Agostininin Səkkiz Çempionluğu və Unudulan 500cc Qızıl Dövrü

MotoGP
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 12 Oktyabr 2026

Yarım əsr keçməsinə baxmayaraq, Agostininin 15 çempionluq və 122 qələbə rekordu hələ də MotoGP-nin ən sürətli adlarının keçə bilmədiyi bir divar kimi durur.

Bu Səhifəni Paylaşın

Giacomo Agostini, MotoGP'nin atası sayılan 500cc Grand Prix tarixində üst sinifdə 8 dünya çempionluğu (1966-1972 və 1975) və bütün siniflərdə 15 çempionluqla hələ də keçilməmiş rekordun sahibidir. Bəs bu İtaliya əfsanəsini bu qədər xüsusi edən nə idi? Gəl, zaman maşınına minib MV Agusta dövrünün, iki zamanlı canavarların və bugünkü rekord ovlarının hekayəsinə baxaq!

Əsas məqamlar

Giacomo Agostini: 15 dünya çempionluğu və 122 Grand Prix qələbəsi ilə Grand Prix tarixinin ən uğurlu pilotu
Üst sinifdə (500cc) 8 dəfə dünya çempionu: 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 və 1975
1968-1970 arasında ardıcıl 58 qələbə seriyası tutdu
Marc Márquez, 2026 Assen-də üst sinifdəki 68-ci qələbəsi ilə Agostini'nin 500cc rekorduna bərabərləşdi
500cc iki zamanlılar qadağan edilmədi; 2002-dəki 990cc dörd zamanlı qaydası dövrü sonlandırdı

İndi sənə bir sual verim: Bir pilot düşün, eyni sinifdə tam yeddi il ardıcıl çempion olur, sonra ayrılıb fərqli bir motorla da qazanır. Bugün MotoGP izləyən biri üçün bu demək olar ki, elmi fantastikadır, elə deyilmi? Amma 1960 və 70-ci illərdə Giacomo Agostini tam bunu etdi. Bu adamın hekayəsini ilk oxuduğumda başımı silkələyib ekrana baxıb qalmışdım; ümid edirəm sən də eyni hissi alarsan.

Agostini Kimdir və 8 Çempionluğunu Necə Qazandı?

Giacomo Agostini, 16 iyun 1942-ci ildə İtaliyanın Brescia şəhərində anadan olub, Lovere-də böyüyüb. İşin gülməli tərəfi: Atası motosiklet yarışlarını heç vaxt təsdiqləmirdi! Buna görə Ago, ilk illərində ailəsindən gizlicə yarışırdı. Təsəvvür et, anana "maça gedirəm" deyib piste çempionluqlara qaçırsan. Riskli amma əfsanəvi başlanğıc, elə deyilmi?

Yüksəlişi sürətli idi. 1963-də, 21 yaşında, Moto Morini ilə İtaliya 175cc çempionluğunu qazandı. Bir il sonra İtaliya 350cc çempionu oldu. Və 1965-də qapılar açıldı: Count Domenico Agusta onu MV Agusta fabrikinin komandasına, o dövrün superulduzu Mike Hailwood-un komanda yoldaşı olaraq transfer etdi. Bunu belə düşün: ən böyük hədinə, dünyanın ən yaxşı komandasında, dünyanın ən yaxşı pilotunun yanında şagird kimi daxil olursan. Qardaşın deyir: qısa müddətdə şagirdlikdən məzun oldu.

Çempionluqların Xronologiyası: 1966-dan 1975-ə

1966-da Hailwood Honda-ya gedəndə Ago, MV Agusta'nın bir nömrəli pilotu oldu və ilk 500cc çempionluğunu qazandı. Üstəlik bu, 1957-dən bəri ilk İtaliya 500cc çempionluğu idi. Sonra domino daşları kimi davam etdi: 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972... Yeddi il ardıcıl! Və dördüncü çempionluğunu Yamaha ilə, iki zamanlı bir motosikletlə qazandığı 1975-də gəldi. MV Agusta'dan ayrılma fikri İtaliya mətbuatı tərəfindən adətən "xəyanət" elan edilmişdi; cavabını pistdə verdi.

