Volkswagen taglia 75 modelli entro il 2035

Volkswagen Group, con il programma "Future Plan 2030" approvato all'unanimità dal Consiglio di Sorveglianza, ridurrà alla metà entro il 2035 il proprio portafoglio globale di circa 150 modelli; ossia circa 75 modelli usciranno dal portafoglio. Accanto alla riduzione del numero di modelli, l'obiettivo è ridurre anche il numero di varianti fino al 75%. Si tratta, secondo la stessa definizione dell'azienda, del programma di trasformazione più radicale della sua storia - e, in combinazione con la regola sulle emissioni zero che si prevede entrerà in vigore in Europa nel 2035, appare come una mossa di adeguamento inevitabile, non superflua.

Future Plan 2030: Perché il Consiglio di Sorveglianza ha Approvato?

All'inizio di settembre 2026, Volkswagen Group ha annunciato ufficialmente che il Consiglio di Sorveglianza ha approvato all'unanimità il "Future Plan 2030". L'azienda lo definisce il programma di trasformazione più radicale della sua storia, e i numeri giustificano pienamente questa definizione: entro il 2030 si punta a vendite annuali di 9 milioni di veicoli e a un margine operativo del 9% (circa 31 miliardi di € di risultato operativo). Per il periodo di pianificazione 2027-2031 si parla di 135 miliardi di € di spese in conto capitale e di budget per ricerca e sviluppo; la voce delle spese generali è stata fissata a 37 miliardi di €.

Per misurare l'entità del taglio è utile una prospettiva di trent'anni. Un tempo il successo di un gruppo automobilistico si misurava in base alla quantità di modelli e tipi di carrozzeria offerti; una carrozzeria separata per ogni nicchia e una matrice di allestimenti separata per ogni mercato erano considerate un segno di forza. Oggi quella stessa abbondanza è una voce di costo. L'azienda semplificherà anche il proprio portafoglio di investimenti di circa un terzo; le attività non strategiche saranno cedute o riposizionate. La promessa di investimenti del CEO Oliver Blume per "decine di miliardi di euro" dimostra che il risparmio non è una semplice contrazione unidirezionale, ma punta a una riorganizzazione per l'era elettrica.

La Fine del Motore a Benzina nel 2035: Ciò che Rende il Taglio Inevitabile

Secondo la normativa UE, dal 2035 tutte le nuove automobili e i veicoli commerciali leggeri venduti in Europa non emetteranno CO2. Il marchio Volkswagen aveva già detto nel 2021 che non avrebbe aspettato: terminerà gradualmente i motori a combustione interna in Europa tra il 2033 e il 2035; negli Stati Uniti questo processo si svilupperà più lentamente. Nel 2023 l'azienda aveva inoltre dichiarato di essere pronta per il divieto dei combustibili fossili del 2035 e di poter raggiungere l'equilibrio dei prezzi riducendo i costi delle batterie del 50%.

Ridurre della metà il numero di modelli, in questo contesto, è il complemento naturale della transizione elettrica. Portare avanti in parallelo le versioni a combustione interna ed elettriche di un modello, con decine di combinazioni motore-allestimento, consuma l'appetito di investimento dell'elettrificazione. Quando il portafoglio si restringe, le risorse liberate confluiscono nei modelli elettrici che VW ha pianificato entro il 2030 - nel calendario annunciato in precedenza da Schäfer, fino al 2026, erano previsti dieci nuovi modelli elettrici. Già sul versante della strategia di gruppo era stato detto che il 2026 sarebbe stato l'ultimo anno con un grande lancio di prodotto; da lì in poi, anni di razionalizzazione e concentrazione.

Occorre però fare una nota di equilibrio: il divieto in sé non è più così definito. La Commissione Europea ha annunciato nel dicembre 2025 di aver diluito i piani per terminare entro il 2035 la vendita di nuove auto a benzina e diesel; si discute se il divieto possa essere completamente annullato e se al suo posto verranno introdotti standard sulle emissioni di scarico molto più severi. Poiché VW non ha legato il taglio dei modelli al divieto, questa incertezza non cambia l'essenza del piano; ma dimostra che il calendario normativo europeo non è più fisso come prima.

Quali Modelli Verranno Tagliati?

L'azienda non ha dichiarato quali veicoli rientrino nell'ambito della revisione. Questa incertezza è naturale: nel momento in cui vengono fatti i nomi, il marketing e la rete di concessionari si bloccano. Tuttavia la catena logica è leggibile: ci si attende l'eliminazione graduale dei prodotti di nicchia a bassi volumi, dei modelli sovrapposti tra i marchi e delle varianti costose. Il gruppo ha dieci marchi e il fatto che metà del portafoglio globale di circa 150 modelli verrà tagliato significa che ogni marchio perderà almeno qualche modello.

Anche la posizione di Thomas Schäfer è qui importante. Si riferisce che Schäfer, seduto sul seggio di CEO del marchio VW dal luglio 2022, abbia detto che il taglio dei modelli "doveva comunque avvenire". Questa è l'espressione del piano, non del panico: Schäfer ha inoltre definito il 2026 un "anno pietra miliare" per VW e ha espresso la valutazione che ID.3 e ID.4 "non sono veri Volkswagen". La visione del "True Volkswagen" si fonda sul trasferire la tecnologia dei segmenti superiori ai segmenti inferiori, e un modello che serve questa visione significa pochi modelli, ma ben posizionati.

