Mercedes-AMG GT SUV wkrótce na sprzedaż w Turcji

Trzymotorowe GT 63 o mocy 1169 koni mechanicznych rozpędza się do 100 km/h w 2,5 sekundy, stając się nowym punktem odniesienia wśród elektrycznych luksusowych SUV-ów o osiągach sportowych.
Trzymotorowe GT 63 o mocy 1169 koni mechanicznych rozpędza się do 100 km/h w 2,5 sekundy, stając się nowym punktem odniesienia wśród elektrycznych luksusowych SUV-ów o osiągach sportowych.

Udostępnij tę stronę

Pierwszy w pełni elektryczny model SUV marki Mercedes-AMG, Mercedes-AMG GT SUV, po światowej premierze 17 października 2026 roku trafia do sprzedaży na rynku tureckim i europejskim. Wersja podstawowa GT 53 jest dostępna do zamawiania od 20 października; natomiast model szczytowy GT 63 z trzema silnikami, mocą 1169 KM i przyspieszeniem 0–100 km/h w 2,5 sekundy pozycjonuje się jako nowy punkt odniesienia w segmencie luksusowych elektrycznych SUV-ów o wysokich osiągach. Oficjalny cennik w lirach tureckich nie został jeszcze opublikowany w Turcji; w Niemczech ogłoszona cena startowa wynosi 113 050 euro.

Najważniejsze informacje

  • Światowa premiera odbyła się 17 października 2026, a sprzedaż w Turcji i Europie rozpoczęła się 20 października 2026.
  • Wersja szczytowa GT 63: 860 kW (1169 KM), 0–100 km/h w 2,5 sekundy, prędkość maksymalna 270 km/h.
  • Architektura 800-woltowa, bateria 128 kWh zapewniająca zasięg WLTP do 700 km.
  • Ładowanie od 10% do 80% do 12 minut; w 10 minut można dodać 450 km zasięgu.
  • W Niemczech cena startowa GT 53 wynosi 113 050 euro (około 6,3 miliona lirów tureckich).

Kiedy Mercedes-AMG GT SUV trafił do sprzedaży w Turcji i jakie wersje są zapowiadane?

Harmonogram premiery opiera się na starannie zaplanowanej strategii wprowadzania na rynek. Mercedes-Benz Türkiye, z okazji 140-lecia marki, 140-lecia marki, ogłosił, że model zostanie zaprezentowany wieczorem 17 października 2026 roku podczas transmisji na żywo; oficjalne biuletyn prasowy ukazał się tego samego dnia. Trzy dni później, 20 października, zamówienia na podstawową wersję GT 53 zostały otwarte w Europie. Tak szybkie przejście pokazuje, że marka nie chce pozostawiać długiego okresu oczekiwania między prezentacją a sprzedażą.

Strategia wersji natomiast realizowana jest etapami. Na razie dostępny jest wyłącznie GT 53; mocniejsza wersja GT 55 oraz GT 63 mają trafić do sprzedaży wiosną 2027 roku. Osoby oczekujące na szczytowy model o mocy 1169 KM muszą więc jeszcze kilku miesięcy uzbroić się w cierpliwość. Można to odczytać jako świadomą kolejność, mającą na celu zweryfikowanie ogólnej jakości systemu przy pierwszych dostawach: najpierw idzie wersja podstawowa, a potem technicznie najbardziej skomplikowana wersja trzysilnikowa.

Model ma zaszczyt być pierwszym dużym SUV-em opracowanym od podstaw w samych strukturach Mercedes-Benz. Jego podstawą jest wysokowydajnościowa elektryczna architektura AMG.EA, na której osadzony jest również niedawno zaprezentowany AMG GT 4-Drzwiowe Coupé. Od dawna śledzę tę branżę, a to rozróżnienie nie jest bez znaczenia: dotychczas AMG dodawała własną inżynierię do istniejących platform; teraz po raz pierwszy sam tworzy fundament.

Parametry osiągów: Jaką moc mają GT 53, GT 55 i GT 63?

Hierarchia mocy trzech wersji wyraźnie pokazuje, jak AMG buduje drabinę osiągów również w erze elektrycznej. W GT 53 znajduje się po jednym silniku synchronicznym na osi przedniej i tylnej; na osi tylnej pracuje dwubiegowa skrzynia biegów. Ten układ generuje moc 400 kW (544 KM). GT 55 osiąga moc 600 kW (816 KM) i moment obrotowy 1860 Nm. Na szczycie znajduje się GT 63 z trzema silnikami osiowymi: Z mocą 860 kW (1169 KM) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy, a od 0 do 200 km/h w 6,8 sekundy; Z Paketem Kierowcy prędkość maksymalna wynosi 270 km/h.

