Mercedes-AMG GT SUV in arrivo presto sul mercato turco

La GT 63 con motore da 1.169 cavalli, passando da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, diventa il nuovo punto di riferimento del segmento dei SUV elettrici di lusso ad alte prestazioni.
La GT 63 con motore da 1.169 cavalli, passando da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, diventa il nuovo punto di riferimento del segmento dei SUV elettrici di lusso ad alte prestazioni.

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Il primo modello SUV completamente elettrico di Mercedes-AMG Mercedes-AMG GT SUV, dopo la anteprima mondiale del 17 ottobre 2026, arriva in vendita sul mercato turco ed europeo. La versione di ingresso GT 53 è stata aperta agli ordini dal 20 ottobre; il modello di punta GT 63 si posiziona come nuovo punto di riferimento del segmento dei SUV elettrici lussuosi ad alte prestazioni con i suoi tre motori, 1.169 cavalli e un'accelerazione 0-100 km/h in 2,5 secondi. Il listino ufficiale in TL per la Turchia non è ancora stato pubblicato; il prezzo di partenza annunciato in Germania è a livello di 113.050 euro.

In evidenza

  • Anteprima mondiale 17 ottobre 2026, vendita in Turchia ed Europa iniziata il 20 ottobre 2026.
  • Il modello di punta GT 63: 860 kW (1.169 CV), 0-100 km/h 2,5 secondi, velocità massima 270 km/h.
  • Architettura a 800 volt , con batteria da 128 kWh fino a 700 km di autonomia WLTP.
  • Ricarica dal 10% all'80% in massimo 12 minuti; in 10 minuti è possibile aggiungere 450 km di autonomia.
  • Prezzo di partenza in Germania per la GT 53 113.050 euro (circa 6,3 milioni di TL).

Quando è arrivato in vendita in Turchia il Mercedes-AMG GT SUV e quali versioni sono in arrivo?

Il calendario della presentazione si basa su un piano di lancio attentamente costruito. Mercedes-Benz Turchia ha annunciato, nell'ambito delle celebrazioni del 140° anniversario del marchio, che il modello sarà presentato la sera del 17 ottobre 2026 in diretta streaming; il comunicato stampa ufficiale è stato pubblicato lo stesso giorno. Tre giorni dopo, il 20 ottobre, gli ordini della GT 53 di ingresso sono stati aperti in Europa. Questo rapido passaggio dimostra che il marchio non vuole lasciare un lungo periodo di attesa tra la presentazione e la vendita.

La strategia delle versioni procede invece in modo graduale. Per ora è acquistabile solo la GT 53 ; le versioni più potenti GT 55 e GT 63 sono previste in vendita nella primavera del 2027. Chi attende il modello di punta da 1.169 cavalli dovrà quindi avere ancora pazienza per qualche mese. Questo può essere letto come un ordine deliberato per verificare la qualità complessiva del sistema con le prime consegne: prima la versione di ingresso, poi quella tecnicamente più complessa a tre motori.

Il modello ha il primato di essere il primo SUV di grandi dimensioni sviluppato da zero all'interno di Mercedes-Benz stessa. La sua base è l'architettura elettrica ad alte prestazioni AMG.EA, su cui è costruito anche l'AMG GT 4 Porte Coupé presentato di recente. Per chi segue questo settore da oltre trent'anni, la distinzione non è da poco: finora AMG è stata la parte che aggiungeva la propria ingegneria alle piattaforme esistenti; ora per la prima volta posa essa stessa le fondamenta.

Cifre delle prestazioni: quanta potenza hanno GT 53, GT 55 e GT 63?

La graduatoria di potenza delle tre versioni mostra chiaramente come AMG abbia costruito la sua scala di prestazioni anche nell'era elettrica. Sulla GT 53 è presente un motore sincrono per asse, anteriore e posteriore; sull'asse posteriore è attivo un cambio a due marce. Questo sistema produce 400 kW (544 CV) di potenza. La GT 55, 600 kW (816 CV) di potenza e 1.860 Nm di coppia. Al vertice c'è la GT 63, con tre motori assiali: 860 kW (1.169 CV) di potenza, porta lo 0-100 km/h in 2,5 secondi, 0–200 km/h in 6,8 secondi; con il Driver Package la velocità massima è di 270 km/h.

