Mercedes-AMG GT SUV Pronto a la Venta en Türkiye

El GT 63 de tres motores y 1.169 caballos se convierte en el nuevo punto de referencia del segmento de SUV eléctricos de lujo de altas prestaciones, acelerando de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.
El GT 63 de tres motores y 1.169 caballos se convierte en el nuevo punto de referencia del segmento de SUV eléctricos de lujo de altas prestaciones, acelerando de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.

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El primer modelo SUV totalmente eléctrico de Mercedes-AMG, Mercedes-AMG GT SUV, sale a la venta en el mercado de Turquía y Europa tras su estreno mundial el 17 de octubre de 2026. La versión de entrada GT 53 está disponible para pedidos desde el 20 de octubre; el modelo tope de gama GT 63, con sus tres motores, 1.169 caballos de potencia y aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, se posiciona como el nuevo punto de referencia del segmento de SUV eléctricos de lujo y alto rendimiento. En Turquía aún no se ha publicado la lista de precios oficial en liras; el precio de salida anunciado en Alemania ronda los 113.050 euros.

Lo más destacado

  • Estreno mundial el 17 de octubre de 2026, inicio de ventas en Turquía y Europa el 20 de octubre de 2026.
  • Modelo tope de gama GT 63: 860 kW (1.169 CV), 0–100 km/h en 2,5 segundos, velocidad máxima de 270 km/h.
  • Arquitectura de 800 voltios, batería de 128 kWh con una autonomía WLTP de hasta 700 km.
  • Carga del 10% al 80% en hasta 12 minutos; en 10 minutos se pueden añadir 450 km de autonomía.
  • En Alemania, el precio de salida del GT 53 es de 113.050 euros (aproximadamente 6,3 millones de TL).

¿Cuándo salió a la venta el Mercedes-AMG GT SUV en Turquía y qué versiones están llegando?

El calendario del estreno se basa en un plan de lanzamiento cuidadosamente elaborado. Mercedes-Benz Turquía anunció, con motivo de la celebración del 140. aniversario de la marca, que el modelo se presentaría la noche del 17 de octubre de 2026 en una retransmisión en directo; el comunicado de prensa oficial se publicó el mismo día. Tres días después, el 20 de octubre, se abrieron en Europa los pedidos del GT 53, la versión de entrada. Esta transición tan rápida demuestra que la marca no quiere dejar un largo periodo de espera entre la presentación y la venta.

La estrategia de versiones avanza de forma escalonada. Por el momento solo se puede comprar el GT 53; las versiones más potentes, GT 55 y GT 63, está previsto que salgan a la venta en la primavera de 2027. Es decir, quienes esperan el modelo tope de gama de 1.169 caballos deberán tener paciencia unos meses más. Esto puede interpretarse como una secuencia deliberada para validar la calidad global del sistema con las primeras entregas: primero sale la versión de entrada y, después, la técnicamente más compleja de tres motores.

El modelo tiene la distinción de ser el primer SUV de gran tamaño desarrollado desde cero por la propia Mercedes-Benz. Su base es la arquitectura eléctrica de alto rendimiento AMG.EA, sobre la que también se asienta el recién presentado AMG GT 4 Puertas Coupé. Para alguien que lleva más de tres décadas siguiendo este sector, esta distinción no es poca cosa: hasta ahora, AMG ha sido la parte que añadía su propia ingeniería a las plataformas existentes; ahora, por primera vez, pone la base por sí misma.

Cifras de rendimiento: ¿Cuánta potencia tienen el GT 53, el GT 55 y el GT 63?

La escala de potencia de las tres versiones muestra con claridad cómo construye AMG su escalera de rendimiento también en la era eléctrica. El GT 53 cuenta con un motor síncrono en cada eje, delantero y trasero; en el eje trasero actúa una transmisión de dos marchas. Este conjunto produce 400 kW (544 CV) de potencia. El GT 55 alcanza 600 kW (816 CV) de potencia y 1.860 Nm de par motor. En la cima está el GT 63, que llega con tres motores de flujo axial: Con 860 kW (1.169 CV) de potencia, completa el 0-100 km/h en 2,5 segundos y el 0-200 km/h en 6,8 segundos; Con el Driver Package, velocidad máxima de 270 km/h.

