فولکس‌واگن تا سال 2035 تعداد مدل‌ها را به 75 مدل کاهش می‌دهد
این صفحه را به اشتراک بگذارید
گروه فولکس‌واگن در چارچوب برنامه «Future Plan 2030» که با اجماع کامل هیئت نظارت تصویب شد، پرتفوی جهانی خود با حدود ۱۵۰ مدل را تا سال 2035 به نصف می‌رساند؛ یعنی تقریباً 75 مدل از پرتفوی حذف خواهند شد. علاوه بر کاهش تعداد مدل‌ها، هدف کاهش تعداد نسخه‌ها تا 75٪ نیز دنبال می‌شود. این برنامه طبق تعریف خود شرکت، جامع‌ترین برنامه دگرگونی در تاریخ آن است و وقتی با قانون emissions صفر که انتظار می‌رود از 2035 در اروپا لازم‌الاجرا شود ترکیب شود، نه یک اقدام غیرضروری بلکه حرکتی اجتناب‌ناپذیر برای هماهنگی به نظر می‌رسد.
نکات برجسته
- پرتفوی مدل‌ها تا سال 2035 حدود 50٪ کوچک می‌شود: حذف تقریباً 75 مدل در کار است.
- تعداد نسخه‌ها (ترکیب‌های موتور، تجهیزات و تریم) تا 75٪ کاهش خواهد یافت.
- با برنامه جدید، 50.000 موقعیت شغلی نیاز به تعدیل دارد و در مجموع با برنامه‌های قبلی ممکن است به 100.000 برسد.
- هدف 2030: فروش سالانه 9 میلیون خودرو و حاشیه سود عملیاتی 9٪.
- برند فولکس‌واگن پیش‌تر در سال 2021 اعلام کرده بود که موتورهای احتراق داخلی را در اروپا بین سال‌های 2033 تا 2035 به‌تدریج کنار خواهد گذاشت.
Future Plan 2030: چرا هیئت نظارت آن را تصویب کرد؟
در اوایل سپتامبر 2026، گروه فولکس‌واگن رسماً اعلام کرد که هیئت نظارت برنامه «Future Plan 2030» را با اجماع کامل تصویب کرده است. شرکت این برنامه را جامع‌ترین برنامه دگرگونی در تاریخ خود می‌نامد و ارقام نیز این توصیف را مستحق می‌سازند: فروش سالانه 9 میلیون خودرو تا سال 2030 و حاشیه سود عملیاتی 9٪ هدف‌گذاری شده است (حدود 31 میلیارد یورو نتیجه عملیاتی). برای دوره برنامه‌ریزی 2027 تا 2031، هزینه سرمایه‌ای 135 میلیارد یورو و بودجه تحقیق و توسعه مطرح است؛ سرفصل هزینه‌های عمومی نیز 37 میلیارد یورو تعیین شده است.
برای درک مقیاس این برش، دیدگاهی سی‌ساله مفید است. زمانی موفقیت یک گروه خودروسازی با تعداد مدل‌ها و انواع بدنه‌ای که ارائه می‌کرد سنجیده می‌شد؛ داشتن یک کروکی جداگانه برای هر نیچ و یک ماتریس تجهیزات جداگانه برای هر بازار نشانه قدرت محسوب می‌شد. اکنون همین فراوانی یک قلم هزینه است. شرکت، پرتفوی سرمایه‌گذاری خود را نیز به میزان تقریباً یک‌سوم ساده‌سازی خواهد کرد؛ فعالیت‌های غیرراهبردی واگذار یا بازموقعیت‌دهی خواهند شد. وعده سرمایه‌گذاری «صد میلیارد یورویی» مدیرعامل الیور برومه نشان می‌دهد که صرفه‌جویی صرفاً یک کوچک‌سازی یک‌جانبه نیست، بلکه هدفی برای بازسازی در عصر خودروهای برقی دارد.