Rəqəmləri bir cədvələ sığdıraq, çünki bəziləri həqiqətən ağla sığmazdır:

Rekord	Agostini'nin Karyerası
Ümumi dünya çempionluğu	15 (bütün siniflərdə, tarixi rekord)
500cc çempionluqları	8 (1966-1972, 1975)
350cc çempionluqları	7 (1968-1974 ardıcıl)
Grand Prix startı	207
Qran-pri qələbəsi	122
500cc qələbə nisbəti	%52-dən çox (130 yarışda 68)
Ən sürətli tur	117

Bir də Isle of Man TT var: 1965-1972 arasında səkkiz TT-yə qatıldı, 10 qələbə və 13 podium topladı. O trassin nə qədər amansız olduğunu bir azdan danışacağıq, ona görə bu rəqimi əvvəlcədən yaddaşında saxla.

58 Qələbəli Seriya və 1967-nin Gərgin Finali

1967 mövsümü tək başına bir film ssenarisi. Çempionluk son yarışa qədər qeyri-müəyyən idi və xallar Hailwood ilə bərabərləşdi. Bərabərliyi nə pozdu? İkincilik sayı! Agostini, Hailwood-un 2-sinə qarşı 3 ikinciliklə çempion oldu. Yəni karyerasına "ikincilik sayı ilə qazanılmış çempionluq" yazılmış bir adam. Belə bir tay-breyk bu gün olsa sosial media iki gün alovlənar, məncə.

Əsl dəlilik isə 1968-1970 arası: Agostini, qatıldığı hər 350cc və 500cc yarışını qazandı. Seriya yalnız 1971 Junior TT-dəki bir nasazlıqla bitdi və o ana qədər cəmi 58 ardıcıl qələbə toplanmışdı (26-sı 350cc, 32-si 500cc). 1972-də isə 13 yarışlıq seriyada 11 qələbə ilə çempionluğu qorudu; bu rekord, Mick Doohan bir mövsümdə 12 qələbə qazanana qədər, yəni 1997-yə qədər qırılmadı.

500cc İki Zamanlı Maşınlardan Necə Bir Yarış Dövrü Idi?

Kural değişikliği Honda'yı yarışlardan çekip Hailwood'u Formula 1'e gönderdiğinde, Agostini'nin en büyük rakibi pistlerde değil tarihte kalmıştı.

İndi texniki hissəyə keçək, amma qorxma, sadə saxlayacağam. Premyer sinif, yəni Qran-prinin ən yuxarı kateqoriyası, 1949-dan 2001-ə qədər 500cc olaraq yarışıldı. Agostini-nin ilk illərində maşınlardörd zamanlı idi; MV Agusta-nın dört silindrli canavarları bu dövrün kralı idi. 1968 FIM qaydaları da işləri müəyyənləşdirdi: 500cc-də dörd silindr, 350cc-də dörd silindr, kiçik siniflərdə daha az silindr həddi. Bu qayda, kiçik siniflərdə iki zamanlı mühərrikləri üstünlüklü hala gətirdi və nəticə? Dörd zamanlılarla yarışan Honda motorsportdan çəkildi, Hailwood Formula 1-ə getdi. Agostini-nin qarşısındakı ən böyük rəqib ortadan qalxdı; rekordlar müzakirə olunarkən bu detal da unudulmur.

İki zamanlı mühərriki belə izah edim: Normal bir avtomobil mühərrikində (dörd zamanlıda) yanma dörd addımda baş verir; iki zamanlıda isə hər turda iki addımda. Yəni eyni həcmlə daha tez-tez "ateş edir". Nəticə, gücü ilə birlikdə səs və daha çevik bir xarakter. 1970-də Ginger Molloy, Kawasaki H1R iki zamanlı ilə 500cc-də ikinci oldu; iki zamanlıların yüksəlişi belə başladı və 1974-də Suzuki ilk iki zamanlı 500cc yarış mühərrikini təqdim etdi. 1982-də Honda da öz iki zamanlısını istehsal etdi. 1990-lara gəlindikdə isə traction control-süz, elektroniksüz 500cc iki zamanlıların dövrü yaşanırdı; bu maşınlaryüksək dərəcəli highside qəzaları ilə də tanınır. İkonik adlar arasında Honda NSR500 və Makoto Hase dizaynı olan kvadrat-dörd Suzuki RG500-i saymaq olar.

