Carlos Sainz wraca do rajdów samochodem Rally1

Carlos Sainz, najczęściej startujący kierowca w historii WRC z 88 startami, w wieku emerytalnym wraca za kierownicę Forda Puma Rally1.
Carlos Sainz, najczęściej startujący kierowca w historii WRC z 88 startami, w wieku emerytalnym wraca za kierownicę Forda Puma Rally1.

Udostępnij tę stronę

W świecie rajdów niespodzianki to stara tradycja, ale tegoroczna wiadomość z Hiszpanii nie pasuje do klasycznej definicji. Carlos Sainz -dwukrotny Rajdowy Mistrz Świata, najbardziej doświadczony fabryczny kierowca w historii WRC z 188 startami- ponownie siada za kierownicą najwyższej klasy rajdówki na emeryturze: Ford Puma Rally1. Co więcej, uczyni to podczas wydarzenia zorganizowanego na jego cześć. Pozwólcie, że powiem tego jako ktoś, kto od lat obserwuje ten zawód od środka: Powrót mistrza z 1990 i 1992 roku na odcinki z dzisiejszą technologią to jedno z najpiękniejszych zdanych kończących w rajdach ostatnich lat. Jaka jest historia tego powrotu i jak wielki dystan dzieli dawne maszyny Sainza od dzisiejszego Rally1?

W jakim rajdzie i jakim samochodem wraca Carlos Sainz?

Sainz razem ze swoim pilotem Luisem Moyą poprowadzi Forda Pumę Rally1 podczas wydarzenia Rally de Asturias Histórico. Wydarzenie ma charakter hołdu dla legendy urodzonej w Asturii; wyraz tego uznania znajduje się już w samej nazwie organizacji. Ze słów wypowiedzianych przed startem wynika, że Sainz nie ukrywa ekscytacji związanej z tym rajdem.

Najważniejsze informacje

  • Sainz to najbardziej doświadczony fabryczny kierowca w historii WRC z 188 startami; najbliższy rywal ma 159 startów mniej.
  • W karierze ma 2 tytuły mistrza WRC i 26 zwycięstw w WRC; w 2020 roku został wybrany przez fanów najlepszym wszech czasów.
  • Samochody Rally1 dzięki systemowi hybrydowemu oferują do 30% dodatkowej mocy i są pozbawione centralnego dyferencjału.
  • Sainz zdobył 4 zwycięstwa w Rajdzie Dakar z 4 różnymi markami; teraz ściga się z Fordem w rajdach-raid.

Symboliczna waga powrotu legendy na odcinki specjalne samochodem Rally1 wykracza poza liczby. Debiut Sainza w WRC miał miejsce w Rajdzie Portugalii 1987, za kierownicą Forda Sierry Cosworth. Prawie czterdzieści lat później powrót do rajdów za kierownicą Forda to historyczna zbieżność, której nie sposób nazwać przypadkiem. W międzyczasie prowadził czołowe maszyny tamtej epoki, przede wszystkim Toyotę, Lancię, Subaru i Citroëna; jego nazwisko stało się punktem odniesienia w wymiarze marketingowym i technicznym rajdów.

Czym samochód Rally1 różni się od dawnych maszyn WRC Sainza?

Sainz'ın şampiyonluk yıllarında hayali bile kurulmayan hibrit ünite, bugün Rally1 araçlarında yüzde otuz kadar ekstra güç sağlıyor.

Różnica między samochodami z czasów mistrzowskich Sainza a dzisiejszymi Rally1 nie jest widoczna na pierwszy rzut oka, ale jest ogromna pod względem mechanicznym. Specyfikacja Rally1 została wprowadzona w 2022 roku, a jej pierwsza generacja zapoczątkowała erę hybrydowego wsparcia w samochodach najwyższej klasy rajdowej.

  • Zespół hybrydowy: System zwiększający moment obrotowy silnika oferuje podczas jazdy do 30% dodatkowej mocy. W latach, gdy Sainz zdobywał mistrzostwo, taka technologia nie istniała nawet na deskach kreślarskich.
  • Brak centralnego dyferencjału: Samochody Rally1 mają jedynie dyferencjały na dwóch osiach. Centralny dyferencjał definiujący charakter napędu na cztery koła poprzednich generacji World Rally Car został w nowej specyfikacji usunięty; to wyraźnie zmienia zachowanie samochodu w podsterowności względem przeszłości.
  • Silnik: przy zachowaniu pojemności 1,6 litra wprowadzono istotne zmiany techniczne względem poprzednich przepisów World Rally Car.

Według przewidywań technicznego dyrektora Toyoty Toma Fowlera samochody Rally1 będą zdolne osiągać czasy co najmniej tak dobre, a nawet lepsze niż dawne World Rally Car. Dla 63-letniego kierowcy to nie kwestia czasu reakcji i odruchów, lecz stroju i adaptacji; nigdy nie twierdzono, że Sainz jest w tym słaby.

