Volkswagen tnie 75 modeli do 2035 roku

Volkswagen Group w ramach programu "Future Plan 2030", jednogłośnie zatwierdzonego przez Radę Nadzorczą, ogranicza swój globalny portfel liczący około 150 modeli do 2035 roku o połowę; czyli z portfela zniknie mniej więcej 75 modeli. Oprócz redukcji liczby modeli celem jest zmniejszenie liczby wariantów nawet o 75%. To - według własnej definicji spółki - najbardziej wszechstronny program transformacji w jej historii, a w połączeniu z zasadą zeroemisyjną, która ma wejść w życie w Europie w 2035 roku, wygląda nie na zbędność, lecz na nieunikniony ruch dostosowawczy.

Future Plan 2030: Dlaczego Rada Nadzorcza go zatwierdziła?

Na początku września 2026 roku Volkswagen Group oficjalnie ogłosił, że Rada Nadzorcza jednogłośnie zatwierdziła "Future Plan 2030". Spółka określa go jako najbardziej wszechstronny program transformacji w swojej historii, a liczby potwierdzają tę ocenę: do 2030 roku celem jest roczna sprzedaż 9 milionów pojazdów i marża operacyjna 9% (około 31 miliardów euro wyniku operacyjnego). Mówi się o wydatkach kapitałowych i budżecie B+R w wysokości 135 miliardów euro na okres planistyczny 2027–2031; pozycja kosztów ogólnych została ustalona na 37 miliardów euro.

Aby zobrazować skalę cięć, przydatna będzie perspektywa trzydziestu lat. Kiedyś sukces koncernu motoryzacyjnego mierzono tym, ile modeli i typów nadwozi oferował; osobne nadwozie dla każdej niszy, osobna matryca wyposażenia dla każdego rynku uchodziły za oznakę siły. Teraz ta sama mnogość to pozycja kosztowa. Spółka uprości także swój portfel inwestycyjny o około jedną trzecią; działalność niestrategiczna zostanie zbyta lub przepozycjonowana. Zapowiedź CEO Olivera Blumego o "trzycyfrowej liczbie miliardów euro" inwestycji pokazuje, że oszczędności nie są jednostronną redukcją, lecz mają na celu przebudowę na erę elektryczną.

Koniec silnika benzynowego w 2035 roku: Co czyni cięcia nieuniknionymi

Zgodnie z przepisami UE od 2035 roku wszystkie nowe samochody i lekkie pojazdy użytkowe sprzedawane w Europie nie będą emitować CO2. Marka Volkswagen już w 2021 roku powiedziała, że nie będzie na to czekać: w Europie silniki spalinowe zostaną wycofane stopniowo w latach 2033–2035; w USA proces ten pójdzie później. W 2023 roku spółka oświadczyła również, że jest gotowa na zakaz paliw kopalnych w 2035 roku i że potrafi zbudować równowagę cenową, obniżając koszty baterii o 50%.

W tym kontekście zmniejszenie liczby modeli o połowę to naturalny element transformacji elektrycznej. Prowadzenie równolegle wersji spalinowej i elektrycznej modelu, z dziesiątkami kombinacji silnik-wyposażenie, pochłania apetyt inwestycyjny elektryfikacji. Gdy portfolio się kurczy, uwolnione zasoby płyną w kierunku elektrycznych modeli, które VW planuje do 2030 roku - w harmonogramie do 2026 roku, ogłoszonym wcześniej przez Schäfera, znajdowało się dziesięć nowych modeli elektrycznych. Już wcześniej po stronie strategii grupy mówiono, że 2026 będzie ostatnim rokiem z dużą premierą produktu; potem przyjdą lata porządkowania i koncentracji.

Trzeba jednak zrobić jedną uwagę równoważącą: sam zakaz nie jest już tak pewny. Komisja Europejska ogłosiła w grudniu 2025 roku, że złagodziła plany zakończenia sprzedaży nowych samochodów benzynowych i diesla do 2035 roku; trwa dyskusja, czy zakaz może zostać całkowicie odwołany i czy zastąpią go znacznie ostrzejsze normy emisji spalin. Ponieważ VW nie uzależnia cięcia modeli od zakazu, ta niepewność nie zmienia istoty planu; ale pokazuje, że regulacyjny harmonogram Europy nie jest już taki stały jak kiedyś.

Które modele zostaną wycofane?

Firma nie ujawniła, które pojazdy objęte są analizą. Ta niepewność jest naturalna; w momencie podania nazw sieć marketingowa i dealerska zostanie zablokowana. Jednak łańcuch logiczny jest czytelny: spodziewane jest stopniowe odsiewanie niszowych produktów o niskich wolumenach, modeli pokrywających się między markami oraz drogich wariantów. Grupa ma dziesięć marek, a wycięcie połowy globalnego portfolio liczącego około 150 modeli oznacza, że każda marka straci co najmniej kilka modeli.

Pozycja Thomasa Schäfera ma tu również znaczenie. Schäfer, który od lipca 2022 roku zajmuje fotel CEO marki VW, miał podobno powiedzieć, że cięcie modeli "zawsze nastąpi". To wyraz nie paniki, lecz planu: Schäfer określił również rok 2026 jako "rok kamienia milowego" dla VW i ocenił, że ID.3 i ID.4 to "prawdziwe Volkswageny nie są". Wizja "True Volkswagen" opiera się na przenoszeniu technologii z segmentu wyższego do niższych, a model służący tej wizji to znaczy: mało modeli, ale dobrze wypozycjonowanych.

