समूह के पास दस ब्रांड हैं और ~150 मॉडलों के वैश्विक पोर्टफोलियो का आधा हिस्सा कटने का मतलब है कि हर ब्रांड कम से कम कुछ मॉडल खो देगा।

Thomas Schäfer की स्थिति भी यहाँ महत्वपूर्ण है। जुलाई 2022 से VW ब्रांड CEO की कुर्सी पर बैठे Schäfer ने कहा कि मॉडल कटौती "हमेशा होगी" - ऐसा बताया गया है। यह घबराहट का नहीं, योजना का बयान है: Schäfer ने 2026 को VW के लिए "मील का पत्थर वर्ष" कहा था और ID.3 तथा ID.4 के बारे में "ये असली Volkswagen नहीं हैं" का मूल्यांकन किया था। "True Volkswagen" की दृष्टि ऊपरी खंड की तकनीक को निचले खंडों तक ले जाने पर आधारित है, और इस दृष्टि की सेवा करने वाला मॉडल यानी कम लेकिन अच्छी तरह स्थित मॉडल।

ब्रांडों के बीच सिनर्जी: कम मॉडल, अधिक साझा हिस्सा

Müşteriye görünmeyen paylaşılan bileşenler tek başına 600 milyon euro geliştirme tasarrufu sağladı.

कटौती का असली तर्क, शेष मॉडलों पर लागू होने वाली सिनर्जी है। आधिकारिक घोषणा के अनुसार प्राथमिकता वाले मॉडल अधिक मात्रा, कम लागत और मजबूत पैमाने की अर्थव्यवस्था प्राप्त करेंगे; प्लेटफॉर्म, इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर, ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ और सॉफ्टवेयर को पश्चिमी और पूर्वी गोलार्ध की ज़रूरतों के अनुसार ढाला जाएगा। यानी साझा किया जाने वाला हार्डवेयर है; भिन्न किया जाने वाला बाज़ार है।

इस रणनीति ने पहले ही फल दे दिए हैं: "Brand Group Core" के तहत 2026 की केंद्रीय परियोजना है Electric Urban Car Family, जिसमें VW, CUPRA और Škoda ब्रांडों के चार मॉडल शामिल हैं। उत्पादन प्लेटफॉर्म साझाकरण को बढ़ाने का मूल्यांकन लागत कटौती को तेज़ करने के लिए CFO स्तर पर भी किया जा रहा है। SSP प्लेटफॉर्म के साथ इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म का एकीकरण भी उसी धारा का विस्तार है: एक आर्किटेक्चर, कई ब्रांड। ठोस लाभ पहले ही मापा जा चुका है - गैर-वर्णनात्मक, यानी ग्राहक को दिखाई न देने वाले साझा घटकों ने 600 मिलियन डॉलर की विकास बचत प्रदान की।

100,000 लोग: नौकरी छंटनी से संबंध

मॉडल में कटौती शून्य में नहीं रहती। जून 2026 में VW, 100,000 कर्मचारियों की छंटनी और चार कारखानों के बंद होने सहित सबसे बड़े पुनर्गठन का मूल्यांकन कर रहा था; जुलाई में घोषित चार वर्षीय योजना, नौकरी छंटनी और कारखानों के बारे में सवालों के जवाब देने में असमर्थ रही थी। सितंबर की शुरुआत में तस्वीर स्पष्ट हो गई: Future Plan 2030 के तहत समूह भर में लगभग 50,000 पदों (प्रबंधन सहित) को समायोजित करने की आवश्यकता है; यह, पहले नियोजित कटौतियों के साथ मिलाकर कुल 100,000 तक पहुंच सकता है। कार्यबल के 15% की कटौती और उत्पाद लाइन में आधी कमी को क्षेत्र का सबसे बड़ा पुनर्गठन कहा जा रहा है।

