Carlos Sainz Rally1 İle Rallyya Qayıdır

WRC tarixində 188 startla ən çox yarışan pilotu Carlos Sainz, təqaüd çağında Ford Puma Rally1-in sükanına geri qayıdır.
WRC tarixində 188 startla ən çox yarışan pilotu Carlos Sainz, təqaüd çağında Ford Puma Rally1-in sükanına geri qayıdır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Ralli dünyasında sürprizlər köhnə bir ənənədir, amma bu il İspaniyadan gələn xəbər klassik tərifə uyğun gəlmir. Carlos Sainz -iki dəfə Dünya Ralli Çempionu, WRC tarixində 188 startla ən çox yarışan fabrik pilotu- təqaüd illərində bir dəfə daha ən yüksək səviyyəli ralli avtomobilinin sükanına keçir: Ford Puma Rally1. Üstəlik bunu, öz şərəfinə təşkil edilən bir tədbirdə edəcək. İllərlə bu peşənin içindən izləyən biri kimi deyim: 1990 və 1992 çempionunun bugünkü texnologiya ilə yenidən etaplarına çıxması, rallinin son illərdəki ən zərif bağlantı cümlələrindən biridir. Peki bu çıxışın hekayəti nədir və Sainzın köhnə maşınları ilə bugünkü Rally1 arasında nə qədər məsafə var?

Carlos Sainz Hansı Rallidə, Hansı Avtomobillə Qayıdır?

Sainz, köməkçisi Luis Moya ilə birlikdə Rally de Asturias Histórico tədbirində Ford Puma Rally1 avtomobilindən istifadə edəcək. Tədbir, Asturias doğumlu əfsanəyə bir hörmət xarakteri daşıyır; təşkilatın adında belə bu ehtiram ifadəsi yer alır. Sainzın bu ralliyə duyduğu həvəsi gizlətmədiyi, çıxışdan əvvəl edilən açıqlamalardan bəllidir.

Önə Çıxanlar

  • Sainz, 188 startla WRC tarixinin ən təcrübəli fabrik pilotudur; ən yaxın izləyicisi 159 startla gerisindədir.
  • Karyerasında 2 WRC çempionluğu və 26 WRC qələbəsi var; 2020-də tərəflər tərəfindən bütün zamanların ən yaxşısı seçilib.
  • Rally1 avtomobilləri hibrid sistemlə %30-a qədər əlavə güc verir və mərkəzi differensialdan məhrumdur.
  • Sainz 4 Dakar qələbəsini 4 fərqli marka ilə qazanıb; indi Ford ilə ralli-raid-də yarışır.

Əfsanənin Rally1 avtomobili ilə yenidən etaplara çıxmasının simvolik çəkisi, rəqəmlərin ötəsindədir. Sainzın WRC-yə çıxışı 1987 Portuqaliya Rallisində, Ford Sierra Cosworth ilə olmuşdu. Demək olar qırx il sonra yenə bir Fordun sükanında ralliyə qayıtması, təsadüf deyə bilməyəcəyimiz bir tarixi uyğundur. Arada qalan müddətdə Toyota, Lancia, Subaru və Citroën başda olmaqla dövrünün aparıcı maşınlarını sürdü; adı, rallinin marketinq və texniki ölçülərində meyar halına gəldi.

Rally1 Avtomobili Sainzın Köhnə WRC Maşınlarından Nə Qədər Fərqlidir?

Sainz'ın şampiyonluk yıllarında hayali bile kurulmayan hibrit ünite, bugün Rally1 araçlarında yüzde otuz kadar ekstra güç sağlıyor.

Sainzın çempionluq qazandığı dövrdəki avtomobillərlə bugünün Rally1-ləri arasındakı fərq, səthi baxışda tez anlaşılmır, amma mexaniki dərinlikdə böyükdür. Rally1 spesifikasiyası 2022-də təqdim edildi və ilk nəsli, ən yüksək səviyyəli ralli avtomobillərində hibrid gücləndirmə dövrünü başlatdı.

  • Hibrid vahid: Mühərrik torkunu artıran sistem, sürüş zamanı %30-a qədər əlavə güc təklif edir. Sainzın çempionluq qazandığı illərdə belə bir texnologiya hətta dizayn masalarında belə yox idi.
  • Mərkəzi differensial yoxdur: Rally1 avtomobillərində yalnız iki ox differensialı var. Köhnə nəsil World Rally Car-ların dörd çekiş xarakterini müəyyən edən mərkəzi differensialı, yeni spesifikasiyada ləğv edildi; bu, avtomobilin öndən sürüşmə davranışını köhnəyə görə açıq şəkildə dəyişir.
  • Mühərrik: 1.6 litrlik həcm qorunarkən, əvvəlki World Rally Car qaydalarına görə mühüm texniki dəyişikliklər edildi.

Toyota'nın texniki direktoru Tom Fowler'ın proqnozuna görə Rally1 avtomobilləri köhnə World Rally Car-lər qədər, hətta daha sürətli ola biləcək tutumda. 63 yaşlı bir pilot üçün bu, qol vaxtlaması və refleks deyil, tənzimləmə və adaptasiya məsələsidir; Sainz'ın bu işdə zəif olduğu heç vaxt iddia edilməyib.