Synergia między markami: Mało modeli, dużo wspólnego

Prawdziwa logika cięcia to synergia, która zostanie nałożona na pozostałe modele. Według oficjalnego komunikatu modele priorytetowe zyskają wyższy wolumen, niższe koszty i silniejszą ekonomię skali; platformy, architektury elektroniczne, systemy wspomagania kierowcy i oprogramowanie zostaną dostosowane między zachodnią a wschodnią półkulą. Czyli dzielony będzie sprzęt; zróżnicowany natomiast rynek.

Ta strategia przyniosła już pierwsze owoce: W ramach "Brand Group Core" centralnym projektem roku 2026 jest Electric Urban Car Family obejmująca cztery modele marek VW, CUPRA i Škoda. Zwiększenie współdzielenia platform produkcyjnych jest rozważane również na poziomie CFO, aby przyspieszyć cięcia kosztów. Połączenie platform elektrycznych z platformą SSP to przedłużenie tej samej linii: jedna architektura, wiele marek. Konkretna korzyść została już zmierzona - nieidentyfikujące, a więc niewidoczne dla klienta współdzielone komponenty przyniosły 600 mln € oszczędności w rozwoju.

100 000 osób: Związek z utratą miejsc pracy

Przerwa w modelach nie istnieje w próżni. W czerwcu 2026 VW rozważał największą restrukturyzację, obejmującą zwolnienie 100 000 pracowników i zamknięcie czterech fabryk; ogłoszony w lipcu czteroletni plan nie rozwiał wątpliwości dotyczących utraty miejsc pracy i fabryk. Na początku września obraz stał się jasny: W ramach Future Plan 2030 konieczna jest korekta około 50 000 stanowisk (w tym zarządzających) w całej Grupie; razem z wcześniej planowanymi cięciami może to dać łącznie 100 000. Przycięcie 15% siły roboczej i zmniejszenie o połowę linii produktowych określane jest jako największa restrukturyzacja w branży.

Po stronie produkcji w Europie zapotrzebowanie na moce przekracza 500 000 sztuk. Fabrykom w Emden, Zwickau, Hanowerze i Neckarsulm nie można zagwarantować zrównoważonej alokacji produkcji w latach 2031–2034; koncepcja zrównoważonej struktury produkcyjnej dla fabryk europejskich będzie opracowywana do końca czerwca 2027. Ogłoszony w lutym 2026 cel redukcji kosztów o 20% we wszystkich markach do końca 2028 roku oraz oszczędności w wysokości 1 mld € również jest częścią tego obrazu.

W przypadku Kriza zaciekle walczono o dobre rozwiązania.

Głosy ze strony pracowników można podsumować tym zdaniem. Przewodnicząca Rady Pracowniczej Daniela Cavallo określiła plan jako „konieczność" i zażądała, aby ciężar nie spadał wyłącznie na pracowników; premier Dolnej Saksonii Olaf Lies zaapelował natomiast o konkurencyjne ramy i wsparcie polityki handlowej. W ciągu trzydziestoletniej kariery zawodowej obserwowałem podobne sceny kilka razy; pierwszym miejscem, gdzie pojawia się rachunek za transformację przemysłową, zawsze jest siła robocza, a rozstrzygnięcie pozostawia się kierownictwu.

Future Plan 2030 w liczbach

Dokąd to zmniejszenie zaprowadzi VW?

Mniej modeli, mniejsza złożoność fabryk i więcej wspólnych platform - taki obraz rysuje VW na horyzoncie 2030 roku. Strona ryzyka jest jasna: po przycięciu modeli nie ma odwrotu, a podczas gdy kalendarz 2035 dla Europy pozostaje niepewny, położenie całego ciężaru firmy na elektryfikację jako jedyny scenariusz może wywołać dyskusję, jeśli Komisja złagodzi stanowisko w grudniu 2025 roku. Z drugiej strony Grupa zakłada, że pozostałe modele wzmocnią się pod względem wolumenu, kosztów i skali, a grupy synergetyczne odciążą zarząd z tego ciężaru. Rodzina samochodów elektrycznych Urban Car i platforma SSP to pierwsze konkretne wiersze tej kalkulacji. Pozostałe elementy pokaże koncepcja struktury produkcji w Europie oraz przydziały fabryk, które mają zostać doprecyzowane do końca 2027 roku.

Źródła

• Rada Nadzorcza zatwierdza Plan Przyszłości 2030 - Volkswagen Group
• Zarząd przedstawia Plan Przyszłości - Volkswagen Group
• Zakaz sprzedaży w UE nowych samochodów benzynowych i diesel od 2035 roku - Parlament Europejski
• UE osłabia plany zakończenia sprzedaży nowych samochodów benzynowych i diesel - BBC
• VW zakończy sprzedaż samochodów z silnikami spalinowymi w Europie do 2035 roku - Reuters
• Volkswagen jest gotowy na europejski zakaz samochodów na paliwa kopalne od 2035 roku - Reuters
• Volkswagen zredukuje kolejne 50 000 miejsc pracy - The Guardian
• VW rozważa redukcję nawet 100 000 miejsc pracy i zamknięcie czterech fabryk - Reuters
• VW zredukuje gamę modeli o 50%, a warianty o 75% - Automotive News Europe
• Modele VW, Audi i Porsche zagrożone, gdyż Grupa VW planuje cięcia - Automotive News Europe
• Volkswagen zamierza wycofać 75 modeli - Car Throttle
• Brand Group Core na właściwym kursie mimo pozycji szczególnych - Volkswagen Newsroom
• Grupa VW ujednolici platformy pojazdów elektrycznych z SSP - Motor Authority
• Volkswagen przedstawia czteroletni plan - Euronews
• Volkswagen planuje obniżenie kosztów o 20% do końca 2028 roku - Reuters