Po prezentacji zauważyliśmy, że moc topowej wersji w niektórych mediach podawana była różnymi wartościami, od 1150 do 1156 koni mechanicznych. Takie drobne rozbieżności zwykle wynikają z przeliczania mocy konnej różnymi współczynnikami konwersji; oficjalny komunikat producenta opiera się na wartości 860 kW, czyli 1169 KM. Kiedyś moc silnika mierzono na jednym stanowisku testowym, a dziś nawet przeliczenie kW na KM może być przedmiotem dyskusji - to mały, ale znaczący przykład zmieniającego się oblicza branży.

WersjaMocWyróżniająca się wartośćSprzedaż
GT 53400 kW (544 KM)Zużycie WLTP 18,8-21,1 kWh/100 kmOd 20 października 2026 roku
GT 55600 kW (816 KM)Moment obrotowy 1860 NmWiosna 2027
GT 63860 kW (1169 KM)0-100 km/h w 2,5 s; maks. 270 km/hWiosna 2027

W kwestii zużycia klasa CO2 została określona jako A; dla GT 63 i GT 55 podano wartości 23,8-21,2 kWh/100 km w cyklu WLTP, a dla GT 53 - 21,1-18,8 kWh/100 km. Większość tych danych będzie się zmieniać w zależności od stylu jazdy, warunków pogodowych i korzystania z pomocy aerodynamicznych; ponadto w AMG nastawionym na osiągi zużycie energii nigdy nie było priorytetem. Mimo to dla SUV-a ważącego ponad 2 tony wartości te pokazują zaletę wydajnościową elektrycznej architektury.

Architektura 800 V i ładowanie: jak w 12 minut możliwe jest 80 procent?

12 dakikada yüzde 80 şarj, elektrikli araçta yolculuğun molası değil artık ritminin ta kendisi.

Najważniejszym osiągnięciem technicznym GT SUV jest bateria. Oferowane są dwie opcje: pakiet 18-modułowy o pojemności 106 kWh oraz pakiet 22-modułowy o pojemności 128 kWh. Oba opierają się na architekturze 800 V i wykorzystują walcowe ogniwa z bezpośrednim chłodzeniem, zainspirowane Formułą 1; gęstość energii przekracza 298 Wh/kg. Ci, którzy wiele lat temu korzystali z pierwszych samochodów elektrycznych, pamiętają: wówczas szybkość ładowania 50 kW przy standardzie 400 V uchodziła za szybką. Różnica między tamtymi czasami a dzisiejszymi liczbami to najjaśniejszy dowód na to, jak daleko zaszła technologia.

Możliwości ładowania różnią się w zależności od wersji. Pakiet 106 kWh może osiągnąć moc ładowania DC do 600 kW i w 10 minut ładowania zapewnia dodatkowe 380 km zasięgu. Pakiet o pojemności 128 kWh podnosi tę wartość do 710 kW, w 10 minut dodaje 450 km zasięgu, a czas ładowania do 80 procent skraca się do 12 minut. Na stacji o mocy 400 kW pakiet 106 kWh ładuje się w 14 minut, a pakiet 128 kWh w 16 minut. Po stronie AC moc maksymalna jest ograniczona do 11 kW; czyli ładowanie domowe to wciąż robota na całą noc.

  • Z baterią 22-modułową zasięg WLTP wynosi do 700 km.
  • Obsługiwane jest automatyczne przełączanie na 400 V; zapewnia to kompatybilność z różną infrastrukturą ładowania.
  • Obsługiwane są standardy CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 i NACS.

Obsługa tak szerokiego wachlarza standardów ładowania to znak, że globalny produkt nie jest już projektowany z myślą o jednym rynku. Z drugiej strony trzeba też wskazać prawdę: Pełne wykorzystanie mocy ładowania 710 kW zależy od powszechności stacji zdolnych dostarczyć taką moc. W Turcji ta infrastruktura jest jeszcze na bardzo wczesnym etapie; w praktyce większość użytkowników będzie ładować na stacjach o mocy 200-350 kW, a czasy ładowania odpowiednio się wydłużą.

Podwozie i technologia: Jak zachowano charakter AMG na elektrycznym podwoziu?

Największym wyzwaniem dla marekowych przy elektryfikacji jest charakter. Zwiększenie mocy jest stosunkowo łatwe; trudno jest oddać wrażenie z jazdy, które czyni AMG tym, czym jest. Mercedes-Benz dlatego zainwestował poważnie w stronę podwozia. Aktywne zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, standardowe w GT 63, a opcjonalne w GT 55, współpracuje z trzystopniowymi sprężynami pneumatycznymi. Aktywne skrętny tylny most zapewnia skręt do 6 stopni; to kluczowy szczegół dla zwrotności auta tych rozmiarów.

