Volkswagen、2035年までに75モデルを削減へ

グローバル自動車産業ニュース
著者: Mustafa Odabaşı
作成: 17 10月 2026

Volkswagenは150モデルのラインナップを2035年までに半減し、75モデルを削減します.これは選択ではなく、ゼロエミッション時代への移行において避けられない適応戦略です.

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フォルクスワーゲングループは、監査役会が満場一致で承認した「Future Plan 2030」プログラムの一環として、約150モデルのグローバルポートフォリオを2035年までに半減させます.つまり、およそ75モデルがポートフォリオから削除されることになります.モデル数の縮小に加え、バリエーション数も最大75%削減することが目標とされています.これは、会社自身の定義によれば歴史上最も包括的な変革プログラムであり、2035年に欧州で発効が見込まれるゼロエミッション規制と組み合わされれば、不必要な措置ではなく不可避な適応策のように見えます.

注目ポイント

モデルポートフォリオは2035年までに約 50% 縮小されます.おおよそ 75モデルの 削減が予定されています.
バリエーション数(エンジン、装備、トリムの組み合わせ)は 最大75% 削減されます.
新しい計画により 50,000 ポジションの是正が必要であり、これまでのプログラムと合計すると 100,000 に達する可能性があります.
2030年の目標:年間 900万台 の車両販売と 9% の営業マージン.
VWブランドは、欧州での内燃機関を 2033年から2035年の 間に段階的に終了することをすでに2021年に発表していました.

Future Plan 2030: 監査役会はなぜ承認したのか?

2026年9月初頭、フォルクスワーゲングループは、監査役会が「Future Plan 2030」を満場一致で承認したことを正式に発表しました.同社はこれを歴史上最も包括的な変革プログラムと位置づけており、数字もその評価に値するものです.2030年までに年間900万台の車両販売と 9%の営業マージン (約310億ユーロの営業成果)が目標とされています.2027年から2031年の計画期間には1,350億ユーロの設備投資と研究開発予算が議論されており、間接費項目は370億ユーロと定められています.

削減の規模を測るには、30年という視点が役立ちます.かつて自動車グループの成功は、どれだけ多くのモデルやボディタイプを提供しているかで測られていました.すべてのニッチに個別のボディを、すべての市場に個別の装備マトリクスを用意することは、強さの証とみなされていたのです.今や、同じ多様さがコスト項目になっています.同社は投資ポートフォリオも約3分の1に簡素化し、戦略的に重要でない事業は売却または再配置されます.CEOのオリバー・ブルーメが「数十億ユーロ規模」の投資を約束したことは、リストラが一方的な縮小ではなく、電動化の時代に向けた再構築を目的としていることを示しています.

ガソリンエンジンの2035年の終わり: 削減を不可避にしたもの

EUの法律によれば、2035年以降、欧州で販売されるすべての新車および小型商用車はCO2を排出しません.フォルクスワーゲンブランドは、これを待たないことをすでに2021年に明言していました.欧州では内燃機関を2033年から2035年の間に段階的に終了させ、米国ではこのプロセスはより遅れて進行します.2023年には、同社が2035年の化石燃料禁止に備えていること、バッテリーコストを50%削減することで価格バランスを確立できることも発表していました.

この文脈において、モデル数を半減させることは、電動化への転換の自然な延長線上にある.ひとつのモデルの内燃機車バージョンと電動バージョンを、数十に及ぶエンジン・装備の組み合わせと並行して展開することは、電動化への投資意欲を消耗させる.ポートフォリオが絞られることで生まれたリソースは、VWが2030年までに計画している電動モデル - シェーファーが以前に発表したところによれば、2026年までのスケジュールに10の新型電動モデルが含まれていた - に振り向けられている.グループ戦略の面では、2026年が大型製品発売の最後の年になると既に述べられており、それ以降は整理と集中の年となる.

ただし、一つバランスの取れた注釈を加える必要がある.禁止措置そのものは、もはやそれほど確定的ではない.欧州委員会は2025年12月、2035年に新型ガソリン車およびディーゼル車の販売を終了する計画を緩和したことを発表した.禁止措置が完全に撤回される可能性や、その代わりに大幅に厳格化された排出ガス基準が導入されるかどうかが議論されている.VWはモデル削減を禁止措置に依存させていないため、この不確実性が計画の本質を変えることはないが、欧州の規制スケジュールが以前のように固定されたものではないことを示している.

どのモデルが削減されるのか?

同社は、どの車両が見直しの対象となっているかを明らかにしていない.この不確実性は当然のことであり、名前が公表された瞬間にマーケティングとディーラーネットワークが機能停止に陥る.しかし、論理の流れは読み取れる.低ボリュームのニッチ製品、ブランド間で重複するモデル、高価格な派生モデルが段階的にふるいにかけられると見られている.グループには10のブランドがあり、約150モデルのグローバルポートフォリオの半分が削減されるということは、各ブランドが少なくとも数モデルを失うことを意味する.