Abbiamo notato che il valore di potenza del modello di punta è stato riportato dopo la presentazione con cifre diverse, tra 1.150 e 1.156 cavalli. Piccole discrepanze di questo tipo derivano in genere dal calcolo della potenza con diversi coefficienti di conversione; il bollettino ufficiale del costruttore assume come riferimento il valore di 860 kW, ovvero 1.169 CV. Un tempo la potenza del motore veniva misurata con un unico banco prova, oggi perfino la conversione da kW a CV può diventare oggetto di discussione: un esempio piccolo ma significativo del volto in cambiamento del settore.

VersionePotenzaValore distintivoVendite
GT 53400 kW (544 CV)Consumo WLTP 18,8–21,1 kWh/100 kmDal 20 ottobre 2026
GT 55600 kW (816 CV)1.860 Nm di coppiaPrimavera 2027
GT 63860 kW (1.169 CV)0–100 km/h in 2,5 s; max. 270 km/hPrimavera 2027

Sul fronte dei consumi la classe CO₂ è indicata come A; per GT 63 e GT 55 sono dichiarati valori di 23,8–21,2 kWh/100 km nel ciclo WLTP, mentre per la GT 53 di 21,1–18,8 kWh/100 km. La maggior parte di questi dati varierà in base allo stile di guida, alle condizioni meteo e all'uso dei dispositivi aerodinamici; per di più, in una AMG orientata alle prestazioni il consumo non è mai stato la priorità principale. Ciononostante, per un SUV di oltre 2 tonnellate questi valori mostrano il vantaggio di efficienza dell'architettura elettrica.

Architettura a 800 volt e ricarica: com'è possibile l'80% in 12 minuti?

12 dakikada yüzde 80 şarj, elektrikli araçta yolculuğun molası değil artık ritminin ta kendisi.

Il successo tecnico più critico della GT SUV riguarda la batteria. Vengono offerte due opzioni: 106 kWh, pacchetto a 18 moduli, e 128 kWh, pacchetto a 22 moduli. Entrambi si basano su un'architettura a 800 volt e utilizzano celle cilindriche raffreddate direttamente, ispirate alla Formula 1; la densità energetica supera i 298 Wh/kg. Chi ha usato i primi veicoli elettrici molti anni fa ricorderà: all'epoca una ricarica da 50 kW con lo standard a 400 volt era considerata veloce. La differenza con le cifre di cui parliamo oggi è la prova più evidente di quanto la tecnologia abbia fatto strada.

La capacità di ricarica varia a seconda della versione. Il pacchetto da 106 kWh può arrivare fino a una potenza di ricarica DC di 600 kW e in 10 minuti di ricarica restituisce 380 km di autonomia. Il pacchetto da 128 kWh porta questo valore a 710 kW; in 10 minuti vengono aggiunti 450 km di autonomia, mentre il tempo di carica dal 10% all'80% scende fino a 12 minuti . A una stazione da 400 kW il pacchetto da 106 kWh si carica in 14 minuti, quello da 128 kWh in 16 minuti. Sul fronte AC la potenza massima è limitata a 11 kW; la ricarica domestica resta quindi un affare da tutta la notte.

  • Con la batteria a 22 moduli, fino a 700 km di autonomia WLTP.
  • Il passaggio automatico a 400 volt è supportato; garantita la compatibilità con diverse infrastrutture di ricarica.
  • Sono supportati gli standard CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 e NACS.

Il supporto così ampio di diversi standard di ricarica è il segno che un prodotto globale non viene più progettato per un solo mercato. D'altra parte bisogna dire la verità: l'utilizzo pieno della potenza di ricarica di 710 kW dipende dalla diffusione delle stazioni in grado di erogare tale potenza. In Turchia questa infrastruttura è ancora in una fase molto iniziale; in pratica la maggior parte degli utenti ricaricherà presso stazioni nella fascia dei 200-350 kW e i tempi si allungheranno di conseguenza.

Telaio e tecnologia: come si preserva il carattere AMG sull'asse elettrico?

Il tema con cui i marchi performance faticano di più nell'elettrificazione è il carattere. Aumentare la potenza è relativamente facile; trasmettere la sensazione di guida che rende AMG una AMG è difficile. Per questo Mercedes-Benz ha investito seriamente sul lato telaistico. Offerto di serie sulla GT 63 e opzionale sulla GT 55, la AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ sospensione attiva lavora insieme a molle pneumatiche a tre livelli. La sterzata attiva dell'asse posteriore consente fino a 6 gradi di rotazione; un dettaglio vitale per la manovrabilità di un veicolo di queste dimensioni.

