فولكس فاجن تقطع 75 طرازاً حتى عام 2035

تخفض فولكس فاجن عدد نماذجها البالغ 150 نموذجاً إلى النصف بحلول عام 2035 بإلغاء 75 نموذجاً؛ فالأمر لا يتعلق بالاختيار، بل هو خطوة تكيّف لا مفر منها في الانتقال إلى عصر الانبعاثات الصفرية.
تخفض فولكس فاجن عدد نماذجها البالغ 150 نموذجاً إلى النصف بحلول عام 2035 بإلغاء 75 نموذجاً؛ فالأمر لا يتعلق بالاختيار، بل هو خطوة تكيّف لا مفر منها في الانتقال إلى عصر الانبعاثات الصفرية.

شارك هذه الصفحة

مجموعة فولكس فاجن تعمل بموجب برنامج "Future Plan 2030" الذي أقرّه مجلس الرقابة بالإجماع على تقليص محفظتها العالمية البالغة نحو 150 طرازاً إلى النصف بحلول عام 2035؛ أي أن نحو 75 طرازاً ستخرج من المحفظة. وإلى جانب تقليص عدد الطرازات، يُستهدف خفض عدد الإصدارات بنسبة تصل إلى 75%. هذه هي - بتعريف الشركة نفسها - برنامج التحول الأشمل في تاريخها، وعند جمعها مع قاعدة الانبعاثات الصفرية المتوقع أن تدخل حيز التنفيذ في أوروبا عام 2035، تبدو خطوة توافق حتمية لا رفاهية غير ضرورية.

أبرز النقاط

  • تقليص محفظة الطرازات بنحو 50% بحلول عام 2035: أي قطع 75 طرازاً تقريباً.
  • عدد الإصدارات (مجموعات المحركات والتجهيزات ومستويات التجEURيلات) حتى 75% سيُخفَّض.
  • بموجب الخطة الجديدة 50.000 وظيفة تحتاج إلى إعادة ضبط؛ وبهذا يصل الإجمالي مع البرامج السابقة إلى 100.000 وظيفة.
  • هدف 2030: بيع 9 ملايين سيارة سنوياً وهامش تشغيلي 9% .
  • كانت علامة فولكس فاجن قد أعلنت في عام 2021 بالفعل أنها ستُنهي محركات الاحتراق الداخلي في أوروبا بين 2033 و2035 بشكل تدريجي.

Future Plan 2030: لماذا أقرّه مجلس الرقابة؟

في مطلع سبتمبر 2026 أعلنت مجموعة فولكس فاجن رسمياً عن موافقة مجلس الرقابة بالإجماع على "Future Plan 2030". تصف الشركة هذا البرنامج بأنه الأشمل في تاريخها، والأرقام تبرر هذه الصفة فعلاً: بيع 9 ملايين سيارة سنوياً بحلول عام 2030 وهامش تشغيلي بنسبة 9% (نتيجة تشغيلية نحو 31 مليار يورو) هي الأهداف المتوخاة. ويُتحدث عن إنفاق رأسمالي وميزانية بحث وتطوير بقيمة 135 مليار يورو لفترة التخطيط 2027-2031، في حين جرى تحديد بند المصاريف العامة عند 37 مليار يورو.

لقياس ضخامة القطع، تكون المنظور الممتد على ثلاثين عاماً مفيداً. قديماً كان نجاح مجموعة سيارات يُقاس بعدد الطرازات وأنواع الهياكل التي تقدمها؛ وكان هيكل مخصص لكل فئة دقيقة، ومصفوفة تجهيزات مخصصة لكل سوق، يُعتبران علامة قوة. أما اليوم فذلك الكثرة نفسها بند من بنود التكلفة. وستُبسّط الشركة محفظتها الاستثمارية بنحو الثلث أيضاً؛ وسيتم التخلص من الأنشطة غير الاستراتيجية أو إعادة تموضعها. ووعود الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم بالاستثمار "بالمليارات ثلاثية الأرقام" تُظهر أن التوفير ليس تقليصاً باتجاه واحد، بل يعيد التشكيل بهدف التأقلم مع عصر السيارات الكهربائية.

نهاية محرك البنزين عام 2035: ما يجعل القطع حتمياً

وفقاً لتشريعات الاتحاد الأوروبي، لن تُنتج جميع السيارات الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة المباعة في أوروبا اعتباراً من عام 2035 أي انبعاثات CO2. أما علامة فولكس فاجن فقد قالت منذ عام 2021 إنها لن تنتظر ذلك: ستُنهي محركات الاحتراق الداخلي في أوروبا تدريجياً بين عامي 2033 و2035؛ وستسير هذه العملية في الولايات المتحدة بوتيرة أبطأ. وفي عام 2023 أعلنت الشركة أنها جاهزة لحظر الوقود الأحفوري في 2035، وأنها قادرة على تحقيق التوازن السعري عبر خفض تكاليف البطاريات بنسبة 50%.