Hemos visto que, tras la presentación, la potencia del tope de gama se comunicó en algunos medios con cifras diferentes, entre 1.150 y 1.156 caballos. Este tipo de pequeñas desviaciones suelen deberse a que la potencia en caballos se calcula con distintos coeficientes de conversión; el boletín oficial del fabricante se basa en el valor de 860 kW, es decir, 1.169 CV. Antes la potencia del motor se medía con un solo banco de pruebas; hoy incluso la conversión de kW a CV puede ser motivo de debate: un pequeño pero significativo ejemplo del rostro cambiante del sector.

VersiónPotenciaDato destacadoVenta
GT 53400 kW (544 CV)Consumo WLTP de 18,8-21,1 kWh/100 kmDesde el 20 de octubre de 2026
GT 55600 kW (816 CV)Par motor de 1.860 NmPrimavera de 2027
GT 63860 kW (1.169 CV)0-100 km/h en 2,5 s; máx. 270 km/hPrimavera de 2027

En cuanto al consumo, se indica clase de CO₂ A; en el GT 63 y el GT 55 se dan valores de 23,8-21,2 kWh/100 km en el ciclo WLTP, y en el GT 53 de 21,1-18,8 kWh/100 km. La mayoría de estos datos variarán según el estilo de conducción, las condiciones meteorológicas y el uso de los ayudas aerodinámicas; además, en un AMG orientado al rendimiento, el consumo siempre ha sido una prioridad secundaria. Aun así, para un SUV de más de 2 toneladas, estos valores muestran la ventaja de eficiencia de la arquitectura eléctrica.

Arquitectura de 800 voltios y carga: ¿cómo es posible el 80 por ciento en 12 minutos?

12 dakikada yüzde 80 şarj, elektrikli araçta yolculuğun molası değil artık ritminin ta kendisi.

El logro técnico más crítico del SUV GT está en el apartado de la batería. Se ofrecen dos opciones: el paquete de 18 módulos de 106 kWh y el paquete de 22 módulos de 128 kWh. Ambos se basan en una arquitectura de 800 voltios y utilizan celdas cilíndricas de refrigeración directa inspiradas en la Formula 1; la densidad energética supera los 298 Wh/kg. Quienes usaron los primeros vehículos eléctricos hace muchos años lo recordarán: en aquella época, una velocidad de carga de 50 kW en el estándar de 400 voltios se consideraba rápida. La diferencia con las cifras de las que hablamos hoy es la prueba más clara de cuánto ha avanzado la tecnología.

La capacidad de carga varía según la versión. El paquete de 106 kWh puede alcanzar hasta 600 kW de potencia de carga DC y añade 380 km de autonomía en 10 minutos de carga. El paquete de 128 kWh eleva este valor a 710 kW; en 10 minutos se añaden 450 km de autonomía, y el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento baja hasta 12 minutos. En una estación de 400 kW, el paquete de 106 kWh se llena en 14 minutos y el de 128 kWh en 16 minutos. En el lado de AC, la potencia máxima está limitada a 11 kW; es decir, la carga en casa sigue siendo tarea de toda la noche.

  • Con la batería de 22 módulos, autonomía WLTP de hasta 700 km.
  • Se admite el cambio automático a 400 voltios; se garantiza la compatibilidad con distintas infraestructuras de carga.
  • Se admiten los estándares CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 y NACS.

Que se admitan los estándares de carga en una gama tan amplia es señal de que un producto global ya no se diseña para un solo mercado. Por otro lado, hay que señalar la verdad: Que la potencia de carga de 710 kW se pueda aprovechar plenamente depende de la disponibilidad de estaciones capaces de suministrar esa potencia. En Turquía esta infraestructura está todavía en una fase muy temprana; en la práctica, la mayoría de los usuarios cargarán en estaciones del rango de 200-350 kW y los tiempos se alargarán en consecuencia.

Chasis y tecnología: ¿Cómo se conserva el carácter AMG en un eje eléctrico?

El mayor reto de la electrificación para las marcas de rendimiento es el carácter. Aumentar la potencia es relativamente fácil; lo difícil es transmitir la sensación de conducción que hace de AMG lo que es. Por eso Mercedes-Benz ha invertido seriamente en el lado del chasis. La suspensión activa AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55, funciona junto con suspensiones neumáticas de tres etapas. La dirección activa del eje trasero permite giros de hasta 6 grados; esto es un detalle vital para la maniobrabilidad de un vehículo de este tamaño.

