Melyik Euro-osztályba tartozik a járműve?

Kibocsátás és Környezet
Létrehozás: 21 október 2026

Az európai városokba való belépés jegye mostantól a forgalmi engedélyed sarkában lévő apró Euro-kategóriában rejlik.

Az oldal megosztása

Járműve Euro emissziós osztályát a legmegbízhatóbban a forgalmi engedély standard rovatából, a gyártási év táblázatából vagy a VIN-lekérdezésből tudhatja meg. A helyes osztály ismerete gyakorlati következményekkel jár: alacsony emissziójú zónákba való belépés, eladási érték és vizsgára való felkészülés szempontjából. Ez az útmutató a három módszert lépésről lépésre alkalmazza, eloszlatva a bizonytalanságokat.

Kiemelt tudnivalók

Személyautóknál Euro 6, új nyilvántartásokba vételhez 2015. szeptember 1.óta kötelező.
Leggyorsabb módszer: a forgalmi engedélyen V.9 rovatbantalálható emissziós osztály kódjának elolvasása.
2026. november 29.án lép hatályba a Euro 7, amely először foglalja magában a kipufogón kívüli emissziókat is.
A modellév és a gyártási év nem ugyanaz; a típushagyályozás dátuma az irányadó.
A zónaszabályok eltérnek: ugyanaz az Euro osztály városonként eltérő eredményt hoz.

Hogyan tudhatom meg a járművem Euro osztályát? Három módszer, egy sorrend

A kérdésre adott válasz legtöbbször nem magában a járműben, hanem az irataiban van. Ha a módszereket megbízhatóság szerint rendezzük sorba: először a forgalmi engedély, majd a gyártói és típushagyályozási lekérdezés, végül a gyártási év táblázata. A táblázatot azért teszem utolsó helyre, mert egyszerű az oka: a átállási dátumok között hézagok vannak, és a dátum önmagában nem ad garanciát. A forgalmi engedélyen szereplő kód viszont egyértelmű nyilatkozat; az ott szereplő osztály az a szabvány, amelyre a járművet hagyályozták.

Leolvasás a forgalmi engedélyből

Az európai forgalmi engedélyeken az emissziós osztály általában a V.9 rovatban szerepel. A német dokumentumokon ugyanez az információ a 14.1 számú mezőben található. Az Egyesült Királyságban használt V5C nyilvántartási dokumentumban az Euro érték a dokumentum második oldalának alsó részén, a kipufogógáz-kibocsátás címsor alatt szerepel. Újonnan vásárolt járműveknél a szabvány közvetlenül szerepel a forgalmi dokumentumokban. Tehát ha félreesz öt percet szakít, és megnézi a megfelelő rovatot, lekérdező eszköz nélkül megkapja a választ.

VIN-lekérdezés

Ha a dokumentum nincs kéznél, a 17 karakteres alvázszám, vagyis a VIN, a második útja. Az európa-orientált VIN-dekódoló szolgáltatások jelentik a jármű műszaki adatait és a típushagyályozási információt. Van egy korlátozás, amire figyelni kell: nem minden VIN-riport írja közvetlenül az Euro kategóriát; némelyik a típushagyályozási számot adja meg, és elvárja, hogy Ön vonja le az osztályt. A kereskedelmi jármű-előzmény riportokat kínáló szolgáltatások jelentéseikbe többször belefoglalják az Euro motorkategóriát. A VIN-lekérdezést nem riportból, hanem a típushagyályozási referenciából megerősítve zárja le, akkor kapja a legmegbízhatóbb eredményt.

Gyártói és hivatalos lekérdező eszközök

A gyártók az alvázszám alapján erősítik meg az emissziós osztályt. Emellett az alacsony emissziójú zónák alkalmazásainak többsége hivatalos ellenőrző eszközöket kínál, amelyek a rendszám megadása után jelzik a jármű osztályát és a zónával való kompatibilitását. Ezeket az eszközöket nem osztálymeghatározásra, hanem eredeti céljukra, a zónaérvényesség ellenőrzésére kell használni; ennek ellenére helyes eredményt adnak, mert forrásuk a nyilvántartási bejegyzések.

Euro osztály gyártási év szerint: dátumtáblázat

Ha egy dokumentum nélküli járművel állsz szemben, az első forgalomba helyezés dátuma a legpraktikusabb kiindulópont. Az alábbi táblázat a személyautók új forgalomba helyezéseinél kötelezően betartandó normákat mutatja. Ha nem találsz dokumentumot, becsülj meg egy hozzávetőleges osztályt, majd erősítsd meg a gyártóval.

