A Volkswagen corta 75 modelos até 2035

O Grupo Volkswagen está reduzindo à metade até 2035 seu portfólio global de aproximadamente 150 modelos no âmbito do programa "Future Plan 2030", aprovado por unanimidade pelo Conselho de Supervisão; ou seja, cerca de 75 modelos sairão do portfólio. Além da redução do número de modelos, o objetivo é reduzir o número de variações em até 75%. Este é, segundo a própria definição da empresa, o programa de transformação mais abrangente de sua história - e, quando combinado com a regra de emissão zero que deve entrar em vigor na Europa em 2035, parece ser um movimento de adaptação inevitável, e não uma redundância.

Future Plan 2030: Por Que o Conselho de Supervisão Aprovou?

No início de setembro de 2026, o Grupo Volkswagen anunciou oficialmente que o Conselho de Supervisão aprovou por unanimidade o "Future Plan 2030". A empresa o qualifica como o programa de transformação mais abrangente de sua história, e os números justificam essa qualificação: vendas anuais de 9 milhões de veículos e margem operacional de 9% (cerca de 31 bilhões de € em resultado operacional) são as metas para 2030. Para o período de planejamento de 2027 a 2031, fala-se em um orçamento de despesas de capital e P&D de 135 bilhões de €; a rubrica de despesas gerais foi fixada em 37 bilhões de €.

Para dimensionar a magnitude do corte, uma perspectiva de trinta anos é útil. Antigamente, o sucesso de um grupo automobilístico era medido por quantos modelos e tipos de carroceria oferecia; uma carroceria separada para cada nicho, uma matriz de equipamento separada para cada mercado eram considerados sinais de força. Agora, essa mesma abundância é uma rubrica de custos. A empresa também simplificará seu portfólio de investimentos em cerca de um terço; atividades não estratégicas serão desinvestidas ou reposicionadas. A promessa do CEO Oliver Blume de um investimento de "bilhões de três dígitos em euros" mostra que a economia não é um encolhimento unilateral, mas visa uma reestruturação para a era elétrica.

O Fim do Motor a Gasolina em 2035: O Que Torna o Corte Inevitável

Segundo a legislação da UE, a partir de 2035 todos os carros novos e veículos comerciais leves vendidos na Europa não emitirão CO2. A marca Volkswagen já havia dito em 2021 que não esperaria por isso: encerrará gradualmente os motores de combustão interna na Europa entre 2033 e 2035; nos EUA, esse processo ocorrerá mais tarde. Em 2023, a empresa também anunciou que estava preparada para a proibição de combustíveis fósseis de 2035 e que poderia equilibrar os preços reduzindo os custos das baterias em 50%.

Neste contexto, reduzir pela metade o número de modelos é o complemento natural da transição para os elétricos. Manter em paralelo as versões a combustão e elétricas de um modelo, com dezenas de combinações de motor e equipamento, consome o apetite de investimento da eletrificação. Quando o portfólio encolhe, os recursos liberados fluem para os modelos elétricos que a VW planeja até 2030 - Schäfer havia anunciado anteriormente que o calendário até 2026 incluía dez novos modelos elétricos. Já do lado da estratégia do grupo, havia sido dito que 2026 seria o último ano com um grande lançamento de produto; depois disso virão anos de liquidação e concentração.

É preciso, porém, fazer uma ressalva: a proibição em si já não é tão definitiva. A Comissão Europeia anunciou, em dezembro de 2025, que diluiu os planos de encerrar a venda de novos veículos a gasolina e a diesel em 2035; discute-se se a proibição poderá ser totalmente cancelada e se serão adotados padrões de emissão de escape muito mais rigorosos em seu lugar. Como a VW não vinculou o corte de modelos à proibição, essa incerteza não altera a essência do plano; mas mostra que o calendário regulatório da Europa não é mais tão fixo como antes.

Quais Modelos Serão Cortados?

A empresa não divulgou quais veículos estão sob análise. Essa incerteza é natural; no momento em que os nomes são divulgados, o marketing e a rede de concessionárias travam. No entanto, a cadeia lógica é legível: espera-se a eliminação gradual de produtos de nicho de baixo volume, de modelos que se sobrepõem entre as marcas e de derivativos caros. O grupo tem dez marcas e o fato de metade do portfólio global de cerca de 150 modelos ser cortado significa que cada marca perderá pelo menos alguns modelos.

A posição de Thomas Schäfer também é importante aqui. Informa-se que Schäfer, que ocupa a cadeira de CEO da marca VW desde julho de 2022, teria dito que o corte de modelos "aconteceria de qualquer forma". Isso é expressão de plano, não de pânico: Schäfer também caracterizou 2026 como um "ano de marco" para a VW e avaliou que o ID.3 e o ID.4 "não são verdadeiros Volkswagen". A visão de "True Volkswagen" baseia-se em levar a tecnologia dos segmentos superiores para os segmentos inferiores, e um modelo que serve a essa visão significa poucos modelos e bem posicionados.

