Mercedes-AMG GT SUV Tezliklə Türkiyədə Satışa Çıxır

1.169 at gücündə üç mühərrikli GT 63, 2,5 saniyədə 100 km/s sürətə çıxaraq elektrikli lüks performans SUV seqmentinin yeni ölçü nöqtəsi olur.
1.169 at gücündə üç mühərrikli GT 63, 2,5 saniyədə 100 km/s sürətə çıxaraq elektrikli lüks performans SUV seqmentinin yeni ölçü nöqtəsi olur.

Bu Səhifəni Paylaşın

Mercedes-AMG-nin tamamilə elektrikli ilk SUV modeli Mercedes-AMG GT SUV, 17 oktyabr 2026-cı ildə dünya premyerasından sonra Türkiyə və Avropa bazarında satışa çıxır. Giriş səviyyəli GT 53 versiyası 20 oktyabrdan etibarən sifarişə açılıb; zirvə modeli GT 63 isə üç mühərriki, 1.169 at gücü və 2,5 saniyəlik 0–100 km/s sürətlənməsi ilə lüks performanslı elektrikli SUV seqmentinin yeni ölçü nöqtəsi kimi mövqelənir. Türkiyədə rəsmi TL qiymət siyahısı hələ dərc edilməyib; Almaniyada açıqlanan başlanğıc qiyməti 113.050 avro səviyyəsindədir.

Diqqət çəkən məqamlar

  • Dünya premyerası 17 oktyabr 2026, Türkiyə və Avropada satış 20 oktyabr 2026-da başladı.
  • Zirvə model GT 63: 860 kVt (1.169 a.g.), 0–100 km/s 2,5 saniyə, maksimal sürət 270 km/s.
  • 800 volt arxitektura, 128 kWh batareya ilə 700 km-ə qədər WLTP məsafəsi.
  • %10→%80 şarj 12 dəqiqəyə qədər; 10 dəqiqədə 450 km məsafə əlavə etmək mümkündür.
  • Almaniyada GT 53 başlanğıc qiyməti 113.050 avro (təxminən 6,3 milyon TL).

Mercedes-AMG GT SUV Türkiyədə nə vaxt satışa çıxdı, hansı versiyalar gəlir?

Premyera təqvimi diqqətlə qurulmuş lansman planına əsaslanır. Mercedes-Benz Türkiyə markanın 140-cı ilini qeyd etdiyi çərçivədə modelin 17 oktyabr 2026-cı ildə axşam canlı yayımla təqdim olunacağını elan etdi; rəsmi mətbuat buraxılışı da həmin gün dərc edildi. Üç gün sonra, 20 oktyabrda, giriş səviyyəli GT 53-ün sifarişləri Avropada açıldı. Bu sürətli keçid markanın təqdimatla satış arasında uzun gözləmə müddəti qoymaq istəmədiyini göstərir.

Versiya strategiyası isə mərhələli irəliləyir. Hələlik yalnız GT 53 alına bilir; daha güclü GT 55 və GT 63 versiyalarının 2027-ci ilin baharında satışa çıxması planlaşdırılır. Yəni 1.169 at gücünə malik zirvə modelini gözləyənlərin bir neçə ay daha səbr etməsi lazım olacaq. Bu, ilk təhvil verilmələrin ümumi sistem keyfiyyətini təsdiqləmək üçün qəsdən edilmiş bir sıralama kimi oxuna bilər: giriş versiyası əvvəl gedir, texniki cəhətdən ən mürəkkəb üç mühərrikli versiya isə sonra.

Model Mercedes-Benz-in öz daxilində sıfırdan inkişaf etdirdiyi ilk iri ölçülü SUV olma xüsusiyyətini daşıyır. Onun təməlini qısa müddət əvvəl təqdim olunan AMG GT 4 Qapı Coupé-nin də üstündə durduğu AMG.EA yüksək performanslı elektrikli arxitekturası təşkil edir. Otuz ildən çoxdur bu sahəni izləyən biri üçün bu fərqin əhəmiyyəti az deyil: AMG bu günə qədər mövcud platformalara öz mühəndisliyini əlavə edən tərəf idi; indi ilk dəfə təməli özü qoyur.

Performans rəqəmləri: GT 53, GT 55 və GT 63 nə qədər güclüdür?

Üç versiyanın güc mərhələləri AMG-nin elektrikli dövrdə də performans nərdivanını necə qurduğunu aydın şəkildə göstərir. GT 53-də ön və arya oxda bir-bir sinxron mühərrik yerləşir; arxa oxda iki sürət qutulu bir transmissiya fəaliyyət göstərir. Bu qurğu 400 kVt (544 a.g.) güc istehsal edir. GT 55, 600 kVt (816 a.g.) güc və 1.860 Nm burc momentinə çatır. Zirvədə isə üç eksensial axınlı mühərriklə gələn GT 63 var: 860 kVt (1.169 a.g.) gücü ilə 0–100 km/s-i 2,5 saniyədə, 0-200 km/s sürəti 6,8 saniyəyə başa çatdırır; Sürücü Paketi ilə maksimum sürət 270 km/s.