پایان موتور بنزینی در 2035: آنچه برش را اجتناب‌ناپذیر می‌کند
طبق مقررات اتحادیه اروپا، از سال 2035 تمام خودروهای سواری و تجاری سبک جدید که در اروپا فروخته می‌شوند، انتشار CO2 نخواهند داشت. برند فولکس‌واگن اما گفته بود که منتظر این زمان نخواهد ماند: موتورهای احتراق داخلی را در اروپا بین سال‌های 2033 تا 2035 به‌تدریج پایان خواهد داد؛ در آمریکا این فرآیند دیرتر پیش خواهد رفت. در سال 2023 نیز شرکت اعلام کرد که برای ممنوعیت سوخت فسیلی 2035 آماده است و با کاهش 50 درصدی هزینه باتری‌ها می‌تواند تعادل قیمتی را برقرار کند.
در این چنین، کاهش تعداد مدل‌ها به نصف، مکمل طبیعی گذار به خودروهای برقی است. راه‌اندازی موازی نسخه‌های احتراق داخلی و برقی یک مدل، با ده‌ها ترکیب موتور-تجهیزات، اشتیاق سرمایه‌گذاری برای برقی‌سازی را مصرف می‌کند. وقتی پرتفوی کوچک می‌شود، منابع آزادشده به سمت مدل‌های برقی که فولکس‌واگن تا 2030 برنامه‌ریزی کرده - شفر پیش‌تر اعلام کرده بود که در تقویم تا 2026 ده مدل برقی جدید وجود داشت - جاری می‌شود. در سطح استراتژی گروه قبلاً گفته شده بود که 2026 آخرین سالی خواهد بود که لانچ محصول بزرگی در آن صورت می‌گیرد؛ پس از آن سال‌های تعدیل و تمرکز خواهند بود.
با این حال باید یک نکته متعادل‌کننده هم یادآور شد: خودِ ممنوعیت دیگر آنقدر قطعی نیست. کمیسیون اروپا در دسامبر 2025 اعلام کرد که برنامه‌های پایان فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید در 2035 را تعدیل کرده است؛ بحث بر سر این است که آیا ممنوعیت کاملاً لغو می‌شود یا جای خود را به استانداردهای بسیار سخت‌گیرانه‌تر انتشار اگزوز می‌دهد. از آنجا که فولکس‌واگن قطع مدل‌هایش را به این ممنوعیت وابسته نکرده، این عدم قطعیت جوهره طرح را تغییر نمی‌دهد؛ اما نشان می‌دهد تقویم مقرراتی اروپا دیگر مانند گذشته ثابت نیست.
کدام مدل‌ها حذف می‌شوند؟
شرکت اعلام نکرده است که کدام خودروها در قلمرو بررسی قرار دارند. این عدم قطعیت طبیعی است؛ به محض ذکر نام، شبکه بازاریابی و نمایندگی‌ها قفل می‌شود. اما زنجیره منطق قابل خواندن است: انتظار می‌رود محصولات niche با حجم پایین، مدل‌های همپوشان میان برندها و مشتقات گران‌قیمت به‌تدریج غربال شوند. گروه ده برند دارد و حذف نیمی از پرتفوی جهانی حدود 150 مدلی به این معناست که هر برند دست‌کم چند مدل خود را از دست خواهد داد.
موقعیت توماس شفر نیز در اینجا اهمیت دارد. گزارش شده که شفر، که از ژوئیه 2022 بر صندلی مدیرعاملی برند فولکس‌واگن نشسته، گفته است قطع مدل‌ها «همیشه اتفاق خواهد افتاد». این بیان برنامه است، نه وحشت: شفر همچنین سال 2026 را برای فولکس‌واگن «سال نقطه عطف» توصیف کرده و ارزیابی کرده بود که ID.3 و ID.4 «واقعاً فولکس‌واگن نیستند». چشم‌انداز "True Volkswagen" بر انتقال فناوری‌های بخش بالایی بازار به بخش‌های پایین‌تر استوار است و مدلی که به این چشم‌انداز خدمت کند، یعنی مدل کمتر اما بهتر جای‌گذاری‌شده.
