Los ocho títulos de Agostini y la olvidada edad de oro de los 500cc

MotoGP
Creación: 12 Octubre 2026

Aunque han pasado medio siglo, el récord de Agostini de 15 campeonatos y 122 victorias sigue siendo un muro que todavía no han podido superar los nombres más rápidos de MotoGP.

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Giacomo Agostini, en la historia del Gran Premio de 500cc, considerado el antepasado de MotoGP, en la categoría reina 8 títulos mundiales (1966-1972 y 1975) y en todas las categorías 15 campeonatos, sigue siendo el poseedor de un récord que nadie ha superado. ¿Qué hacía tan especial a esta leyenda italiana? ¡Vamos, subamos a la máquina del tiempo para conocer la historia de la era de MV Agusta, los monstruos de dos tiempos y las cacerías de récords de hoy!

Puntos destacados

Giacomo Agostini: 15 campeonatos mundiales y 122 victorias en Grandes Premios, el piloto más exitoso de la historia del Gran Premio
En la categoría reina (500cc) 8 veces campeón mundial: 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 y 1975
Entre 1968 y 1970 logró una racha de 58 victorias consecutivas
Marc Márquez, en Assen 2026, igualó el récord de 500cc de Agostini con su victoria número 68 en la categoría reina
Las 500cc de dos tiempos no fueron prohibidas; la regla de las 990cc de cuatro tiempos en 2002 puso fin a esa era

Ahora déjame hacerte una pregunta: imagina a un piloto que gana el campeonato en la misma categoría durante siete años seguidos, y luego se va y también gana con una moto diferente. Para alguien que ve MotoGP hoy, esto es casi ciencia ficción, ¿verdad? Pero en los años 60 y 70, Giacomo Agostini hizo exactamente eso. Cuando leí la historia de este hombre por primera vez, me quedé mirando la pantalla negando con la cabeza; espero que sientas lo mismo.

¿Quién es Agostini y Cómo Ganó sus 8 Campeonatos?

Giacomo Agostini nació el 16 de junio de 1942 en la ciudad de Brescia, Italia, y creció en Lovere. La parte curiosa: ¡su padre nunca aprobó las carreras de motos! Por eso, en sus primeros años, Ago corrió a escondidas de su familia. Imagínate, le dices a tu madre "voy al partido" y sales a la pista a por campeonatos. Un comienzo arriesgado pero legendario, ¿no?

Su ascenso fue rápido. En 1963, con 21 años, ganó el campeonato italiano de 175cc con Moto Morini. Un año después se convirtió en campeón italiano de 350cc. Y en 1965 se abrieron las puertas: el conde Domenico Agusta lo fichó para el equipo de fábrica de MV Agusta como compañero de la superestrella de la época, Mike Hailwood. Piénsalo así: entras como aprendiz en tu mayor objetivo, en el mejor equipo del mundo, junto al mejor piloto del mundo. Mi hermana mayor dice: en poco tiempo se graduó del aprendizaje.

Cronología de los Campeonatos: de 1966 a 1975

En 1966, cuando Hailwood se fue a Honda, Ago se convirtió en el piloto número uno de MV Agusta y ganó su primer título de 500cc. Además, este fue el primer campeonato italiano de 500cc desde 1957. Luego continuó como fichas de dominó: 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972... ¡Siete años seguidos! Y su cuarto... su séptimo título consecutivo llegó en 1975, cuando ganó su cuarto... su último campeonato con Yamaha, con una moto de dos tiempos. La idea de abandonar MV Agusta fue prácticamente declarada "traición" por la prensa italiana; respondió en la pista.

Ordenemos las cifras en una tabla, porque algunas son realmente inverosímiles:

Récord	Carrera de Agostini
Total de campeonatos mundiales	15 (en todas las categorías, récord histórico)
Campeonatos de 500cc	8 (1966-1972, 1975)
Campeonatos de 350cc	7 (1968-1974 consecutivos)
Salidas en Grandes Premios	207
Victorias en Grand Prix	122
Tasa de victorias en 500cc	Más del 52% (68 en 130 carreras)
Vueltas rápidas	117

También está el Isle of Man TT: entre 1965 y 1972 participó en ocho TT, 10 victorias y sumó 13 podios. Hablaremos en un momento de lo despiadado que es ese circuito, así que ten presente esta cifra desde ya.

La racha de 58 victorias y el final tenso de 1967

La temporada de 1967 es, por sí sola, un guion de película. El campeonato estuvo indeciso hasta la última carrera y los puntos se igualaron con Hailwood. ¿Qué deshizo el empate? ¡El número de segundos puestos! Agostini se proclamó campeón con 3 segundos puestos frente a los 2 de Hailwood. Es decir, un hombre cuyo palmarés dice "campeonato ganado por número de segundos puestos". Si existiera hoy un desempate así, según yo las redes sociales arderían durante dos días.

