Volkswagen streicht 75 Modelle bis 2035

Die Volkswagen Group halbiert ihr globales Portfolio von rund 150 Modellen bis 2035 im Rahmen des "Future Plan 2030"-Programms, dem der Aufsichtsrat einstimmig zugestimmt hat; das heißt, grob 75 Modelle werden aus dem Portfolio gestrichen. Neben der Reduzierung der Modellzahl soll auch die Anzahl der Varianten um bis zu 75 % sinken. Dies ist nach eigenen Aussagen des Unternehmens das umfassendste Transformationsprogramm seiner Geschichte - und in Kombination mit der 2035 in Europa erwartetenNull-Emissions-Regel wirkt es nicht wie eine unnötige Maßnahme, sondern wie ein unvermeidlicher Anpassungsschritt.

Future Plan 2030: Warum hat der Aufsichtsrat zugestimmt?

Anfang September 2026 gab die Volkswagen Group offiziell bekannt, dass der Aufsichtsrat dem "Future Plan 2030" einstimmig zugestimmt hat. Das Unternehmen bezeichnet ihn als das umfassendste Transformationsprogramm seiner Geschichte, und die Zahlen machen diese Bezeichnung auch glaubwürdig: Bis 2030 werden 9 Millionen jährlich verkaufte Fahrzeuge und 9 % operative Marge (rund 31 Milliarden Euro operatives Ergebnis) angestrebt. Für die Planungsperiode 2027-2031 sind Investitionen von 135 Milliarden Euro sowie ein F&E-Budget im Gespräch; der Gemeinkostenposten ist mit 37 Milliarden Euro festgelegt.

Um das Ausmaß des Einschnitts einzuordnen, hilft eine Betrachtung über dreißig Jahre. Früher maß sich der Erfolg einer Automobilgruppe daran, wie viele Modelle und Karosserieformen sie anbot; eine eigene Karosserie für jede Nische und eine eigene Ausstattungsmatrix für jeden Markt galten als Machtsignal. Heute ist dieselbe Vielfalt ein Kostenposten. Das Unternehmen wird auch sein Investitionsportfolio um rund ein Drittel verschlanken; nicht-strategische Aktivitäten werden verkauft oder neu positioniert. Dass CEO Oliver Blume Investitionen im "dreistelligen Milliarden-Euro-Bereich" verspricht, zeigt, dass die Einsparung keine einseitige Schrumpfung ist, sondern auf eine Neuordnung für das elektrische Zeitalter abzielt.

Das Ende des Benzinmotors 2035: Was den Einschnitt unvermeidlich macht

Nach EU-Recht dürfen alle ab 2035 in Europa verkauften neuen Pkw und leichten Nutzfahrzeuge kein CO2 mehr ausstoßen. Die Marke Volkswagen hatte bereits 2021 angekündigt, darauf nicht zu warten: In Europa wird sie die Verbrennungsmotoren zwischen 2033 und 2035 schrittweise auslaufen lassen; in den USA wird dieser Prozess später wirken. 2023 erklärte das Unternehmen, für das Fossilkraftstoff-Verbot 2035 bereit zu sein und durch eine Senkung der Batteriekosten um 50 % das Preisgleichgewicht herstellen zu können.

In diesem Zusammenhang ist die Halbierung der Modellzahl die natürliche Ergänzung der Elektrifizierung. Die parallele Pflege von Verbrenner- und Elektroversionen eines Modells mit Dutzenden Motor-Ausstattungs-Kombinationen zehrt an der Investitionslust der Elektrifizierung. Wenn das Portfolio schrumpft, fließen die frei werdenden Ressourcen in die von VW bis 2030 geplanten Elektromodelle - Schäfer hatte zuvor bereits zehn neue Elektromodelle im Zeitplan bis 2026 angekündigt. Auf der Konzernstrategie-Seite war bereits gesagt worden, dass 2026 das letzte Jahr mit einer großen Produktoffensive sein wird; danach folgen Jahre der Bereinigung und Konzentration.