Po stronie aerodynamiki aktywne spojlery dachowe AEROKINETICS włączają się powyżej 150 km/h; system Airpanel natomiast otwiera przepływ powietrza chłodzącego tylko wtedy, gdy jest to potrzebne, obniżając opór. Dla wrażeń dźwiękowych program AMGFORCE Sport+ symuluje dźwięk V8 i sześciocylindrówki na podstawie ponad stu pomiarów wykonanych na pojazdach referencyjnych, takich jak GT R. Puriści mogą odbierać to jako sztuczną kompensację; ja jednak uważam, że trzydziestoletnich nawyków nie da się zniwelować z dnia na dzień - w okresie przejściowym każde auto, które zachowuje emocje, łatwiej znajduje swoje miejsce na rynku.

W kabinie panuje nowy system MBUX oparty na MB.OS. Zintegrowano agentów AI: ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini; AMG TRACK PACE rejestruje ponad 80 punktów danych 10 razy na sekundę. Z przodu znajduje się multimedialny ekran 14 cali, 10,2-calowy panel wskaźników oraz osobny 14-calowy ekran dla pasażera. Opcjonalny system audio Burmester 4D, panoramiczny szklany dach SKY CONTROL i ponad 60 kolorów lakieru MANUFAKTUR przenoszą personalizację na wyższy poziom.

Czy znana jest już cena w Turcji i jak auto pozycjonuje się na rynku?

Krótka odpowiedź na to pytanie brzmi na razie: nie: Dla GT SUV nie podano oficjalnej ceny w TL, a strona SUV w tureckim cenniku modelu wciąż czeka. Jako punkt odniesienia: cena bazowa w Niemczech to 113 050 euro, czyli można przyjąć około 6,3 mln TL. W mediach społecznościowych krążą szacunki w okolicach takiej kwoty w TL, ale to nie są potwierdzone wartości. W obecnym cenniku Mercedes-Benz Türkiye po stronie AMG znajduje się tylko rodzina spalinowego GT Coupé: dwudrzwiowe GT Coupé - cena bazowa 17 347 000 TL, GT 63 4MATIC+ Performance - 29 794 000 TL, a GT 63 PRO 4MATIC+ - 34 529 000 TL. Nie trudno przewidzieć, gdzie w tym przedziale usiądzie elektryczny SUV; dolna granica przekroczy 6 milionów.

Ważny jest też kontekst rynkowy. Turecki rynek samochodów elektrycznych w pierwszej połowie 2026 roku osiągnął uwagę wartą wielkość 81 331 sprzedaży; w pierwszym kwartale pierwszej połowy roku przodowały Togg T10X i T10F. Jeśli chodzi o wersję hybrydową, w marcu 2026 roku zajęła ona miejsce na rynku z 27 065 sprzedanymi egzemplarzami i udziałem rynkowym 33,9%. W tym samym roku na rynek ma wejść około 69 nowych modeli, a na czele stoją elektryczne i hybrydowe SUV-y. Czyli GT SUV pojawia się dokładnie w momencie, gdy segment zaczyna się rozgrzewać - ale nie jest to produkt grający o absolutne wolumeny.

Po stronie konkurencji segment luksusowych wysokowydajnych SUV-ów elektrycznych dopiero się kształtuje. W porównaniach w mediach społecznościowych przywołuje się wersję Porsche Cayenne Turbo o około 1150 koniach mechanicznych; jednak jest to raczej samodzielne zestawienie entuzjastów niż zweryfikowane oficjalne porównanie. Mówiąc realistycznie, prawdziwym rywalem GT SUV będą inne niemieckie elektryki wydajnościowe, które w najbliższych miesiącach wejdą do tego samego segmentu.

Podsumowanie: Pierwsza strona elektrycznego egzaminu AMG

GT SUV to drugi produkt i pierwszy duży SUV oparty na platformie AMG.EA Mercedes-Benz z architekturą 800-woltową. Liczby - 1169 koni mechanicznych, 2,5 sekundy, zasięg 700 kilometrów, ładowanie w 12 minut - technicznie powyżej oczekiwań. Największym pytaniem jest, jak ten pakiet sprawdzi się na drogach i w liczbach sprzedaży. W Turcji sytuacja najpierw wyklaruje się z pozycjonowaniem GT 53, a na wiosnę 2027 roku wraz z nadejściem GT 55 i GT 63. Notatka starego obserwatora: rynek SUV-ów wydajnościowych nigdy wcześniej nie rozszerzył się tak bardzo jak od czasu sedana; pierwszy elektryczny SUV AMG otwiera kurtynę dokładnie na tej rozszerzającej się scenie.

Źródła