Sinergia Tra i Marchi: Meno Modelli, Più Condivisione

La vera logica del taglio è la sinergia che verrà costruita sopra i modelli rimanenti. Secondo l'annuncio ufficiale, i modelli prioritari otterranno volumi più alti, costi più bassi e una maggiore economia di scala; le piattaforme, le architetture elettroniche, i sistemi di assistenza alla guida e il software saranno adattati alle esigenze dell'emisfero occidentale e di quello orientale. Cioè ciò che verrà condiviso è l'hardware; ciò che verrà differenziato è il mercato.

Questa strategia ha già dato i suoi primi frutti: nell'ambito del "Brand Group Core", il progetto centrale del 2026 è la Electric Urban Car Family, che comprende quattro modelli dei marchi VW, CUPRA e Škoda. L'aumento della condivisione della piattaforma di produzione viene valutato anche a livello di CFO per accelerare i tagli ai costi. Anche l'unificazione delle piattaforme elettriche con la piattaforma SSP è un'estensione della stessa linea: un'unica architettura, più marchi. Il beneficio concreto è già stato misurato: i componenti condivisi non differenzianti, ovvero non visibili al cliente, hanno consentito un risparmio di 600 milioni di euro in sviluppo.

100.000 Persone: Il Legame con le Perdite di Posti di Lavoro

L'interruzione dei modelli non vive nel vuoto. A giugno 2026 la VW stava valutando la più grande ristrutturazione, compresi l'esubero di 100.000 lavoratori e la chiusura di quattro fabbriche; il piano quadriennale annunciato a luglio non aveva dissipato i punti interrogativi su perdite di posti di lavoro e fabbriche. All'inizio di settembre il quadro si è chiarito: nell'ambito del Future Plan 2030, a livello di Gruppo saranno interessati circa 50.000 posti (compresa la dirigenza); insieme ai tagli pianificati in precedenza, il totale può raggiungere 100.000. Il taglio del 15% della forza lavoro e la riduzione della linea di prodotti della metà viene qualificata come la più grande ristrutturazione del settore.

Sul fronte della produzione, in Europa la capacità supera la domanda di 500.000 unità. Non è possibile garantire un'allocazione produttiva sostenibile per gli stabilimenti di Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm tra il 2031 e il 2034; il concetto di struttura produttiva sostenibile per gli stabilimenti europei sarà sviluppato entro la fine di giugno 2027. Anche l'obiettivo, annunciato a febbraio 2026, di ridurre i costi del 20% su tutti i marchi entro la fine del 2028 e di risparmiare 1 miliardo di euro fa parte di questo quadro.

Nella crisi si è lottato duramente per trovare buone soluzioni.

Le voci dal fronte dei dipendenti possono essere riassunte con questa frase. La presidente del Consiglio di Fabbrica Daniela Cavallo ha definito il piano una "necessità" chiedendo che l'onere non ricada solo sui lavoratori; il ministropresidente della Bassa Sassonia Olaf Lies ha lanciato un appello per un quadro competitivo e il sostegno della politica commerciale. In trent'anni di carriera ho assistito più volte a scenari simili; il costo della trasformazione industriale si paga sempre prima di tutto sulla forza lavoro, mentre la determinazione è affidata alla dirigenza.

Il Future Plan 2030 in Numeri

Dove Porta Questa Contrazione la VW?

Meno modelli, meno complessità negli stabilimenti e più piattaforme comuni - questo è lo scenario che VW delinea per l'orizzonte 2030. Il rischio è chiaro: una volta tagliati i modelli non c'è ritorno indietro e, mentre il calendario europeo del 2035 resta avvolto nell'incertezza, il fatto che l'azienda abbia puntato tutto il suo peso sull'elettrico in un unico scenario potrebbe sollevare discussioni qualora la Commissione dovesse ammorbidirsi a dicembre 2025. D'altra parte, il Gruppo calcola che i modelli rimanenti si rafforzeranno in termini di volumi, costi ed economie di scala; e che i gruppi di sinergia alleggeriranno questo onere per la direzione. La Electric Urban Car Family e la piattaforma SSP sono le prime righe concrete di questo calcolo. Il resto lo mostreranno il concetto di struttura produttiva europea, che si chiarirà entro la fine del 2027, e le assegnazioni degli stabilimenti.

Fonti

• Il Consiglio di vigilanza approva il Piano Futuro 2030 - Volkswagen Group
• Il Consiglio direttivo presenta il Piano Futuro - Volkswagen Group
• Divieto dell'UE alla vendita di nuove auto a benzina e diesel dal 2035 - Parlamento Europeo
• L'UE indebolisce i piani per porre fine alla vendita di nuove auto a benzina e diesel - BBC
• VW cessera' la vendita di motori a combustione in Europa entro il 2035 - Reuters
• Volkswagen e' pronta per il divieto europeo del 2035 sulle auto a combustibile fossile - Reuters
• Volkswagen taglia altri 50.000 posti di lavoro - The Guardian
• VW valuta fino a 100.000 licenziamenti e la chiusura di quattro stabilimenti - Reuters
• VW riduce la gamma di modelli del 50% e le varianti del 75% - Automotive News Europe
• Modelli VW, Audi e Porsche a rischio con i piani di taglio del VW Group - Automotive News Europe
• Volkswagen e' pronto a eliminare 75 modelli - Car Throttle
• Brand Group Core in carnonata nonostante le voci straordinarie - Volkswagen Newsroom
• VW Group unifichera' le piattaforme EV con SSP - Motor Authority
• Volkswagen presenta il piano a quattro anni - Euronews
• Volkswagen prevede di tagliare i costi del 20% entro la fine del 2028 - Reuters