Üst modelin güc göstəricisinin təqdimatdan sonra bəzi mənbələrdə 1.150 ilə 1.156 at gücü arasında fərqli rəqəmlərlə verildiyini gördük. Bu cür kiçik sapmalar adətən at gücünün fərqli çevirmə əmsalları ilə hesablanmasından yaranır; istehsalçının rəsmi bülleteni 860 kW yəni 1.169 a.g. dəyərini əsas tutur. Əvvəllər mühərrik gücü tək bir test stendi ilə ölçülürdüsə, indi belə kW-ın a.g.-yə çevrilməsi belə mübahisə mövzusu ola bilir - sektorun dəyişən üzünün kiçik, amma mənalı bir nümunəsi.

VersiyaGücÖnə çıxan dəyərSatış
GT 53400 kW (544 a.g.)WLTP sərfiyyatı 18,8-21,1 kWh/100 km20 oktyabr 2026-dan etibarən
GT 55600 kW (816 a.g.)1.860 Nm qaçı momenti2027 yazı
GT 63860 kW (1.169 a.g.)0-100 km/s 2,5 san; maks. 270 km/s2027 yazı

Sərfiyyat tərəfində CO₂ sinfi A kimi göstərilib; GT 63 və GT 55-də WLTP dövründə 23,8-21,2 kWh/100 km, GT 53-də isə 21,1-18,8 kWh/100 km dəyərləri verilmişdir. Bu göstəricilərin əksəriyyəti sürüş tərzinə, hava şəraitinə və aerodinamik köməkçilərin istifadəsinə görə dəyişəcək; üstəlik performansa yönəlmiş bir AMG-də sərfiyyat həmişə ikinci prioritet olub. Yenə də 2 tondan ağır bir SUV üçün bu dəyərlər elektrik arxitekturasının səmərəlilik üstünlüyünü göstərir.

800 voltluq arxitektura və şarj: 12 dəqiqəyə 80 faiz necə mümkündür?

12 dakikada yüzde 80 şarj, elektrikli araçta yolculuğun molası değil artık ritminin ta kendisi.

GT SUV-un ən kritik texniki uğuru batareya tərəfindədir. İki seçim təklif olunur: 106 kWh-lik 18 modullu paket və 128 kWh-lik 22 modullu paket. Hər ikisi 800 voltluq arxitekturaya əsaslanır və Formula 1-dən ilhamlanan birbaşa soyuduculu silindrik hüceyrələrdən istifadə edir; enerji sıxlığı 298 Wh/kg üzərindədir. Uzun illər əvvəl ilk elektrik avtomobillərindən istifadə edənlər xatırlayacaq: o dövrdə 400 volt standartında 50 kW şarj sürətli sayılırdı. Bu gün danışdığımız rəqəmlərlə arasındakı fərq, texnologiyanın nə qədər yol qət etdiyinin ən açıq sübutudur.

Şarj qabiliyyəti versiyaya görə dəyişir. 106 kWh-lik paket 600 kW DC şarj gücünə qədər çıxa bilir və 10 dəqiqəlik şarjda 380 km məsafə qazandırır. 128 kWh-lik paket bu dəyəri 710 kW-a qaldırır; 10 dəqiqəyə 450 km məsafə əlavə olunur, %10-dan %80-ə dolma müddəti isə 12 dəqiqəyə qədər enir. 400 kW-lıq bir stansiyada 106 kWh-lik paket 14 dəqiqəyə, 128 kWh-lik paket 16 dəqiqəyə dolur. AC tərəfində isə maksimum güc 11 kW ilə məhduddur; yəni evdə şarj hələ də gecə boyu işidir.

  • 22 modullu batareya ilə 700 km-ə qədər WLTP məsafəsi.
  • 400 volta avtomatik keçid dəstəklənir; fərqli şarj infrastrukturlarında uyğunluq təmin edilir.
  • CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 və NACS standartları dəstəklənir.

Müxtəlif şarj standartlarının bu qədər geniş bir yelpazədə dəstəklənməsi, qlobal bir məhsulun artıq tək bazar üçün layihələndirilmədiyinin işarəsidir. Digər tərəfdən gerçəyi də qeyd etmək lazımdır: 710 kW-lıq şarj gücünün tam mənasında istifadə edilə bilməsi, bu gücü təmin edə biləcək stansiyaların yayğınlığından asılıdır. Türkiyədə bu infrastruktur hələ çox erkən mərhələdədir; praktikada əksər istifadəçi 200-350 kW aralığındakı stansiyalarda şarj edəcək və müddətlər buna uyğun uzanacaq.

Şassi və texnologiya: AMG xarakteri elektrikli aksta necə qorunur?

Performans markalarının elektrifikasiyada ən çox çətinlik çəkdiyi məsələ xarakterdir. At gücünü artırmaq nisbətən asandır; AMG-ni AMG edən sürüş hissini çatdırmaq isə çətindir. Mercedes-Benz buna görə şassi tərəfinə ciddi investisiya edib. GT 63-də standart, GT 55-də isə opsiya olaraq təqdim edilən AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ aktiv suspenziya, üç mərhələli havalı yaylarla birlikdə işləyir. Aktiv arxa aks yönləndirməsi 6 dərəcəyə qədər dönüş təmin edir; bu, bu ölçüdəki bir avtomobilin manevr qabiliyyəti üçün həyati bir detallardır.