Hibrid Dövrünün Bağlanışı

İşin maraqlı tərəfi budur: 2026 mövsümü, hibridsiz Rally1 avtomobillərinin son WRC mövsümü kimi işarələnir. Hibridsiz formatda ilk qeydə alınan istifadə onsuz da əvvəllər baş vermişdi; 2025-də Mārtiņš Sesks'in Rally Poland çıxışında bir Rally1 avtomobili hibrid vahidsiz yarışmışdı. Sainz'ın istifadə edəcəyi avtomobilin spesifikasiyası bu kontekstdə əhəmiyyət daşıyır - avtomobil, keçid dövrünün tam ortasında dayanır. Ralli icmasının bir hissəsi də hibridin ləğvini müzakirə edir; bəziləri hibrid vahidsiz qaydaların əslində daha autentik bir ralli təcrübəsi təqdim etdiyini, köhnə World Rally Car-lərin müəyyən pilotlarla bugünkü qaydalardan daha yaxşı nəticə verə bildiyini müdafiə edir. Bu müzakirə, WRC'nin 2027-dən sonrakı texniki istiqamətinə dair geniş bir məsələdir.

Sainz Bu Gün Harada Yarışır?

Bu ralli çıxışı, 63 yaşlı Sainz'ın aktiv karyerasının bir hissəsidir; sözün tam mənasında təqaüdə çıxmayıb. Ford'un zavod World Rally-Raid Championship proqramına 2025-də qoşulub və hazırda Ford Raptor ilə ralli-raid'də yeni köməkçisi Oliveras ilə yarışır. 2026-cı ilin oktyabrında Mərakeş Rallisini ümumi təsnifatda tamamladı; qum təpələrində ilişib qalaraq dörd dəqiqədən çox itirdiyi bir mərhələ, yarışın taleyini müəyyən etdi.

Dakar reyestri özü-özlüyündə bir dərslikdir: 4 qələbə, 4 fərqli marka - 2010 Volkswagen, 2018 Peugeot, 2020 MINI, 2024 Audi. 2024-də Audi və Lucas Cruz ilə elektrikli avtomobillə Dakarı qazanan ilk şəxs oldu. 2026-cı ilin yanvarında 19. Dakar Rallisinə qatıldı; Ford M-Sport ilə beşinci qələbəni və beşinci istehsalçını hədəfləyir. Bu işin tozunu udmuş biri üçün belə təsirli bir davamlılıq nümunəsidir.

F1 Tərəfi

Sainz'ın eyni dövrdə Formula 1-də Williams sürücüsü kimi davam etməsi də yadda saxlanılacaq bir detaldir. 2026-cı ilin sentyabrında İspaniya GP-də Madring'dəki ilk yarısını oturacaq zədəsi səbəbindən 43. turdakı tamamlamadı; qəzadan sonra iki pit etməsinə baxmayaraq avtomobil geri dönməz şəkildə zədələndi. Williams'ın 2026 performans düşüşü, mövsümün ən çox müzakirə olunan mövzularından biridir. Qısacası Sainz, eyni təqvimdə F1, ralli-raid və indi bir WRC Rally1 çıxışı daşıyan az sayda idmançılardan biridir.

Bu Çıxış Ralli Dünyası Üçün Nə Deməkdir?

WRC'nin populyarlığı son illərdə tez-tez müzakirə olunan bir mövzudur; Sainz'ın özü də idmana dair fikirlərini, çarə təkliflərini açıq şəkildə bildirib. Bu kontekstdə bir tədbirin onun şərəfinə təşkil edilməsi və onun bir Rally1 avtomobili ilə mərhələlərə çıxması, idmana verilən dəyərin ölçüsü kimi oxuna bilər. İrlandiyada M-Sport Puma Rally1 ilə PR günündə Sainzi qarşılayan gənc bir pilotun, əfsanə qarşısında sürreal bir an yaşadığını paylaşması, bu sahənin bu təmasa duyduğu hörmətin barometridir. Ralli izləyicisi keçmişə dəyər verən bir idmançıdır; Sainzin qayıdışı bu dəyərə birbaşa müraciət edir.

Digər tərəfdən bunu da qeyd etmək lazımdır: Bu bir komebak deyil, tək dəfəlik və şərəfli bir çıxışdır. Sainzin WRC-yə tam ştatlı qayıdışı söhbətindən yoxdur; Rally de Asturias Histórico, hörmət nişanı xarakteri daşıyır. Yarışın dəqiq tarixi və etap detalları hələ ki ictimaiyyətə aydın şəkildə əks olunmayıb; tədbir yaxınlaşdıqca bu məlumatlar dəqiqləşəcək.

Nəticə: Əfsanənin Müasir Maşında Sınağı

Carlos Sainzın Ford Puma Rally1 ilə Rally de Asturias Históricoda görünəcəyi, ralli tarixinin iki ucunu eyni etapda birləşdirir: 1990-cı illərin çempionu ilə hibrid dövrünün -və qısa müddət sonra hibridsiz dönəmin- ən yüksək səviyyəli maşını. Sainz üçün bu bir nostalgiya səfəri deyil; 188 start, 26 qələbə, 4 Dakar çempionluğu və hələ də davam edən bir ralli-raid karyerasının təbii davamıdır. İzləyicilər üçünsə bugünkü texnologiyanın köhnə bir ustanın əllərində necə işlədiyini görmək, son illərin ən zövqlü ralli anlarından birini vəd edir. Əvvəllər buna cərrahiyə deyəcək qədər dəqiq bir sürüş tərzi deyərdik; modern maşında da eyni əl imzasını görəcəyik - fərq, bu dəfə torkun bir hissəsini elektromaqnit bir vahidinin verməsidir.

Mənbələr