كارلوس ساينز يعود إلى الراليات بسيارة Rally1

يعود كارلوس ساينز، صاحب الرقم القياسي في تاريخ WRC بأكثر مشاركات (188 انطلاقة)، إلى خلف مقود Ford Puma Rally1 في سن التقاعد.
يعود كارلوس ساينز، صاحب الرقم القياسي في تاريخ WRC بأكثر مشاركات (188 انطلاقة)، إلى خلف مقود Ford Puma Rally1 في سن التقاعد.

شارك هذه الصفحة

المفاجآت في عالم الرالي تقليد قديم، لكن خبر هذا العام القادم من إسبانيا لا يتناسب مع التعريف الكلاسيكي. كارلوس ساينز -بطل العالم في الرالي مرتين، وسائق المصنع صاحب أكبر عدد من المشاركات في تاريخ WRC بواقع 188 انطلاقة- يتولى مرة أخرى مقود سيارة رالي من الطراز الأول في سنوات تقاعده: Ford Puma Rally1. والأجمل أنه سيفعل ذلك في فعالية أقيمت تكريماً له. ودعني أقول ذلك بصفتي شخصاً راقب هذه المهنة من داخلها لسنوات طويلة: عودة بطل عامي 1990 و1992 إلى خاصباته بتقنية اليوم هي واحدة من أرقى جمل الختام في الرالي خلال السنوات الأخيرة. فما هي قصة هذه العودة، وما مقدار المسافة التي تفصل بين آلات ساينز القديمة وسيارة Rally1 الحالية؟

في أي رالي وبأي سيارة يعود كارلوس ساينز؟

سيقود ساينز، برفقة مساعده لويس مويا، سيارة Ford Puma Rally1 في فعالية Rally de Asturias Histórico. والفعالية تأتي في شكل تكريم للأسطورة المنحدرة من أستورياس؛ بل إن اسم التنظيم ذاته يتضمن هذه الإشارة التكريمية. ويبدو من التصريحات التي أدلى بها قبل العودة أن ساينز لم يخف حماسه لهذا الرالي.

أبرز النقاط

  • ساينز هو أكثر سائق مصنع خبرة في تاريخ WRC بواقع 188 انطلاقة ؛ ويتخلف أقرب منافس عنه بواقع 159 انطلاقة.
  • في مسيرته لقبان في WRC و 26 انتصاراً في WRC ؛ وفي عام 2020 اختاره الجميع كأفضل سائق في التاريخ.
  • توفر سيارات Rally1 قوة إضافية تصل إلى 30% بفضل النظام الهجين ، وتفتقر إلى الدفنالي المركزي.
  • حقق ساينز انتصاراته الأربع في داكار مع 4 علامات مختلفة ؛ والآن ينافس في الرالي-ريد مع Ford.

الوزن الرمزي لعودة الأسطورة إلى الخاصبات بسيارة Rally1 يتجاوز الأرقام. بدأت مسيرة ساينز في WRC في رالي البرتغال 1987 على متن Ford Sierra Cosworth. وعودته إلى الرالي خلف مقود سيارة Ford مرة أخرى بعد ما يقرب من أربعين عاماً هو توافق تاريخي لا يمكن وصفه بالمصادفة. وخلال الفترة الفاصلة قاد أبرز سيارات عصره في مقدمتها Toyota وLancia وSubaru وCitroën؛ وأصبح اسمه معياراً في الأبعاد التسويقية والفنية للرالي.

كيف تختلف سيارة Rally1 عن آلات WRC القديمة لساينز؟

Sainz'ın şampiyonluk yıllarında hayali bile kurulmayan hibrit ünite, bugün Rally1 araçlarında yüzde otuz kadar ekstra güç sağlıyor.

الفارق بين السيارات التي فاز ساينز بألقابه على متنها وبين سيارات Rally1 اليوم لا يُدرك من نظرة عابرة، لكنه عميق على المستوى الميكانيكي. طُرحت مواصفات Rally1 في عام 2022 ، وقد بدأت الجيل الأول منها عصر التعزيز الهجين في سيارات الرالي من الطراز الأول.

  • الوحدة الهجينة: النظام الذي يعزز عزم المحرك يوفر قوة إضافية تصل إلى 30% أثناء القيادة. في السنوات التي توّج فيها ساينز بألقابه، لم تكن مثل هذه التقنية موجودة بعد حتى على موائد التصميم.
  • لا دفنالي مركزي: تعتمد سيارات Rally1 على دفناليات محورين فقط. فالدفنالي المركزي الذي كان يحدد شخصية الدفع الرباعي في سيارات World Rally Car من الجيل القديم أُلغي في المواصفات الجديدة؛ وهذا يغيّر سلوك الانزلاق الأمامي للسيارة تغييراً ملحوظاً مقارنة بالسابق.
  • المحرك: مع الحفاظ على سعة 1.6 لتر، أُجريت تغييرات تقنية مهمة مقارنة بلوائح World Rally Car السابقة.

وفقاً لتوقعات توم فاولر، المدير التقني في Toyota، فإن سيارات Rally1 قادرة على أن تكون بسرعة سيارات World Rally Car القديمة، بل وأسرع منها. بالنسبة لسائق يبلغ من العمر 63 عاماً، فهذه ليست مسألة سرعة رد الفعل وتوقيت الذراع، بل مسألة ضبط وتكيف؛ لم يُطرح قط ادعاء بأن Sainz ضعيف في هذا المجال.