Norma	Kötelező dátum az új forgalomba helyezéseknél	Rendelet
Euro 1	1992. december 31-ig (típusjóváhagyás: 1992. július 1.)	91/441/EGK
Euro 2	1997. január 1.	94/12/EK
Euro 3	2001. január 1.	98/69/EK
Euro 4	2006. január 1.	-
Euro 5	2011. január 1.	715/2007/EK
Euro 6	2015. szeptember 1.	459/2012/EU
Euro 7	2026. november 29. (új típusjóváhagyás)	2024/1257/EU

A táblázatban szereplő technikai ugrások is hozzájárulnak az osztály becsléséhez. Az Euro 1 kötelezővé tette a katalizátort személyautóknál, és bevezette az ólommentes benzin normáját. Az Euro 3 először különítette el a szénhidrogén- és NOx-határértékeket, és kizárta a bemelegítési fázis mérését a teszteljárásból. Az Euro 5 tantól kezdve a részecskeszűrő szabványossá vált a dízelmotoros járműveknél, és a NOx-határértéket 0,18 g/km-ben korlátozták. Ezért már a motortér megtekintése is támpontot ad: ha egy dízel járműben DPF-et látsz, valószínűleg legalább Euro 5-ös.

A modellév ne keveredjék össze a gyártási évvel

Az osztálybecslés leggyakoribb hibája, hogy a modellévet gyártási évnek hiszik. A modellév egy olyan címke, amely több naptári évre átnyúló gyártást jelöl, és nem esik pontosan egybe a gyártási dátummal. Egy olyan jármű, amelynek az ajtó belső címkéjén 2002 januári gyártási dátum szerepel, bizonytalanságot okoz abban, hogy a modellév 2002-e vagy 2003-as-e. A kibocsátási osztály viszont nem a modellévtől, hanem a jármű típusjóváhagyásának keltezési dátumától függ.

A második csapda az átmeneti hézagok. Közvetlenül egy norma kötelezővé válása után néhány hónappal forgalomba helyezett járművek egyes esetekben még a előző normának megfelelőek lehetnek; a gyártó a raktári járműveket eladhatta a régi jóváhagyással. Ezért egy alkalmazási dátum közvetlenül utána nyilvántartásba vett jármű esetén a táblázatos becslés nem elegendő, a gyártó megerősítése elengedhetetlen. Érdemes szabályozási alapelvként is megemlíteni: a gyártók nem csúsztathatják el a modelléveket a kibocsátási normáknak való megfelelés halasztására. A dátum magához a jóváhagyáshoz kötődik.

A benzin és a dízel nem esik ugyanabba a táblázatba

Euro 6 yazan her araç aynı değil; Ocak 2021'de zorunlu hale gelen Euro 6d, laboratuvar yerine gerçek yol koşullarında ölçülen emisyonu esas alıyor.

Az átmeneti dátumok a benzin és a dízel esetében a legtöbb normánál eltérően alkalmazandók, és a határértékek jelentősen szétválnak. Nézzük az Euro 6 határértékeit: benzinnél a CO-határérték 1,0 g/km, a NOx-határérték 0,06 g/km; dízelnél a CO-határérték 0,50 g/km, a NOx-határérték 0,08 g/km, a HC+NOx együtt 0,17 g/km. A részecsketömeg-határérték mindkét üzemanyagnál 0,005 g/km , a részecskeszám-határ pedig 6,0×10¹¹/km; benzinnél ezek csak közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.

Tudni kell azt is, hogy az Euro 6-nak négy verziója van. A legfrissebb verzió az Euro 6d, amely 2021 januárjában vált kötelezővé. Az Euro 6c a 2017-ben bevezetett WLTP tesztciklussal együtt; az Euro 6d-TEMP valamint a 6d míg az RDE, vagyis a valós útviszonyok között végzett vezetési kibocsátásméréssel függ össze. Ha az Ön járművének dokumentumában csak az Euro 6 szerepel, érdemes rákérdezni, melyik alverzióról van szó; a kettő között a tesztfeltételek és a valós világbeli teljesítmény szempontjából is van különbség.

Extra ellenőrzések dízelmotoroknál: DPF és AdBlue

Egy dízel jármű két alkatrésze szolgálhat az osztály vizuális bizonyítékaként. A DPF a kipufogóáramban a katalizátor után helyezkedik el, és a részecskék körülbelül 99%-átfogja fel; minden Euro 5 dízelnél szabvány, egyes Euro 4 járművekben is megtalálható lehet. Az SCR-rendszer a AdBlue nevű, 32,5%-os karbamidoldatot fújja be a katalizátor elé, és a NOx-ot ártalmatlan nitrogénné és vízzé alakítja. Ha az üzemanyagtölcsér mellett külön AdBlue-utántöltő nyílást lát, akkor egy SCR-katalizátorral rendelkező, azaz a NOx-célokat komolyan vevő járműben ül. Ez a kombináció az Euro 6 dízelek két fő szennyező anyagát egyszerre kezeli.