هم‌افزایی میان برندها: مدل کمتر، وجه مشترک بیشتر
منطق اصلی قطع مدل‌ها، هم‌افزایی است که بر مدل‌های باقیمانده تحمیل خواهد شد. طبق بیانیه رسمی، مدل‌های اولویت‌دار حجم بالاتر، هزینه کمتر و صرفه‌جویی ناشی از مقیاس قوی‌تری به دست خواهند آورد؛ پلتفرم‌ها، معماری‌های الکترونیکی، سیستم‌های کمک‌راننده و نرم‌افزار بر اساس نیازهای نیم‌کره غربی و شرقی تطبیق داده خواهند شد. یعنی آنچه به اشتراک گذاشته می‌شود سخت‌افزار است؛ و آنچه متمایز خواهد شد بازار.
این استراتژی اولین میوه‌های خود را هم داد: در چارچوب "Brand Group Core"، پروژه محوری 2026، خانواده خودروی شهری برقی شامل چهار مدل از برندهای VW، CUPRA و Škoda است. افزایش اشتراک‌گذاری پلتفرم تولید، برای تسریع کاهش هزینه‌ها در سطح CFO نیز مورد ارزیابی قرار می‌گیرد. یکپارچه‌سازی پلتفرم‌های برقی با پلتفرم SSP نیز ادامه همان مسیر است: یک معماری، چند برند. منافع ملموس از قبل اندازه‌گیری شده است - قطعات مشترک غیرمشخص‌کننده، یعنی نامرئی برای مشتری، 600 میلیون یورو صرفه‌جویی در توسعه به همراه داشت.
100,000 نفر: ارتباط با از دست رفتن مشاغل
قطع مدل‌ها در خلأ زندگی نمی‌کند. در ژوئن 2026، فولکس‌واگن بزرگ‌ترین بازسازی خود شامل تعدیل 100,000 کارگر و تعطیلی چهار کارخانه را در دست ارزیابی داشت؛ برنامه چهار ساله اعلام‌شده در ژوئیه، ابهامات مربوط به از دست رفتن مشاغل و کارخانه‌ها را برطرف نکرده بود. در اوایل سپتامبر، تصویر روشن شد: در چارچوب Future Plan 2030 در کل گروه تقریباً 50,000 موقعیت شغلی شامل مدیریت نیز) باید اصلاح شود؛ این رقم همراه با کاهش‌های از قبل برنامه‌ریزی‌شده، در مجموع می‌تواند به 100,000 برسد. کاهش 15 درصدی نیروی کار و نصف کردن خط تولید، به عنوان بزرگ‌ترین بازسازی صنعت توصیف می‌شود.
در سمت تولید، ظرفیت اروپا بیش از 500,000 واحد از تقاضا فاصله دارد. تخصیص تولید پایدار به کارخانه‌های امden، تسویکاو، هانوفر و نکارزولم برای بازه 2031 تا 2034 تضمین نمی‌شود؛ مفهوم ساختار تولید پایدار برای کارخانه‌های اروپایی تا پایان ژوئن 2027 توسعه خواهد یافت. هدف اعلام‌شده در فوریه 2026 مبنی بر کاهش 20 درصدی هزینه‌ها در تمامی برندها تا پایان 2028 و صرفه‌جویی 1 میلیارد یورویی نیز بخشی از این تصویر است.
در شرایط بحران، برای راه‌حل‌های خوب مبارزه سختی صورت گرفت.
صداهای جبهه کارکنان را می‌توان با این جمله خلاصه کرد. رئیس شورای کار، دانیلا کاوالو، این برنامه را "ضرورت" توصیف کرد و خواستار نشدن بار آن تنها بر دوش کارکنان شد؛ نخست‌وزیر نیدرزاکسن، اولاف لییز، نیز خواستار چارچوب رقابتی و حمایت از سیاست تجاری شد. در سی سال حرفه‌ام، این صحنه‌های مشابه را چند بار دیده‌ام؛ صورتحساب تحول صنعتی همیشه اول متوجه نیروی کار می‌شود و تصمیم‌گیری به مدیریت سپرده می‌شود.