Koniec ery hybryd

Ciekawostka jest taka, że: Sezon 2026 oznacza ostatni sezon WRC samochodów Rally1 bez hybrydy. Pierwsze odnotowane użycie formatu bez hybrydy miało już wcześniej miejsce; w 2025 roku Mārtiņš Sesks startował w Rally Poland samochodem Rally1 bez jednostki hybrydowej. Specyfikacja samochodu, którym będzie jeździć Sainz, ma w tym kontekście znaczenie - auto znajduje się dokładnie w środku okresu przejściowego. Część środowiska rajdowego dyskutuje również o zniesieniu hybrydy; niektórzy argumentują, że przepisy bez jednostki hybrydowej oferują w rzeczywistości bardziej autentyczne doświadczenie rajdowe, a dawne World Rally Car mogły z niektórymi kierowcami osiągać lepsze wyniki niż dzisiejsze przepisy. Ta dyskusja dotyczy szerszej kwestii technicznego kierunku WRC po 2027 roku.

Gdzie dziś startuje Sainz?

Ten rajdowy występ jest częścią aktywnej kariery 63-letniego Sainza; nie jest on w pełnym tego słowa znaczeniu emerytem. Dołączył do fabrycznego programu Forda w World Rally-Raid Championship w 2025 roku i obecnie startuje w rajdach-raid Fordem Raptor z nowym pilotem Oliverasem. W październiku 2026 roku ukończył Rajd Maroka w klasyfikacji generalnej; utknięcie na wydmach i strata przekraczająca cztery minuty na jednym odcinku przesądziła o losach wyścigu.

Jego dorobek dakarski to podręcznik sam w sobie: 4 zwycięstwa, 4 różne marki - 2010 Volkswagen, 2018 Peugeot, 2020 MINI, 2024 Audi. W 2024 roku został pierwszą osobą, która wygrała Dakar samochodem elektrycznym, z Audi i Lucasem Cruzem. W styczniu 2026 roku wystartował w swoim 19. Rajdzie Dakar; celuje w piąte zwycięstwo i piątego producenta z Fordem M-Sport. To imponujący przykład wytrwałości, nawet jak na kogoś, kto zjedł już w tej branży pełną garść piachu.

Strona F1

Warto też zapamiętać, że Sainz w tym samym okresie kontynuuje karierę w Formule 1 jako kierowca Williamsa. We wrześniu 2026 roku w Hiszpańskim GP na Madring nie ukończył pierwszej połowy wyścigu z powodu uszkodzonego fotela; został sklasyfikowany poza punktami po 43. okrążeniu, gdy po wypadku, mimo dwóch pit-stopów, samochód odniósł nienaprawialne uszkodzenia. Spadek formy Williamsa w 2026 roku to jeden z najczęściej omawianych tematów sezonu. Krótko mówiąc, Sainz jest jednym z nielicznych sportowców, których kalendarz obejmuje jednocześnie F1, rajdy-raid, a teraz występ w WRC Rally1.

Co ten występ oznacza dla świata rajdów?

Popularność WRC to w ostatnich latach często dyskutowany temat; sam Sainz otwarcie wyraził swoje opinie o sporcie i propozycje rozwiązań. W tym kontekście zorganizowanie imprezy na jego cześć i jego wyjazdy na odcinki samochodem Rally1 można odczytać jako miarę uznania, jakim darzy się ten sport. To, że młody pilot, który gościł Sainza z M-Sport Puma Rally1 podczas dnia PR w Irlandii, podzielił się surrealistycznym momentem na oczach legendy, jest barometrem szacunku, jakim środowisko rajdowe darzy ten kontakt. Kibic rajdowy to sportowiec, który ceni przeszłość; powrót Sainza trafia bezpośrednio w tę wartość.

Trzeba jednak odnotować i to, że: nie jest to comeback, lecz jednorazowy i honorowy występ. Nie ma mowy o powrocie Sainza do WRC na pełny etat; Rally de Asturias Histórico ma charakter hołdu. Dokładna data rajdu i szczegóły odcinków nie zostały jeszcze jasno podane do wiadomości publicznej; informacje te staną się jasne w miarę zbliżania się imprezy.

Podsumowanie: Legenda na próbach z nowoczesną maszyną

Fakt, że Carlos Sainz pojawi się z Fordem Puma Rally1 na Rally de Asturias Histórico, spotyka na jednym odcinku dwa krańce historii rajdów: mistrz lat 90. z maszyną najwyższej klasy ery hybrydowej -a wkrótce potem okresu bez hybrydy-. Dla Sainza nie jest to sentymentalna podróż; to naturalna kontynuacja kariery obejmującej 88 startów... a raczej 188 startów, 26 zwycięstw, 4 tytuły mistrza Dakaru i wciąż trwającą karierę rajdowo-terenową. Dla widzów zaś zobaczenie, jak współczesna technologia działa w rękach starego mistrza, obiecuje jeden z najprzyjemniejszych rajdowych momentów ostatnich lat. Kiedyś mówiliśmy, że to styl jazdy tak precyzyjny, że można by go nazwać chirurgicznym; w nowoczesnej maszynie zobaczymy ten sam podpis ręki - różnica polega na tym, że tym razem część momentu obrotowego dostarcza mu jednostka elektromagnetyczna.

Źródła