Miért érdemes ismernie az Euro-osztályát? Alacsony kibocsátású zónák

Az osztályinformáció nem csupán papíron maradó technikai részlet. Az alacsony kibocsátású zónákban, vagyis a belvárosokban a szennyezés csökkentése érdekében kialakított, áthaladás-ellenőrzött területeken a jármű behajtása közvetlenül az Euro-osztálytól függ. A zónák szabályai egymástól eltérően működnek: egyes zónák csak egy adott osztály feletti járműveknek engedik meg a belépést, mások osztályonkénti napi díjat számítanak fel. Példaként a londoni rendszerben a minimális szabvány benzinmotorosnál Euro 4, dízel esetén Euro 6, és az alatta lévő járművek napi díjat fizetnek; Franciaország a járműveknek adott matricákkal működő rendszert használ, Hollandiában a nyilvántartásba vétel szerinti táblázat érvényes. Ugyanaz az Euro-osztály zónánként eltérő eredményt hoz. Az európai kibocsátási zónákat egyetlen jármű alapján összehasonlító online eszközök utazás tervezésekor hasznosak.

A műszaki vizsga oldaláról is az osztály közvetve, de meghatározó. Ha egy részecskeszűrős jármű a vizsgán bármilyen színű látható füstöt bocsát ki, súlyos hibát kap, és automatikusan megbukik; a DPF-be történő beavatkozás bizonyítéka is bukási ok. Ha ismeri az osztályát, tudja, mit várhat el a járművétől.

Van kiút a szabvány alatti járműveknek?

Azok, akik egy Euro 5 alatti dízelt alkalmassá szeretnének tenni a zónákra, az utólagos beszerelést, azaz a retrofit opciót kérdezik. Technikailag lehetséges, de a költsége magas, és a gazdasági megtérülés a legtöbb járműnél kétséges. Ráadásul egyes tiszta levegőjű zónák üzemeltetői nem biztosítanak mentességet a retrofittel ellátott járműveknek. Döntés előtt tisztázni kell mind a költséget, mind az érintett zónák mentességi politikáját.

Euro 7: a 2026 végén változó helyzet

Az új típusengedéllyel rendelkező személy- és könnyű haszongépjárművekre vonatkozó Euro 7, 2026. november 29-énlép hatályba. Minden jelenleg eladó új személyautó és könnyű haszongépjármű esetében az Euro 7 teljesítésére vagy az értékesítésből való kivonásra adott időszak, 2027 november végéig; ez a határidő nem vonatkozik teherautókra, buszokra és pótkocsikra. Gyakorlati szempontból egy most vásárolt jármű a típusjóváhagyás szerint Euro 6 vagy Euro 7 besorolású lesz; ezt a különbséget látni fogja, amikor a dokumentum V.9. mezőjére tekint.

Az Euro 7 fontos újdonsága a besorolás meghatározása szempontjából a hatály kiterjesztése. A szabvány első alkalommal fogja át a kipufogón kívüli kibocsátásokat, vagyis a fékpormrészeket és a gumiabroncs-részecskéket; különböző hőmérsékleteken és rövid utakon végzett teszteket ír elő, a megfelelőséget 10 év / 200.000 km ideig írja elő, valamint az elektromos és konnektoros hibrid járműveknél kötelezővé teszi az akkumulátor élettartam-tesztjét. Más szóval, a jövőben egy jármű környezetvédelmi osztályának olvasásakor nemcsak a kipufogó mezőjére, hanem az akkumulátor és a fék élettartamának mezőire is tekintettel leszünk.

Egy utolsó mérnöki megjegyzés: a laboratóriumi határértékek és a valós úton mért kibocsátások nem mindig esnek egybe. Az Euro 6 tanúsítványú dízelmotoroknál 2015 körül a valós NOx-értékek a jóváhagyási határérték többszörösét érték el – ezek a mérések váltották ki az RDE-szabályozást, amely 2017-ben bevezette a valós úti viszonyok tesztelését a folyamatba. Ezért a dokumentumban szereplő osztály azt mondja meg, milyen keretben hagyták jóvá a járművet; a jelenlegi és műszaki állapotot pedig a jármű kipufogórendszerében lévő rendszerek működésirendje határozza meg. Miután megismerte az osztályát, tegye mellé a vizsgálati és karbantartási nyilvántartásait is, így a kép teljessé válik.