トーマス・シェーファーの立場もここで重要になる.2022年7月からVWブランドのCEOの座に就いているシェーファーは、モデル削減は「いずれ起きることだった」と述べたと伝えられている.これはパニックではなく、計画の表れである.シェーファーはさらに、2026年をVWにとって「節目の年」と位置づけ、ID.3とID.4について「真のフォルクスワーゲンではない」との評価を下していた.「True Volkswagen」のビジョンは、上級セグメントの技術を下位セグメントへ移すことに基づいており、このビジョンに奉仕するモデルとは、少数の、かつ適切に位置づけられたモデルを意味する.

ブランド間のシナジー: 少数のモデル、多数の共通部分

Müşteriye görünmeyen paylaşılan bileşenler tek başına 600 milyon euro geliştirme tasarrufu sağladı.

削減の真の論理は、残されたモデルの上に積み重ねられるシナジーにある.公式発表によれば、優先モデルはより高いボリューム、より低いコスト、より強力な規模の経済を獲得し、プラットフォーム、電子アーキテクチャ、ドライバー支援システム、ソフトウェアは、西半球と東半球のニーズに応じて適合される.つまり、共有されるのはハードウェアであり、差別化されるのは市場である.

この戦略はすでに最初の成果を挙げています:「Brand Group Core」の枠組みにおける2026年の中心プロジェクトは、VW、CUPRA、Škodaブランドの4モデルを含むElectric Urban Car Familyです.生産プラットフォーム共有の拡大は、コスト削減を加速させるためCFOレベルでも検討されています.SSPプラットフォームによる電動プラットフォームの統合も同じ路線の延長です:単一のアーキテクチャ、複数のブランド.具体的な効果はすでに測定されており、識別要素を持たない、つまり顧客から見えない共有コンポーネントにより6億ユーロの開発コスト削減を実現しました.

10万人:雇用喪失との関連

モデルの打ち切りは真空の中で存在しているわけではありません.2026年6月、VWは10万人の人員削減と4工場の閉鎖を含む史上最大の再編を検討していました.7月に発表された4カ年計画では、雇用喪失や工場に関する疑問は解消されていませんでした.9月初旬に状況は明確になりました:Future Plan 2030の枠組みで、グループ全体で約 5万ポジションの (管理職を含む)整理が必要とされており、これまでに計画された削減と合わせると合計で 10万人に 達する可能性があります.労働力の15%削減と製品ラインの半減は、業界最大の再構築と評されています.

生産面では、ヨーロッパの需要に対するキャパシティは50万台を超えています.エムデン、ツヴィッカウ、ハノーファー、ネッカーズルムの各工場への2031〜2034年の持続可能な生産割り当ては保証されず、ヨーロッパ工場向けの持続可能な生産構造のコンセプトは2027年6月末までに策定される予定です.2026年2月に発表された、2028年末までに全ブランドでコストを20%削減し10億ユーロの節約を目指す目標も、この全体像の一部です.

危機の状況下で、良い解決策のために激しく闘われました.
Christiane Benner、IG Metall副会長

従業員側の声はこの言葉で要約できます.労働評議会議長のDaniela Cavalloはこの計画を「やむを得ないもの」と評し、負担が従業員だけに押し付けられないよう求めました.ニーダーザクセン州首相のOlaf Liesは、競争的な枠組みと通商政策の支援を呼びかけました.30年の職業人生で似たような場面を何度も見てきましたが、産業転換の代償を最初に受けるのは常に労働力であり、決断は経営陣に委ねられるのです.

数字で見るFuture Plan 2030

項目	目標/状況
モデル数	2035年までに約50%削減(約150モデルからおよそ75モデルへ)
バリエーションの複雑さ	最大75%削減
労働力	約5万ポジションの整理.これまでのプログラムと合わせ最大10万人
販売目標	年間900万台
マージン目標	2030年までに営業マージン9%(約310億ユーロ)
投資	2027〜2031年に1350億ユーロ(設備投資+研究開発).5カ年計画は1800億ユーロから1600億ユーロに引き下げ
間接費	370億ユーロ
ポートフォリオの整理	出資/事業ポートフォリオで約3分の1の縮小

この縮小はVWをどこへ導くのか?

モデル削減、工場の混乱の軽減、そしてより多くの共通プラットフォーム - これがVWが描く2030年の展望です.リスクの面は明白です.モデルが削減された後の後戻りはできず、欧州の2035年スケジュールが不確実なまま、会社が電動化という単一シナリオにすべてのweightを賭けていることは、委員会が2025年12月に軟化した場合、議論を呼ぶ可能性があります.一方でグループは、残されたモデルがボリューム、コスト、規模の面で強化され、シナジーグループによる経営がこの負担を軽減すると見込んでいます.Electric Urban Car FamilyとSSPプラットフォームが、この計算の最初の具体的な行です.残りは、2027年末までに明確になる欧州の生産構造コンセプトと工場配置が示すことになります.