En el lado aerodinámico, los alerones de techo activos AEROKINETICS se activan por encima de 150 km/h; el sistema Airpanel, por su parte, reduce la fricción abriendo el aire de refrigeración solo cuando es necesario. Para la experiencia sonora, el programa AMGFORCE Sport+ simula el sonido del V8 y de seis cilindros basándose en más de un centenar de mediciones tomadas de vehículos de referencia como el GT R. Los puristas pueden verlo como una compensación artificial; yo, en cambio, pienso que los hábitos de treinta años no se borran de un día para otro: en el período de transición, todo vehículo que preserve la sensación se abre camino más fácilmente en el mercado.

En el habitáculo domina el nuevo sistema MBUX basado en MB.OS. Están integrados los agentes de inteligencia artificial ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini; y AMG TRACK PACE registra más de 80 puntos de datos diez veces por segundo. En la parte delantera hay una pantalla multimedia de 14 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas y una pantalla independiente de 14 pulgadas para el pasajero. El sistema de sonido opcional Burmester 4D, el techo panorámico de cristal SKY CONTROL y más de 60 opciones de pintura MANUFAKTUR llevan la personalización al máximo nivel.

¿Ya se conoce el precio en Turquía? ¿Cómo se posiciona en el mercado?

Por ahora, la respuesta clara a la pregunta es no: no se ha anunciado un precio oficial en TL para el GT SUV y la página del SUV en la lista de precios de Turquía del modelo sigue pendiente. Como referencia, el precio de salida en Alemania es de 113.050 euros, es decir, se puede tomar unos 6,3 millones de TL. Aunque en redes sociales circulan estimaciones de alrededor de 6,5 millones de TL, estas no son cifras oficiales. En la actual lista de Mercedes-Benz Turquía, en el lado AMG solo figura la familia de combustión interna GT Coupé: el GT Coupé de dos puertas tiene un precio base de 17.347.000 TL, el GT 63 4MATIC+ Performance 29.794.000 TL y el GT 63 PRO 4MATIC+ 34.529.000 TL. No es difícil predecir dónde se situará el SUV eléctrico en este marco; superará los 6 millones en su límite inferior.

El contexto del mercado también es importante. El mercado turco de automóviles eléctricos alcanzó un tamaño notable en la primera mitad de 2026, con 81.331 ventas; en el primer trimestre de la primera mitad lideraron el Togg T10X y el T10F. En cuanto a la parte híbrida, en marzo de 2026 se consolidó con un 33,9% de cuota de mercado y 27.065 ventas. Se espera que en ese mismo año entren en el mercado unos 69 modelos nuevos, con los SUV eléctricos e híbridos a la vanguardia. Es decir, el GT SUV llega justo en un momento en que el segmento se está calentando, aunque no es un producto que busque volumen absoluto.

En el lado de la competencia, el segmento de SUV eléctricos de lujo de alto rendimiento apenas comienza a tomar forma. En las comparaciones en redes sociales se menciona la versión Porsche Cayenne Turbo de unos 1.150 caballos; sin embargo, esto es más bien un emparejamiento de los aficionados que una comparación oficial verificada. Siendo realistas, el verdadero rival del GT SUV serán otros eléctricos de rendimiento alemanes que entrarán en el mismo segmento en los próximos meses.

Evaluación: La primera página del examen eléctrico de AMG

El GT SUV es el segundo producto de la plataforma AMG.EA de Mercedes-Benz, basada en una arquitectura de 800 voltios, y su primer gran SUV. Las cifras - 1.169 caballos, 2,5 segundos, 700 kilómetros de autonomía, carga de 12 minutos - superan técnicamente lo esperado. Lo más interesante será ver qué acogida encuentra este paquete en las carreteras y en las cifras de ventas. En Türkiye, la situación del GT 53 se aclarará primero, con la llegada del GT 55 y del GT 63 en la primavera de 2027. Nota de un observador veterano: el mercado de los SUV de alto rendimiento nunca se había expandido tanto desde la era de los sedán; el primer SUV eléctrico de AMG alza el telón precisamente en este escenario en expansión.

Fuentes