Sul fronte aerodinamico, gli AEROKINETICS spoiler attivi del tetto entrano in funzione oltre i 150 km/h; Airpanel il sistema invece riduce l'attrito aprendo il flusso d'aria di raffreddamento solo quando necessario. Per l'esperienza sonora, il AMGFORCE Sport+ programma simula il suono del V8 e del sei cilindri basandosi su oltre un centinaio di misurazioni effettuate su vetri di riferimento come la GT R. I puristi possono vederlo come un compenso artificiale; io invece penso che abitudini trentennali non si cancellino da un momento all'altro - nel periodo di transizione, ogni vettura che preserva la sensazione si conquista più facilmente il mercato.

Nell'abitacolo domina il nuovo sistema MBUX basato su MB.OS. Sono integrati gli agenti di intelligenza artificiale ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini; AMG TRACK PACE invece registra oltre 80 punti dati 10 volte al secondo. Sul davanti ci sono uno schermo multimediale da 14 pollici, un quadro strumenti da 10,2 pollici e uno schermo separato da 14 pollici per il passeggero. Il sistema audio Burmester 4D opzionale, il tetto panoramico in vetro SKY CONTROL e oltre 60 colorazioni MANUFAKTUR portano la personalizzazione al massimo livello.

Si conosce già il prezzo in Turchia? Come si posiziona sul mercato?

La risposta netta alla domanda, per ora, è no: per la GT SUV non è stato annunciato un prezzo ufficiale in TL e la pagina SUV del listino turco del modello risulta ancora in attesa. Come riferimento, il prezzo di partenza in Germania è di 113.050 euro, cioè circa 6,3 milioni di TL. Sui social media circolano stime intorno ai 6,5 milioni di TL, ma non sono valori ufficiali. Nell'attuale listino di Mercedes-Benz Turchia, sul versante AMG figurano solo la famiglia GT Coupé a combustione interna: la GT Coupé a due porte parte da 17.347.000 TL, la GT 63 4MATIC+ Performance costa 29.794.000 TL e la GT 63 PRO 4MATIC+ 34.529.000 TL. Non è difficile prevedere dove si collocherà il SUV elettrico in questo quadro; supererà i 6 milioni come soglia minima.

Anche il contesto di mercato è importante. Il mercato turco delle automobili elettriche ha raggiunto nella prima metà del 2026 una dimensione notevole con 81.331 vendite; nel primo trimestre della prima metà dell'anno Togg T10X e T10F hanno guidato il gruppo. Sul fronte ibrido, a marzo 2026 si è registrata una quota di mercato del 33,9% con 27.065 unità vendute. Nello stesso anno si prevede l'arrivo di circa 69 nuovi modelli sul mercato, con i SUV elettrici e ibridi in prima linea. Quindi la GT SUV arriva proprio nel periodo in cui il segmento si sta scaldando - ma non è un prodotto che punta al volume assoluto.

Sul fronte della concorrenza, il segmento dei SUV elettrici di lusso ad alte prestazioni sta appena prendendo forma. Nei confronti sui social media viene citata la versione Porsche Cayenne Turbo da circa 1.150 cavalli; tuttavia si tratta più di un abbinamento fatto dagli appassionati che di un paragone ufficiale verificato. Realisticamente parlando, il vero rivale della GT SUV saranno le altre elettriche ad alte prestazioni tedesche che entreranno nello stesso segmento nei prossimi mesi.

Valutazione: la prima pagina dell'esame elettrico di AMG

La GT SUV è il secondo prodotto della piattaforma AMG.EA di Mercedes-Benz, basata sull'architettura a 800 volt, e il primo grande SUV del marchio. I numeri - 1.169 cavalli, 2,5 secondi, 700 chilometri di autonomia, ricarica in 12 minuti - sono tecnicamente oltre le aspettative. Il vero interesse riguarda la risposta che questo pacchetto troverà sulle strade e nelle cifre di vendita. In Turchia la situazione si chiarirà prima con l'andamento della GT 53, poi con l'arrivo della GT 55 e della GT 63 nella primavera del 2027. Nota di un osservatore esperto: il mercato dei SUV ad alte prestazioni non si era mai ampliato così tanto dall'epoca delle berline; il primo SUV elettrico di AMG alza il sipario proprio su questa scena in espansione.

Fonti