Aerodinamika tərəfində isə AEROKINETICS aktiv tavan spoylerləri 150 km/saat sürətdən yuxarıda işə düşür; Airpanel sistemi isə soyutma havasını yalnız lazım olduqda açaraq sürtünməni azaldır. Səs təcrübəsi üçün AMGFORCE Sport+ proqramı, GT R kimi istinad avtomobillərdən alınan yüzdən çox ölçməyə əsaslanaraq V8 və altı silindr səsini simulyasiya edir. Puristlər bunu süni bir kompensasiya kimi görə bilər; mən isə otuz illik vərdişlərin bir anda silinməyəcəyini düşünürəm - keçid dövründə hissi qoruyan hər avtomobil bazarda daha asan yer tutur.

Salonun içində MB.OS əsaslı yeni MBUX sistemi hökm sürür. ChatGPT, Microsoft Bing və Google Gemini süni intellekt agentləri inteqrasiya edilib; AMG TRACK PACE isə saniyədə 10 dəfə, 80-dən çox məlumat nöqtəsini qeyd edir. Öndə 14 düymlük multimedia ekranı, 10,2 düymlük göstərici paneli və sərnişin üçün ayrıca 14 düymlük ekran var. İstəyə bağlı Burmester 4D səs sistemi, SKY CONTROL panoramik şüşə tavan və 60-dan çox MANUFAKTUR boya seçimi fərdiləşdirməni yüksək səviyyəyə daşıyır.

Türkiyə qiyməti bəlli olubmu, bazara necə mövqelənir?

Sualın dəqiq cavabı hələlik xeyirdir: GT SUV üçün rəsmi bir TL qiyməti açıqlanmadı və modelin Türkiyə qiymət siyahısındaki SUV səhifəsi hələ gözləmədə görünür. İstinad olaraq Almaniyadakı başlanğıc qiyməti 113.050 avrodur, yəni təxminən 6,3 milyon TL alınır. Sosial mediada 6,5 milyon TL ətrafında təxminlər dolaşsa da, bunlar rəsmi dəyərlər deyil. Mövcud Mercedes-Benz Türkiyə siyahısında AMG tərəfində yalnız daxili yanma GT Coupé ailəsi yer alır: 2 qapılı GT Coupé əsas qiyməti 17.347.000 TL, GT 63 4MATIC+ Performance 29.794.000 TL, GT 63 PRO 4MATIC+ isə 34.529.000 TL-dir. Elektrikli SUV-un bu çərçivədə harada yerləşəcəyini təxmin etmək çətin deyil; alt sərhədləri 6 milyonu aşacaqdır.

Pazar konteksti də vacibdir. Türkiyənin elektrikli avtomobil bazarı 2026-cı ilin birinci yarısında 81.331 satışla diqqətçəkici həcmdə çatdı; birinci yarının ilk rübündə Togg T10X və T10F öndə getdi. Hibrid tərəfdə isə 2026-cı ilin martında 27.065 ədəd satışla %33,9 bazar payına oturdu. Həmin il ərzində bazara təxminən 69 yeni modelin daxil olması gözlənilir və elektrikli və hibrid SUV-lar ön plandadır. Yəni GT SUV məhz seqmentin qızdığı bir dövrdə gəlir - amma mütləq həcm oyunu oynayan bir məhsul deyil.

Rəqabət tərəfindən lüks yüksək performanslı elektrikli SUV seqmenti hələ yeni formalaşır. Sosial media müqayisələrində təxminən 1.500 at gücünə malik Porsche Cayenne Turbo versiyası xatırlanır; lakin bu, təsdiqlənmiş rəsmi müqayisədən çox, həvəskarların öz cütləşdirməsidir. Realist danışsaq, GT SUV-un əsl rəqibi, gələcək aylarda eyni seqmentə daxil olacaq digər Alman performans elektrikliləri olacaq.

Qiymətləndirmə: AMG-nin elektrikli imtahanının ilk səhifəsi

GT SUV, Mercedes-Benz-in 800 voltluq arxitekturaya əsaslanan AMG.EA platformasının ikinci məhsulu və ilk böyük SUV-dur. Rəqəmlər - 1.169 at gücü, 2,5 saniyə, 700 kilometr məsafə, 12 dəqiqəlik şarj - texniki cəhətdən gözlənilənin üstündədir. Əsl maraq doğuran isə bu paketin yollarda və satış rəqəmlərində necə bir qarşılıq tapacağıdır. Türkiyədə əvvəlcə GT 53-ün mövqeyi, 2027-ci ilin yazında GT 55 və GT 63-ün gəlişi ilə aydınlaşacaq. Köhnə müşahidəçinin qeydi: performans SUV-larının bazarı sedan dövründən bəri heç vaxt bu qədər genişlənməmişdi; AMG-nin ilk elektrikli SUV-u məhz bu genişlənən səhnədə pərdə açır.

Mənbələr