في هذا السياق، خفض عدد الطرازات إلى النصف هو الامتداد الطبيعي للتحول الكهربائي. فمضي الطراز الواحد بنسختيه ذات محرك الاحتراق الداخلي والكهربائية بالتوازي مع عشرات التركيبات من المحركات والتجهيزات، يستنزف حماسة الاستثمار في الكهربة. وعندما يضيق المحفظة، تتدفق الموارد المحررة إلى الطرازات الكهربائية التي تخطط لها VW حتى عام 2030 - والتي أعلن عنها Schäfer سابقاً، إذ كان الجدول الزمني حتى 2026 يتضمن عشرة طرازات كهربائية جديدة. وسبق أن قيل في الجانب الاستراتيجي للمجموعة إن عام 2026 سيكون آخر عام لإطلاق منتج كبير؛ وما بعده سنوات تصفية وتكثيف.

لكن لا بد من التوضيح التوازني: حظر الوقود الأحفوري لم يعد حاسماً إلى هذا الحد. فقد أعلنت المفوضية الأوروبية في ديسمبر 2025 أنها تخفف خطط إنهاء بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035؛ ويجري النقاش حول إمكانية إلغاء الحظر كلياً، وما إذا كانت معايير انبعاثات العادم الأكثر صرامة بكثير ستحل محله. ولم تربط VW قطع الطرازات بالحظر، لذا فإن هذا الغموض لا يغير جوهر الخطة؛ لكنه يُظهر أن الجدول التنظيمي الأوروبي لم يعد ثابتاً كما كان من قبل.

ما الطرازات التي ستُقطع؟

لم تكشف الشركة عن السيارات المشمولة في نطاق المراجعة. وهذا الغموض طبيعي؛ فبمجرد ذكر الأسماء تتجمد جهود التسويق وشبكة الوكلاء. غير أن سلسلة المنطق قابلة للقراءة: يُتوقع استبعاد المنتجات النيشية منخفضة الحجم تدريجياً، والطرازات المتداخلة بين العلامات، والمشتقات المكلفة. وللمجموعة عشر علامات، وأن نصف محفظة عالمية تضم نحو 150 طرازاً سيُقطع، يعني أن كل علامة ستفقد عدة طرازات على الأقل.

ويكتسي موقف Thomas Schäfer أهمية هنا أيضاً. يُنقل عن Schäfer، الذي يشغل منصب الرئيس التنفيذي لعلامة VW منذ يوليو 2022، قوله إن قطع الطرازات "شيء سيحدث دائماً". وهذا تعبير عن خطة لا عن ذعر: كما وصف Schäfer عام 2026 بأنه "عام محطة فارقة" لـ VW، وقدّر أن ID.3 وID.4 "ليسا فولكس واجن حقيقياً". فرؤية "True Volkswagen" قائمة على نقل التقنيات من الفئة العليا إلى الفئات الدنيا، والطراز الذي يخدم هذه الرؤية يعني طرازات أقل وأفضل تموضعاً.

التآزر بين العلامات: طرازات أقل، وقاسم مشترك أكبر

Müşteriye görünmeyen paylaşılan bileşenler tek başına 600 milyon euro geliştirme tasarrufu sağladı.

المنطق الحقيقي للتقليص هو التآزر الذي سيُبنى على الطرازات المتبقية. فوفقاً للبيان الرسمي، ستحقق الطرازات ذات الأولوية حجماً أعلى وتكلفة أدقل واقتصاديات مقياس أقوى؛ وستُكيَّف المنصات والبنيات الإلكترونية وأنظمة مساعدة السائق والبرمجيات وفق احتياجات نصفي الكرة الغربي والشرقي. أي أن ما سيُشترك فيه هو العتاد؛ أما ما سيختلف فهو السوق.

أثمرت هذه الاستراتيجية ثمارها الأولى أيضًا: المشروع المركزي لعام 2026 ضمن "Brand Group Core" هو عائلة السيارات الكهربائية الحضرية التي تضم أربعة طرازات من علامات VW وCUPRA وŠkoda. وتُقيَّم زيادة مشاركة منصات الإنتاج أيضًا على مستوى المدير المالي لتسريع خفض التكاليف. كما أن دمج المنصات الكهربائية مع منصة SSP امتداد لنفس الخط: معمارية واحدة، وعلامات متعددة. وقد قِيس الفائدة الملموسة بالفعل - إذ وفرت المكونات المشتركة غير المميزة، أي غير المرئية للعميل، 600 مليون يورو من تكاليف التطوير.