Eine Abwägung ist dennoch angebracht: das Verbot selbst ist inzwischen nicht mehr so eindeutig. Die Europäische Kommission erklärte im Dezember 2025, dass sie die Pläne, den Verkauf neuer Benziner und Diesel 2035 zu beenden, aufweicht; es wird diskutiert, ob das Verbot vollständig abgeschafft werden kann und ob stattdessen deutlich strengere Abgasnormen treten werden. Da VW sein Modellstop nicht vom Verbot abhängig macht, ändert diese Unsicherheit nichts am Kern des Plans; sie zeigt jedoch, dass der regulatorische Zeitplan Europas nicht mehr so feststeht wie früher.

Welche Modelle werden gestrichen?

Das Unternehmen hat nicht bekannt gegeben, welche Fahrzeuge im Rahmen der Prüfung betroffen sind. Diese Ungewissheit ist natürlich; sobald Namen genannt werden, kommt Marketing und Händlernetz zum Erliegen. Die Logik ist jedoch nachvollziehbar: Von einer schrittweisen Ausmusterung volumenschwacher Nischenprodukte, sich zwischen den Marken überschneidender Modelle und teurer Derivate ist auszugehen. Der Konzern hat zehn Marken, und wenn die Hälfte des globalen Portfolios von rund 150 Modellen gestrichen wird, bedeutet das, dass jede Marke mindestens einige Modelle verlieren wird.

Auch die Position von Thomas Schäfer ist hier wichtig. Es wird berichtet, dass Schäfer, der seit Juli 2022 auf dem CEO-Sitz der Marke VW sitzt, gesagt hat, Modellkürzungen würden "immer stattfinden". Das ist Ausdruck des Plans, nicht der Panik: Schäfer hatte 2026 zudem als "Meilensteinjahr" für VW bezeichnet und die Einschätzung getroffen, dass ID.3 und ID.4 "keine echten Volkswagen" seien. Die "True Volkswagen"-Vision basiert darauf, die Technologie aus dem Premiumsegment in die unteren Segmente zu tragen, und ein Modell, das dieser Vision dient, bedeutet: wenige und gut positionierte Modelle.

Markenübergreifende Synergie: Wenige Modelle, viele Gemeinsamkeiten

Die eigentliche Logik der Streichung liegt in der Synergie, die auf die verbleibenden Modelle aufgesetzt wird. Laut offizieller Erklärung werden die prioritären Modelle ein höheres Volumen, niedrigere Kosten und stärkere Skaleneffekte erzielen; Plattformen, Elektronikarchitekturen, Fahrerassistenzsysteme und Software werden an die Bedürfnisse der westlichen und östlichen Hemisphäre angepasst. Das heißt: Geteilt wird die Hardware; differenziert wird der Markt.

Diese Strategie trägt bereits erste Früchte: Das zentrale Projekt von 2026 im Rahmen der "Brand Group Core" ist die Electric Urban Car Family mit vier Modellen der Marken VW, CUPRA und Škoda. Die verstärkte gemeinsame Nutzung von Produktionsplattformen wird auch auf CFO-Ebene bewertet, um Kostensenkungen zu beschleunigen. Die Zusammenführung der Elektroplattformen mit der SSP-Plattform ist eine Verlängerung derselben Linie: eine Architektur, viele Marken. Der konkrete Nutzen ist bereits gemessen - die nicht differenzierenden, also für den Kunden nicht sichtbaren gemeinsamen Komponenten brachten 600 Millionen Euro Entwicklungseinsparungen.

100.000 Personen: Verbindung mit Arbeitsplatzverlusten

Die Modellpause existiert nicht im Vakuum. Im Juni 2026 prüfte VW die größte Umstrukturierung einschließlich des Abbaus von 100.000 Arbeitsplätzen und der Schließung von vier Werken; der im Juli verkündete Vierjahresplan konnte die Fragezeichen bei Arbeitsplatzverlusten und Werken nicht ausräumen. Anfang September wurde das Bild klar: Im Rahmen des Future Plan 2030 müssen gruppenweit rund 50.000 Positionen (einschließlich des Managements) abgebaut werden; zusammen mit den zuvor geplanten Kürzungen sind insgesamt bis zu 100.000 möglich. Der Abbau von 15 % der Belegschaft und die Halbierung der Produktpalette werden als die größte Umstrukturierung der Branche bezeichnet.