Sinergia Entre Marcas: Poucos Modelos, Muito em Comum

A lógica real do corte está na sinergia que será construída sobre os modelos restantes. Segundo o anúncio oficial, os modelos prioritários ganharão maior volume, menor custo e economias de escala mais fortes; as plataformas, as arquiteturas eletrônicas, os sistemas de assistência ao motorista e o software serão adaptados às necessidades dos hemisférios ocidental e oriental. Ou seja, o que será compartilhado é o hardware; o que será diferenciado é o mercado.

Essa estratégia já deu seus primeiros frutos: no âmbito da "Brand Group Core", o projeto central de 2026 é a Electric Urban Car Family, com quatro modelos das marcas VW, CUPRA e Škoda. O aumento do compartilhamento de plataformas de produção também é avaliado em nível de CFO para acelerar os cortes de custos. A unificação das plataformas elétricas com a plataforma SSP é uma extensão da mesma linha: uma única arquitetura, múltiplas marcas. O benefício concreto já foi medido - os componentes compartilhados não identificáveis, ou seja, invisíveis para o cliente, proporcionaram uma economia de 600 milhões de euros em desenvolvimento.

100.000 Pessoas: Vínculo com as Perdas de Empregos

O corte de modelos não vive no vácuo. Em junho de 2026, a VW avaliava sua maior reestruturação, incluindo a eliminação de 100.000 postos de trabalho e o fechamento de quatro fábricas; o plano de quatro anos anunciado em julho não havia dissipado as interrogações sobre perdas de empregos e fábricas. No início de setembro, o quadro ficou claro: no âmbito do Future Plan 2030, aproximadamente 50.000 posições (incluindo a gestão) precisam ser ajustadas em todo o Grupo; somadas aos cortes previamente planejados, isso pode chegar a 100.000 no total. O corte de 15% da força de trabalho e a redução pela metade da linha de produtos são qualificados como a maior reestruturação do setor.

No lado da produção, a demanda na Europa está acima de 500.000 unidades. Não é possível garantir uma alocação sustentável de produção às fábricas de Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm entre 2031 e 2034; o conceito de estrutura de produção sustentável para as fábricas europeias será desenvolvido até o final de junho de 2027. O objetivo anunciado em fevereiro de 2026, de reduzir os custos em 20% em todas as marcas até o final de 2028 e economizar 1 bilhão de euros, também faz parte desse panorama.

Na crise, lutou-se duramente por boas soluções.

Os voices do lado dos trabalhadores podem ser resumidos nesta frase. A presidente do Conselho de Trabalho, Daniela Cavallo, classificou o plano como uma "necessidade" e pediu que o fardo não recaísse apenas sobre os trabalhadores; o primeiro-ministro da Baixa Saxônia, Olaf Lies, fez um apelo por um arcabouço competitivo e apoio à política comercial. Ao longo de trinta anos de carreira, assisti a cenas semelhantes algumas vezes; a conta da transformação industrial sempre aparece primeiro na força de trabalho, enquanto a decisão fica a cargo da administração.

O Future Plan 2030 em Números

Para Onde Essa Redução Leva a VW?

Menos modelos, menos confusão de fábricas e mais plataformas comuns - este é o cenário que a VW traça para o horizonte de 2030. O lado do risco é claro: depois que os modelos forem cortados, não há volta e, enquanto o calendário de 2035 da Europa permanece incerto, o fato de a empresa ter depositado todo o seu peso no elétrico em um único cenário pode gerar debate caso a Comissão ceda em dezembro de 2025. Por outro lado, o Grupo calcula que os modelos restantes ficarão mais fortes em volume, custo e escala; e que os grupos de sinergia e a gestão aliviarão esse fardo. A Electric Urban Car Family e a plataforma SSP são as primeiras linhas concretas desse cálculo. O restante ficará claro com o conceito de estrutura de produção europeia e as alocações de fábricas, que serão definidos até o final de 2027.

Fontes

• Conselho de Supervisão aprova o Plano Futuro 2030 - Grupo Volkswagen
• Conselho Executivo Apresenta o Plano Futuro - Grupo Volkswagen
• Proibição da UE à venda de carros novos a gasolina e diesel a partir de 2035 - Parlamento Europeu
• UE enfraquece planos para acabar com a venda de carros novos a gasolina e diesel - BBC
• VW vai encerrar vendas de motores de combustão na Europa até 2035 - Reuters
• Volkswagen está pronta para a proibição de carros a combustíveis fósseis na Europa em 2035 - Reuters
• Volkswagen vai cortar mais 50.000 empregos - The Guardian
• VW considera cortes de até 100.000 empregos e encerramento de quatro fábricas - Reuters
• VW reduzirá gama de modelos em 50% e variantes em 75% - Automotive News Europe
• Modelos VW, Audi e Porsche em risco com planos de cortes do Grupo VW - Automotive News Europe
• Volkswagen está prestes a eliminar 75 modelos - Car Throttle
• Brand Group Core no caminho certo apesar de itens extraordinários - Volkswagen Newsroom
• Grupo VW unificará plataformas de VE com o SSP - Motor Authority
• Volkswagen apresenta plano de quatro anos - Euronews
• Volkswagen planeja cortar custos em 20% até o final de 2028 - Reuters