نهاية عصر الهجين

والجانب المثير في الأمر هو: يُشار إلى موسم 2026 باعتباره الموسم الأخير لسيارات Rally1 بدون أنظمة هجينة في WRC. وقد سُجل بالفعل استخدام سابق لصيغة بدون هجين من قبل؛ ففي 2025 تنافست سيارة Rally1 بقيادة Mārtiņš Sesks في مشاركته في رالي بولندا دون وحدة هجينة. تحديد مواصفات السيارة التي سيستخدمها Sainz له أهمية في هذا السياق - فهي تقع في منتصف فترة الانتقال تماماً. وجزء من مجتمع الرالي يناقش أيضاً إزالة النظام الهجين؛ يرى البعض أن اللوائح بدون وحدة هجينة تقدم في الواقع تجربة رالي أكثر أصالة، وأن سيارات World Rally Car القديمة يمكن أن تحقق نتائج أفضل مع سائقين معينين من اللوائح الحالية. هذه المناقشة جزء من قضية أوسع تتعلق بالاتجاه التقني لـ WRC بعد 2027.

أين يتنافس Sainz اليوم؟

هذه المشاركة في الرالي جزء من مسيرة Sainz النشطة في سن الـ 63؛ وليس متقاعداً بالمعنى الحرفي للكلمة. انضم إلى برنامج Ford المصنعي في بطولة World Rally-Raid Championship في 2025 ، وهو يتنافس حالياً في الرالي-الإغارة بسيارة Ford Raptor مع مساعده الجديد Oliveras. وفي أكتوبر 2026 أنهى رالي المغرب في الترتيب العام؛ حُدد مصير السباق عند مرحلة تعثر فيها في الكثبان الرملية وخسر أكثر من أربع دقائق.

سجل Dakar الخاص به يشكل كتاباً دراسياً بحد ذاته: 4 انتصارات مع 4 علامات مختلفة - Volkswagen في 2010، Peugeot في 2018، MINI في 2020، Audi في 2024. وفي 2024 أصبح أول شخص يفوز بـ Dakar بسيارة كهربائية مع Audi وLucas Cruz. وفي يناير 2026 دخل رالي Dakar رقم 19؛ مستهدفاً انتصاره الخامس وصناعته الخامسة مع Ford M-Sport. مثال مذهل على التحمل حتى بالنسبة لشخص ابتلع غبار هذا المجال طويلاً.

الجانب المتعلق بالفورمولا 1

وهناك تفصيل يستحق التذكر وهو استمرار Sainz في الفورمولا 1 كسائق لفريق Williams في نفس الفترة. وفي سبتمبر 2026 لم يتمكن من إكمال النصف الأول من سباق الجائزة الكبرى لإسبانيا على حلبة Madring بسبب تلف في المقعد، حيث توقف عند الحلقة 43؛ فبعد الحادث وخلفه التوقفين في المنطقة الخاصة مرتين، تضررت السيارة بشكل لا يمكن إصلاحه. وتراجع أداء Williams في 2026 هو أحد أكثر المواضيع تداولاً في الموسم. باختصار، Sainz هو أحد الرياضيين القلائل الذين يجمعون في جدولهم نفسه بين الفورمولا 1 والرالي-الإغارة، والآن مشاركة في WRC فئة Rally1.

ماذا تعني هذه المشاركة لعالم الرالي؟

شعبية WRC موضوع يُناقش بكثير في السنوات الأخيرة؛ وقد أعرب Sainz نفسه بوضوح عن آرائه حول الرياضة ومقترحاته للحلول. وفي هذا السياق، يمكن قراءة إقامة فعالية تكريماً له وخروجه بالمراحل بسيارة Rally1 كمعيار لتقدير الرياضة له. مشاركة سائق شاب استضاف Sainz في يوم علاقات عامة في إيرلندا على متن M-Sport Puma Rally1، وحديثه عن لحظة سوريالية عاشها أمام الأسطورة، هي مقياس للاحترام الذي يكنّه هذا الوسط لمثل هذا اللقاء. جمهور الراليات رياضي يقدّر الماضي؛ وعودة Sainz تخاطب هذه القيمة مباشرة.

من ناحية أخرى، لا بد من تسجيل ما يلي: هذه ليست عودة كاملة، بل ظهور لمرة واحدة وشريف. لا حديث عن عودة Sainz إلى WRC بدوام كامل؛ Rally de Asturias Histórico تحمل طابع التحية والتكريم. التاريخ المحدد للسباق وتفاصيل المراحل لم تنعكس بعد على الملاء بوضوح؛ وستتضح هذه المعلومات كلما اقترب الحدث.

الخلاصة: محاولة الأسطورة في آلة العصر الحديث

ظهور Carlos Sainz على متن Ford Puma Rally1 في Rally de Asturias Histórico يجمع بين طرفي تاريخ الراليات في مرحلة واحدة: بطل التسعينيات مع أقوى آلة في العصر الهجين - وقريباً في العصر غير الهجين أيضاً. بالنسبة لـ Sainz، هذه ليست جولة نوستالجية؛ بل استمرار طبيعي لمسيرة تضم 188 انطلاقة و26 انتصاراً و4 ألقاب في داكار ومسيرة رالي-راد لا تزال مستمرة. أما بالنسبة للجمهور، فرؤية تكنولوجيا اليوم وهي تعمل بين يدي معلم عراقيل من أكثر لحظات الراليات متعة في السنوات الأخيرة. كنا في السابق نسمي أسلوب قياسه هذا دقيقاً بدرجة نقله الجراحي؛ وسنرى نفس بصمة اليد في الآلة الحديثة أيضاً - والفرق أن جزءاً من عزم الدوران يأتي هذه المرة من وحدة كهرومغناطيسية.

المصادر