Yamaha-ya Keçid və İki Zamanlı ilə Qələbə

Ama Ago niyə MV Agusta-dan ayrıldı? 1973 mövsümü kabusaga dönmüşdü: mexaniki xətalar, Nations GP-nin Jarno Saarinen və Renzo Pasolininin ölümü ilə ləğvi, Yuqoslaviya GP boykotu... Komanda yoldaşı Phil Read həmin il 500cc çempionluğunu qazandı, lakin Agostini 10 il və 13 çempionluqdan sonra bir şeyi sübut etmək istəyirdi: iki taktlı ilə də qazana bilərmi? 1974-cü ildə altı rəqəmli müqavilə ilə Yamaha-ya keçdi və cavabı dərhal verdi. Yeni Yamaha TZ750 ilə Daytona 200-ü qazandı, bir ay sonra Imola 200-də gənc Kenny Roberts-ı məğlub etdi. Həmin il Yamaha TZ350 ilə 350cc çempionu oldu; bu, iki taktlı mühərrikin qazandığı ilk 350cc unvanı idi. Və 1975-də səkkizinci 500cc çempionluğuna uzandı. Son qələbəsi isə 1976-cı ilin 500cc Almaniya GP-si oldu.

Isle of Man TT Niyə Çempionatdan Çıxarıldı?

Bu bölmənin hekayəsi dövrün ən acı üzüdür. Isle of Man TT 37.73 millik (təxminən 60 kilometr) nəhəng bir yol pistində keçirilirdi. Evlərin, divarların, ağacların və saman basqılarının kənarında, hətta dəmir baryerlərin yanında yarışılırdı. Bugün pist təhlükəsizliyi standartlarına öyrəşmiş biri üçün düşünmək belə dəhşətlidir, elə deyilmi? O dövrdə ölümlər təəssüf ki adi bir xəbər idi.

1972 TT-də Agostininin yaxın dostu Gilberto Parlotti həyatını itirdi. Ago artıq bu pistin təhlükəsiz sayılmayacağını bildirərək tədbiri boykot etdi. Çempionun sözü ağır idi: digər ulduzlar da çəkildi və nəticədə FIM, TT-ni dünya çempionatı təqvimindən çıxardı (son dəfə 1976-da keçirildi). Bir idmançının tək başına belə bir dəyişiklik yaratması mı? Məncə bu, 8 çempionluğundan belə daha böyük bir irsdir.

Agostini, Rossi və Márquez: Rekordlar Bugün Necədir?

Gəlin hər kəsin fikirləşdiyi suala: Agostini, Rossi, yoxsa Márquez? Rəqəmlərlə danışaq. Agostini karyerasında 122 GP qələbəsinə malikdir və bu, onu Valentino Rossinin (115) önündə saxlayır; Agostini, Rossidən çox qələbəsi olan tək Grand Prix pilotudur. Marc Márquez isə 2026 Assen Niderland GP-də əsas sinifdəki 68-ci qələbəsinə çatıb Agostininin 500cc rekorduna bərabərləşdi. Yəni ali sinif qələbələrində artıq bərabərlik var; lakin ümumi Grand Prix qələbələrində hələ də Ago-nun önündə 32 qələbəlik məsafə var.

Bəs "daha yaxşı" nə deməkdir? Müqayisə cədvəli işimizi asanlaşdırsın:

Me yar	Agostini	Rossi	Márquez
Ümumi GP qələbəsi	122	115	Agostinidən 32 geridə
Ali sinif qələbəsi	68	-	68 (2026 Assen-də bərabərləşdirdi)
Ümumi dünya çempionluğu	15	-	-
Ali sinif çempionluğu	8	9 ilə birlikdə zirvədə olanlar	9 ilə birlikdə zirvədə olanlar
Bir mövsümdə ən çox qələbə	-	-	Rekord sahibi

Buraya da dürüstcünlə bir qeyd düşürək: Tənqidçilər deyirlər ki, Agostini karyerasının böyük hissəsində Honda'nın geri çəkilməsindən sonra yalnız qocalan maşınlarla yarışan özəl komanda pilotlarına qarşı dominant MV Agusta ilə yarışıb. Əks arqument isə məncə daha ağır basır: o dövrdə ölümlərin adi hal olduğu, dəmir baryerli və saman basqılı trassalarda yarışırdı. Qələbə faizi hissəsində isə mübahisəyə ehtiyac yoxdur: Agostini 500cc'de %52-dən çox bir nisbətə malikdir, Rossinin nisbəti isə təxminən %24-dür. Fərqli dövrləri müqayisə etmək həmişə çətindir, amma rəqəmlər Ago'nu mütləq danışdırır.