La verdadera locura fue entre 1968 y 1970: Agostini ganó cada carrera de 350cc y 500cc en la que participó. La racha solo terminó con una avería en el Junior TT de 1971, y hasta ese momento se habían acumulado 58 victorias consecutivas (26 en 350cc y 32 en 500cc). En 1972 defendió el título con 11 victorias en una serie de 13 carreras; ese récord no se pudo romper hasta que Mick Doohan logró 12 victorias en una temporada, es decir, hasta 1997.

¿Qué clase de época de carreras eran las máquinas de dos tiempos de 500cc?

Kural değişikliği Honda'yı yarışlardan çekip Hailwood'u Formula 1'e gönderdiğinde, Agostini'nin en büyük rakibi pistlerde değil tarihte kalmıştı.

Ahora entremos en la parte técnica, pero no temas, la mantendré sencilla. La categoría reina, es decir, la máxima categoría de Grand Prix, se corrió como 500cc desde 1949 hasta 2001. En los primeros años de Agostini, las máquinas eran de cuatro tiempos; los monstruos de cuatro cilindros de MV Agusta eran los reyes de esa época. Las reglas de la FIM de 1968 también definieron las cosas: cuatro cilindros en 500cc, cuatro cilindros en 350cc, y límites de menos cilindros en las clases pequeñas. Esta regla hizo ventajosos a los motores de dos tiempos en las clases pequeñas, ¿y el resultado? Honda, que competía con motores de cuatro tiempos, se retiró de los deportes de motor y Hailwood se fue a la Fórmula 1. El mayor rival de Agostini desapareció de escena; y este detalle tampoco se olvida cuando se discuten los récords.

Te explico el motor de dos tiempos así: en un motor de coche normal (de cuatro tiempos) la combustión ocurre en cuatro pasos; en el de dos tiempos, en dos pasos por cada vuelta. Es decir, "dispara" con más frecuencia a pesar del mismo tamaño. El resultado, junto con la potencia, es sonido y un carácter más vivo. En 1970, Ginger Molloy quedó segundo en 500cc con la Kawasaki H1R de dos tiempos; así comenzó el auge de los dos tiempos, y en 1974 Suzuki presentó la primera moto de carreras de 500cc de dos tiempos. En 1982, Honda también fabricó la suya de dos tiempos. Al llegar a los años 90, vivía la época de las 500cc de dos tiempos sin control de tracción ni electrónica; estas máquinas también son recordadas por sus accidentes de highside de alto grado. Entre los nombres icónicos podemos mencionar la Honda NSR500 y la Suzuki cuadrada de cuatro cilindros, diseño de Makoto Hase, la RG500.

El paso a Yamaha y la victoria con el dos tiempos

Entonces, ¿por qué Ago dejó MV Agusta? La temporada de 1973 se había convertido en una pesadilla: averías mecánicas, la cancelación del GP de las Naciones tras la muerte de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini, el boicot del GP de Yugoslavia... Su compañero de equipo Phil Read ganó el campeonato de 500cc ese año, pero Agostini, tras 10 años y 13 campeonatos, quería demostrar algo: ¿podría ganar también con un dos tiempos? En 1974 pasó a Yamaha con un contrato de seis cifras y dio la respuesta de inmediato. Con la nueva Yamaha TZ750 ganó la Daytona 200 y, un mes después, venció al joven Kenny Roberts en la Imola 200. Ese mismo año se proclamó campeón de 350cc con la Yamaha TZ350; este fue el primer título de 350cc ganado con un motor de dos tiempos. Y en 1975 llegó a su octavo campeonato de 500cc. Su última victoria fue el GP de Alemania de 500cc de 1976.

¿Por Qué el Isle of Man TT Fue Excluido del Campeonato?

La historia de esta sección es la cara más dolorosa de aquella época. El Isle of Man TT se disputaba en un enorme circuito de carretera de 37.73 millas (unos 60 kilómetros). Se corría junto a casas, muros, árboles y fardos de heno, e incluso al lado de barreras de hierro. Para alguien acostumbrado a los estándares de seguridad de los circuitos actuales, solo pensarlo da escalofríos, ¿verdad? En aquella época, las muertes eran, por desgracia, una noticia corriente.

En el TT de 1972, el gran amigo de Agostini, Gilberto Parlotti, perdió la vida. Ago boicoteó el evento, declarando que este circuito ya no podía considerarse seguro. La palabra del campeón pesó: otras estrellas también se retiraron y, como resultado, la FIM eliminó el TT del calendario del mundial (se disputó por última vez en 1976). ¿Lograr un cambio así un deportista por sí solo? Para mí, este es un legado aún mayor que sus 8 campeonatos.

Agostini, Rossi y Márquez: ¿Cómo Están los Récords Hoy?