100000 شخص: مرتبط بخسائر الوظائف

انقطاع الطرازات لا يعيش في فراغ. في يونيو 2026 كانت VW تقيّم أكبر عملية إعادة هيكلة تشمل تسريح 100000 عامل وإغلاق أربعة مصانع؛ وكانت الخطة المعلنة في يوليو الممتدة لأربع سنوات قد فشلت في رفع علامات الاستفهام بشأن خسائر الوظائف والمصانع. وفي بداية سبتمبر اتضحت الصورة: في إطار Future Plan 2030 يلزم تعديل نحو 50000 وظيفة (بما فيها الإدارة) في كامل المجموعة؛ وهذا، مع الخفض المخطط له سابقًا، قد يصل إجمالًا إلى 100000 ويُوصف تقليص 15% من القوى العاملة وتقليص خط المنتجات إلى النصف بأنه أكبر عملية إعادة هيكلة في القطاع.

أما على جانب الإنتاج، فإن الطلب على الطاقة في أوروبا يقل عن 500000 وحدة. ولا يمكن ضمان تخصيص إنتاج مستدام لمصانع إمدن وتسفيكاوه وهانوفر ونكارسولم بين 2031 و2034؛ وسيُطوَّر مفهوم هيكل الإنتاج المستدام لمصانع أوروبا حتى نهاية يونيو 2027. كما أن هدف خفض التكاليف بنسبة 20% في جميع العلامات حتى نهاية 2028 وتوفير مليار يورو المعلن عنه في فبراير 2026 جزء من هذه الصورة.

في حالة الأزمة، جُهد بشراسة من أجل الحلول الجيدة.
كريستيان بينر، نائبة رئيس نقطة IG Metall

يمكن تلخيص الأصوات من صف العاملين بهذا السطر. فرئيسة المجلس العمالي دانييلا كافالو وصفت الخطة بأنها "ضرورة" وطالبت بعدم إلقاء العبء على العاملين وحدهم؛ بينما دعا وزير رئيس ولاية ساكسونيا السفلى أولاف ليز إلى إطار تنافسي ودعم في السياسة التجارية. خلال مسيرتي المهنية التي امتدت ثلاثين عامًا، شاهدت مشاهد مماثلة عدة مرات؛ ففاتورة التحول الصناعي يظهر أثرها أولًا دائمًا على القوى العاملة، بينما تُؤتمن الإدارة على الحسم.

خطة Future Plan 2030 بالأرقام

البندالهدف / الحالة
عدد الطرازاتتخفيض بنحو 50% حتى 2035 (خروج نحو 75 طرازًا من أصل ~150 طرازًا)
تعقيد الاختلافاتتخفيض بنسبة تصل إلى 75%
القوى العاملةتعديل ~50000 وظيفة؛ بإجمال يصل إلى 100000 مع البرامج السابقة
هدف المبيعات9 ملايين مركبة سنويًا
هدف الهامشهامش تشغيلي 9% حتى 2030 (~31 مليار يورو)
الاستثمار135 مليار يورو لـ 2027-2031 (نفقات رأسمالية + بحث وتطوير)؛ سُحبت الخطة الخمسية من 180 إلى 160 مليار يورو
المصاريف العامة37 مليار يورو
تبسيط المحفظةتقليص بنحو الثلث في محفظة الحصص/الأعمال

إلى أين تقود هذا الانكماش شركة VW؟

موديلات أقل، فوضى مصانع أقل، ومنصات مشتركة أكثر - هذا هو المشهد الذي ترسمه فولكس فاجن في أفق 2030. جانب المخاطر واضح: لا رجوع بعد تقليص الموديلات، ومع استمرار غموض جدول أوروبا الزمني لعام 2035، فإن طرح الشركة كل ثقلها على السيناريو الكهربائي وحده قد يثير جدلاً في حال تخفيف المفوضية للقيود في ديسمبر 2025. من جهة أخرى، تحسب المجموعة أن الموديلات المتبقية ستتقوى من حيث الحجم والتكلفة والنطاق، وأن مجموعات التآزر مع الإدارة ستخفف هذا العبء. عائلة السيارات الكهربائية الحضرية ومنصة SSP هما أول السطور الملموسة لهذا الحساب. أما الباقي، فسيُظهره مفهوم هيكل الإنتاج الأوروبي وتخصيصات المصانع التي ستنضج بحلول نهاية 2027.

المصادر