उत्पादन के मोर्चे पर, यूरोप में क्षमता की मांग 500,000 इकाइयों से अधिक है। Emden, Zwickau, Hannover और Neckarsulm कारखानों को 2031-2034 के बीच सतत उत्पादन आवंटन की गारंटी नहीं दी जा सकती; यूरोपीय कारखानों के लिए सतत उत्पादन संरचना की अवधारणा जून 2027 के अंत तक विकसित की जाएगी। फरवरी 2026 में घोषित, 2028 के अंत तक सभी ब्रांडों में लागत में 20% की कमी और 1 अरब € की बचत का लक्ष्य भी इसी तस्वीर का हिस्सा है।

संकट की स्थिति में अच्छे समाधानों के लिए कड़ी लड़ाई लड़ी गई।
Christiane Benner, IG Metall उपाध्यक्ष

कर्मचारियों के मोर्चे से आवाज़ों को इसी पंक्ति में सारांशित किया जा सकता है। कार्य परिषद की अध्यक्ष Daniela Cavallo ने योजना को "अनिवार्यता" कहा और बोझ केवल कर्मचारियों पर ही डाला जाए, यह मांग की; निचले सैक्सोनी के मुख्यमंत्री Olaf Lies ने प्रतिस्पर्धी ढांचे और व्यापार नीति सहायता की अपील की। तीस वर्षों के पेशेवर जीवन में मैंने इसी तरह के दृश्य कई बार देखे हैं; औद्योगिक परिवर्तन का बिल सबसे पहले हमेशा श्रम को चुकाना पड़ता है, और जिम्मेदारी प्रबंधन को सौंपी जाती है।

आंकड़ों में Future Plan 2030

विषयलक्ष्य / स्थिति
मॉडल संख्या2035 तक लगभग 50% की कमी (लगभग 150 मॉडलों से घटाकर लगभग 75)
विविधता जटिलता75% तक की कमी
कार्यबल~50,000 पदों का समायोजन; पिछले कार्यक्रमों के साथ कुल 100,000 तक
बिक्री लक्ष्यवार्षिक 90 लाख वाहन
मार्जिन लक्ष्य2030 तक 9% परिचालन मार्जिन (लगभग 3.1 अरब €... यानी 31 अरब €)
निवेश2027-2031 के लिए 135 अरब € (पूंजी व्यय + अनुसंधान एवं विकास); पांच वर्षीय योजना 180 से घटाकर 160 अरब € की गई
अधिभार लागत37 अरब €
पोर्टफोलियो सरलीकरणशेयरधारिता/व्यावसायिक पोर्टफोलियो में लगभग एक-तिहाई की कटौती

यह संकुचन VW को कहां ले जाएगा?

कम मॉडल, कम कारखाना जटिलता और अधिक साझा प्लेटफॉर्म - VW का 2030 का क्षितिज यही तस्वीर खींचता है। जोखिम का पक्ष स्पष्ट है: मॉडलों में कटौती के बाद कोई वापसी नहीं है और यूरोप का 2035 कैलेंडर अनिश्चितता बना हुआ है, ऐसे में कंपनी का पूरा भार इलेक्ट्रिक को एक ही परिदृश्य पर टिकाना, आयोग की दिसंबर 2025 की नरमी की स्थिति में बहस पैदा कर सकता है। दूसरी ओर, समूह यह अनुमान लगा रहा है कि शेष मॉडल मात्रा, लागत और स्केल के मामले में मजबूत होंगे; सिनर्जी समूहों के साथ प्रबंधन इस बोझ को हल्का करेगा, ऐसा उसका गणना है। Electric Urban Car Family और SSP प्लेटफॉर्म, इस गणना की पहली ठोस पंक्तियाँ हैं। शेष को 2027 के अंत तक स्पष्ट होने वाली यूरोपीय उत्पादन संरचना अवधारणा और फ़ैक्टरी आवंटन दिखाएंगे।

स्रोत