500cc Dövründən Bugünkü MotoGP-yə: Siniflər və Qaydalar Necə Dəyişdi?

2002-ci ildə böyük sıçrayış baş verdi: kategoriya MotoGP adını aldı və qrid, məqsədi quruluşu 990cc dördtakıhlara açıldı. Bunu dəqiqləşdirək, çünki hamı səhv bilir: 500cc ikietaklılar qadağan edilmədi; qayda dəyişikliyi yalnız dövrü bağladı. İlk il 500cc ikietaklı və ya 990cc dördtaklı qatıla bilirdi, amma dördtaklıların güc üstünlüyü çox aydın idi və ikietaklılar təbii olaraq tarixə qarışdı. Tək köhnə telefonların söndürülməməsi, amma yeni texnologiyanın onları tarixə gömməsi kimi.

Bugünkü quruluş isə belədir: MotoGP, Moto2 və Moto3 sinifləri var və üçü də dördtaklı prototiplərlə yarışır. Moto2 ara sinifdir; 600cc mühərrikli və tək təchizatçılıdır (2010-dan bəri Honda, 2019-dan bəri Triumph mühərriki). Moto3 isə giriş sinifidir. Bir də MotoE elektrik sinifi var. Moto3'ün 2028-dən etibarən tək marka olması gündəmdədir. Xal sistemi? Əsas yarışda ilk 15-ə xal var (qazanan 25), Sprint'də ilk 9-a (qazanan 12). Mövsüm başına 7 mühərrik tahsisi, məhdud təkər və minimum 22 litr yanacaq qaydaları da əlavədir. Yəni 1970-ci illərin "ən sürətli mühərrik qazansın" dünyası ilə müqayisədə tamamilə fərqli bir intizam söhbət mövzusudur.

Türkiyənin də bu hekayədə payı var təbii ki: 2026 Yaponiya QP-də Toprak Razgatlıoğlu 17-ci sıradakı yarışı tamamladı; yarışı Márquez qazandı. Bizim pilotlarımızın da bu səhnədə yer alması, Agostini'nin açdığı yolun hələ də sağ olduğunun sübutudur məncə.

Agostini'nin Mirası Bu Gün Niyə Hələ Danışılır?

Xülasə edək: Agostini yalnız rəqəmlər deyil, bir dövrün ruhudur. Onun zamanında yarış demək, həyatını hər şənbə riskə atmaq demək idi; bugünkü təhlükəsizlik standartları o nəslin ödədiyi bahanın üzərində inşa edilib. TT boykotu bunun ən konkret sübutudur. Motor tərəfində isə ikitaktlıdan dördtaktlıya keçid moto yarışlarının texnologiya hekayəsinin ən dramatik bölməsidir. Pist irsi də güclüdür: Assenin "Katedrali" 1955-ci ildə inşa edilib və sürətli-axıcı yol pistindən təhvil verilib; ilk 500cc Hollandiya TT-si 1977-ci ildə keçirilib. Sachsenringin motosiklet yarışları ilə əlaqəsi isə 1927-ci ilə qədər uzanır; təəssüf ki, 1969-cu ildə Bill Ivy buradakı məşqdə həyatını itirdi.

Sənə son bir sual buraxım: Əgər Agostini bu günün MotoGP-sində, o elektronlarla dolu prototiplərlə yarışsaydı, yenə də eyni mənzərə cədvələ yazılarmıydı? Mən əmin deyiləm; sən nə düşünürsən? Amma bunu rahatlıqla deyə bilərəm: Márquezin 2026 Assendəki 68-ci qələbəsini qeyd edərkən hər kəsin ağlına ilk gələn ad Agostini oldu. Bir rekordun 50 il sonra belə "bərabərləşmək" xəbəri ola bilməsi, əslində onun nə qədər nəhəng olduğunun sübutu deyilmi?