Auf der Produktionsseite übersteigt in Europa die Kapazität die Nachfrage um mehr als 500.000 Einheiten. Den Werken Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm kann eine nachhaltige Produktion für den Zeitraum 2031-2034 nicht garantiert werden; das Konzept für eine nachhaltige Produktionsstruktur für die europäischen Werke wird bis Ende Juni 2027 entwickelt. Auch das im Februar 2026 verkündete Ziel, die Kosten aller Marken bis Ende 2028 um 20 % zu senken und 1 Milliarde Euro einzusparen, ist Teil dieses Bildes.

In der Krise wurde hart um gute Lösungen gekämpft.

Die Stimmen aus der Belegschaft lassen sich mit diesem Satz zusammenfassen. Betriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo bezeichnete den Plan als "Notwendigkeit" und forderte, dass die Last nicht allein auf die Beschäftigten abgewälzt werde; Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies rief zu einem wettbewerbsfähigen Rahmen und Unterstützung durch die Handelspolitik auf. In dreißig Jahren Berufsleben habe ich ähnliche Szenen einige Male beobachtet; die Rechnung des industriellen Wandels geht immer zuerst zu Lasten der Belegschaft, während die Entscheidungen der Geschäftsleitung anvertraut bleiben.

Future Plan 2030 in Zahlen

Wohin führt diese Verkleinerung VW?

Weniger Modelle, weniger Fabrik-Komplexität und mehr gemeinsame Plattformen - das ist das Bild, das VW für seinen Horizont 2030 zeichnet. Das Risiko liegt offen zutage: Nach dem Streichen von Modellen gibt es kein Zurück mehr, und solange der 2035-Kalender Europas ungewiss bleibt und das Unternehmen sein gesamtes Gewicht auf ein einziges Elektroszenario gesetzt hat, könnte die Entschärfung der Kommission im Dezember 2025 für Diskussionen sorgen. Andererseits rechnet der Konzern damit, dass die verbleibenden Modelle in Bezug auf Volumen, Kosten und Skala gestärkt werden und die Synergiegruppen zusammen mit dem Management diese Last erleichtern werden. Die Electric Urban Car Family und die SSP-Plattform sind die ersten konkreten Zeilen dieser Rechnung. Der Rest wird sich mit dem bis Ende 2027 klarer werdenden europäischen Produktionsstrukturkonzept und den Werkszuweisungen zeigen.

Quellen

• Aufsichtsrat billigt Zukunftsplan 2030 - Volkswagen Group
• Vorstand präsentiert Zukunftsplan - Volkswagen Group
• EU-Verbot des Verkaufs neuer Benziner und Diesel ab 2035 - Europäisches Parlament
• EU schwächt Pläne zum Ende des Verkaufs neuer Benziner und Diesel ab - BBC
• VW beendet den Verkauf von Verbrennungsmotoren in Europa bis 2035 - Reuters
• Volkswagen ist bereit für Europas Verbot von Verbrenner-Autos ab 2035 - Reuters
• Volkswagen streicht weitere 50.000 Stellen - The Guardian
• VW prüft bis zu 100.000 Stellenabbau und Schließung von vier Werken - Reuters
• VW kürzt Modellpalette um 50%, Varianten um 75% - Automotive News Europe
• VW-, Audi- und Porsche-Modelle gefährdet, da VW Group Kürzungen plant - Automotive News Europe
• Volkswagen streicht kurzfristig 75 Modelle - Car Throttle
• Brand Group Core auf Kurs trotz Sondereffekten - Volkswagen Newsroom
• VW Group vereinheitlicht E-Auto-Plattformen mit SSP - Motor Authority
• Volkswagen stellt Vierjahresplan vor - Euronews
• Volkswagen plant, die Kosten bis Ende 2028 um 20% zu senken - Reuters