برنامه آینده 2030 در اعداد
| بخش | هدف / وضعیت |
|---|---|
| تعداد مدل‌ها | تا 2035 کاهش حدوداً 50 درصدی (خروج از حدود 75 مدل از حدود 150 مدل) |
| پیچیدگی تنوع | کاهش تا 75 درصد |
| نیروی کار | اصلاح حدوداً 50,000 موقعیت؛ همراه با برنامه‌های قبلی تا مجموع 100,000 |
| هدف فروش | 9 میلیون خودرو در سال |
| هدف حاشیه سود | حاشیه سود عملیاتی 9 درصد تا 2030 (حدود 31 میلیارد یورو) |
| سرمایه‌گذاری | 135 میلیارد یورو برای 2027 تا 2031 (هزینه سرمایه + تحقیق و توسعه)؛ برنامه پنج ساله از 180 به 160 میلیارد یورو کاهش یافت |
| هزینه‌های عمومی | 37 میلیارد یورو |
| ساده‌سازی پرتفوی | کاهش حدوداً یک‌سوم در پرتفوی سهامداری/کسب‌وکار |
این انقباض فولکس‌واگن را به کجا می‌برد؟
مدل کمتر، آشفتگی کارخانه کمتر و پلتفرم مشترک بیشتر - تصویری که VW در افق 2030 ترسیم کرده همین است. سمت ریسک روشن است: پس از حذف مدل‌ها راه بازگشتی وجود ندارد و در حالی که تقویم 2035 اروپا همچنان نامشخص است، اینکه شرکت تمام وزنش را روی سناریوی برقی گذاشته، در صورت نرمش کمیسیون در دسامبر 2025 می‌تواند بحث‌برانگیز شود. از سوی دیگر، گروه محاسبه می‌کند که مدل‌های باقیمانده از نظر حجم، هزینه و مقیاس تقویت خواهند شد و گروه‌های هم‌افزایی با مدیریت این بار را سبک خواهند کرد. Electric Urban Car Family و پلتفرم SSP نخستین خطوط ملموس این محاسبه هستند. باقیمانده را مفهوم ساختار تولید اروپا که تا پایان 2027 روشن خواهد شد و تخصیص کارخانه‌ها نشان خواهند داد.
منابع
- هیئت ناظر برنامه آینده 2030 را تصویب کرد - گروه فولکس‌واگن
- هیئت مدیره برنامه آینده را ارائه می‌کند - گروه فولکس‌واگن
- ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید در اتحادیه اروپا از سال 2035 - پارلمان اروپا
- اتحادیه اروپا برنامه‌های پایان فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید را تضعیف کرد - BBC
- فولکس‌واگن تا سال 2035 فروش موتورهای احتراقی در اروپا را متوقف می‌کند - رویترز
- فولکس‌واگن برای ممنوعیت خودروهای سوخت فسیلی اروپا در 2035 آماده است - رویترز
- فولکس‌واگن 50 هزار شغل دیگر را حذف می‌کند - گاردین
- فولکس‌واگن حذف تا 100 هزار شغل و بستن چهار کارخانه را بررسی می‌کند - رویترز
- فولکس‌واگن محدوده مدل‌ها را 50 درصد و نسخه‌ها را 75 درصد کاهش می‌دهد - Automotive News Europe
- مدل‌های فولکس‌واگن، آئودی و پورشه در معرض خطر هستند چون گروه فولکس‌واگن برنامه‌های کاهش دارد - Automotive News Europe
- فولکس‌واگن در آستانه حذف 75 مدل است - Car Throttle
- گروه برند Core با وجود اقلام استثنایی در مسیر درست است - اتاق خبر فولکس‌واگن
- گروه فولکس‌واگن پلتفرم‌های خودروهای برقی را با SSP یکپارچه می‌کند - Motor Authority
- فولکس‌واگن برنامه چهارساله خود را رونمایی کرد - یورونیوز
- فولکس‌واگن برنامه دارد تا پایان سال 2028 هزینه‌ها را 20 درصد کاهش دهد - رویترز