Pasemos a la pregunta que todos se hacen: ¿Agostini, Rossi o Márquez? Hablemos con cifras. Agostini tiene en su carrera 122 victorias en GP y eso lo mantiene por delante de Valentino Rossi (115); Agostini es el único piloto de Grand Prix con más victorias que Rossi. Marc Márquez, por su parte, alcanzó en el GP de Países Bajos de Assen 2026 su victoria número 68 en la categoría reina, igualando el récord de 500cc de Agostini. Es decir, ya hay empate en victorias de la categoría reina; pero en victorias totales de Grand Prix aún hay una distancia de 32 victorias respecto a Ago.

Entonces, ¿qué significa "mejor"? Una tabla comparativa nos facilite el trabajo:

Criterio	Agostini	Rossi	Márquez
Victorias totales en GP	122	115	A 32 de Agostini
Victorias en la categoría reina	68	-	68 (igualó en Assen 2026)
Campeonatos mundiales totales	15	-	-
Campeonatos en la categoría reina	8	9, empatado en la cima	9, empatado en la cima
Más victorias en una temporada	-	-	Poseedor del récord

Seamos también honestos aquí: los críticos dicen que gran parte de la carrera de Agostini transcurrió tras la retirada de Honda, compitiendo con una MV Agusta dominante solo contra pilotos privados que corrían con máquinas cada vez más viejas. Pero el contraargumento me parece más contundente: en aquella época las muertes eran habituales, y se corría en circuitos con barreras metálicas y pacas de paja. En cuanto al porcentaje de victorias, no hay nada que discutir: Agostini tiene en 500cc una tasa superior al 52%, mientras que la de Rossi ronda el 24%. Comparar épocas distintas siempre es difícil, pero las cifras hacen hablar a Ago por sí solas.

De la era de 500cc al MotoGP actual: ¿cómo cambiaron las categorías y las normas?

En 2002 se produjo el gran salto: la categoría tomó el nombre de MotoGP y la parrilla se abrió a las cuatro tiempos construidas con propósito de hasta 990cc. Aclaremos esto porque todo el mundo lo cree mal: las 500cc de dos tiempos no fueron prohibidas; el cambio de reglamento simplemente cerró aquella era. El primer año se podía competir con 500cc de dos tiempos o con 990cc de cuatro tiempos, pero la ventaja de potencia de los cuatro tiempos era tan evidente que los dos tiempos desaparecieron naturalmente de la historia. Igual que los teléfonos antiguos no se prohibieron, sino que la nueva tecnología los enterró en el pasado.

La estructura actual es la siguiente: existen las categorías de MotoGP, Moto2 y Moto3, y las tres compiten con prototipos de cuatro tiempos. Moto2 es la categoría intermedia; con motor de 600cc y proveedor único (Honda desde 2010, Triumph desde 2019). Moto3 es la categoría de entrada. También está MotoE, la categoría eléctrica. Está en agenda que Moto3 sea de marca única a partir de 2028. ¿El sistema de puntos? En la carrera principal puntúan los 15 primeros (el ganador 25), y en la Sprint los 9 primeros (el ganador 12). Sin olvidar la asignación de 7 motores por temporada, los neumáticos limitados y la norma de un mínimo de 22 litros de combustible. Es decir, comparado con el mundo de los años 70 de "que gane la moto más rápida", se trata de una disciplina totalmente distinta.

Turquía también tiene su parte en esta historia, por supuesto: en el GP de Japón de 2026, Toprak Razgatlıoğlu terminó la carrera en la posición 17; la carrera la ganó Márquez. Que nuestros pilotos también estén presentes en este escenario es, en mi opinión, la prueba de que el camino que abrió Agostini sigue vivo.

¿Por qué el legado de Agostini sigue hablándose hoy?

Resumamos: Agostini no es solo cifras, es el espíritu de una época. Correr en su tiempo significaba arriesgar la vida cada sábado; los estándares de seguridad actuales se construyeron sobre el precio que pagó esa generación. El boicot al TT es la prueba más concreta de ello. En el lado del motor, el paso del dos tiempos al cuatro tiempos es el capítulo más dramático de la historia tecnológica de las carreras de motos. El legado en pista también es sólido: la "Catedral" de Assen se construyó en 1955 y fue heredada de un circuito rápido y fluido; el primer TT de Holanda de 500cc se disputó en 1977. El vínculo de Sachsenring con las carreras de motos se remonta a 1927; lamentablemente, en 1969 Bill Ivy perdió la vida en un entrenamiento allí.

Te dejo una última pregunta: si Agostini hubiera competido en el MotoGP de hoy, con esos prototipos llenos de electrónica, ¿se habría escrito el mismo cuadro en la tabla? No estoy seguro; ¿tú qué piensas? Pero sí puedo decir con seguridad: al celebrar la 68.ª victoria de Márquez en Assen 2026, el primer nombre que vino a la mente de todos fue Agostini. Que un récord pueda salir en las noticias 50 años después por haber sido "igualado", ¿no es acaso prueba de lo enorme que es?