Rajd Dakar 2027 rozstaje się z Arabią Saudyjską

Rajd Dakar 2027 nie odbędzie się w Arabii Saudyjskiej. Zgodnie ze wspólnym oświadczeniem organizatora wyścigu ASO i saudyjskiego Ministerstwa Sportu, opublikowanym 25 października, 49. edycja rajdu po raz pierwszy rozegrana zostanie poza Królestwem, w Europie i Afryce; organizacja natomiast planuje powrót do Arabii Saudyjskiej w 2028 roku na wydanie. Nowy kalendarz wyścigu ma obejmować okres 9-22 stycznia 2027, a dokładne ogłoszenie trasy oczekiwane jest 26-27 października.

Dlaczego Dakar 2027 odbędzie się poza Arabią Saudyjską?

Uzasadnienie oficjalnego oświadczenia jest jasne: wydarzenia związane z bezpieczeństwem na Bliskim Wschodzie, a szczególnie w Arabii Saudyjskiej. Przez całą jesię serię twierdzeń o atakach na obiekty energetyczne w Królestwie dominowała w mediach; pod koniec sierpnia Husici podobno przeprowadzili atak rakietowy lub dronem na saudyjski tanker naftowy, 24 września na obiekty Aramco w Janbu, a 3 października na obiekty Aramco w Rijadzie. Port w Janbu nad Morzem Czerwonym, pierwotnie planowany jako miejsce finiszu pierwszego etapu, został w tym procesie usunięty z trasy.

Trzeba jednak dodać, że sednem sprawy nie była wyłącznie mapa bezpieczeństwa. Gotowość ubezpieczycieli do pokrycia ryzyka oraz determinacja producentów co do wysyłania pracowników do regionu były czynnikami, które faktycznie przesądziły o kierunku decyzji. Dla kogoś, kto zna ten temat od podszewki, to nie zaskoczenie; komercyjna strona rajdów terenowych jest równie bezwzględna jak sportowa, a Dakar bez polisy ubezpieczeniowej nie wystartuje, niezależnie od tego, jak piękny jest na papierze.

Jednoczesne wycofanie się ze świata motorsportu

Dakar nie podjął tej decyzji w izolacji. W połowie września FIA usunęła Rally Saudi Arabia z kalendarza Mistrzostw Świata Rajdów, ponieważ personelowi Toyoty i Hyundaia nie wolno było podróżować do Arabii Saudyjskiej. Formula 1 również z podobnych powodów przeniosła wyścig w Bahrajnie do Malezji. Krótko mówiąc, każda duża impreza organizowana w regionie stawała przed tym samym obrazem, a to, że ASO ostatecznie doszło do tych samych wniosków, przypominało raczej nieuniknione wyjaśnienie niż długie wahanie.

Proces decyzyjny trwający od września do dziś

Sposób, w jaki doszło do tego punktu, to pouczający przykład tego, jak rajdy są zarządzane w tym sporcie. 15 września ASO wyraźnie stwierdziło, że plotki o odwołaniu są bezpodstawne, i potwierdziło, że Rajd Dakar 2027 odbędzie się zgodnie z planem. Pięć dni później, 5 października, podczas Rajdu Maroka drużynom przedstawiono dwa scenariusze: Plan A: trasa skrócona, bez Janbu, w północnej Arabii Saudyjskiej; Plan B: krótki wyścig składający się z 8 etapów, rozgrywany w Maroku pod nazwą "Rally Merzouga by Dakar". Źródła donoszą, że wskazują na istnienie umowy sugerującej, iż ASO bez saudyjskiej zgody nie będzie mogło organizować rajdu pod nazwą "Dakar" poza tym krajem; To wyjaśnia, dlaczego nazwa Planu B sprawia wrażenie wydarzenia pochodnego.

14 października ASO wysłało uczestnikom e-mail informacyjny zawiadamiający, że trasa pozostaje jeszcze otwarta. Między 19 a 21 października liczne źródła, w tym Reuters, potwierdziły, że rajd został wycofany z Arabii Saudyjskiej i przeniósł się na trasę Europa-Afryka. Oficjalne oświadczenie pojawiło się natomiast 25 października, z komunikatem całkowicie sprzecznym z zapewnieniami o zaufaniu sprzed dokładnie miesiąca. Podczas gdy krążące od dni wcześniej w mediach społecznościowych "breakingi" były niepotwierdzone, oficjalne oświadczenie ostatecznie potwierdziło decyzję; czytanie przekazów informacyjnych w takich sprawach według oficjalnych komunikatów przestało być już tylko starym nawykiem.

Nowa trasa: Maroko, na Prologue Portugalia lub Hiszpania

Główny przebieg nowej trasy jest znany: rajd wystartuje 9 stycznia Prologiem w Europie, 10 stycznia rozegra pierwszy etap w Afryce, a 22 stycznia dotrze do mety. Planowana jest przeprawa promem z Europy do Afryki. Odpowiedź na pytanie, gdzie odbędzie się Prologue, wciąż jest wstrzymana; Hiszpania i Portugalia wysuwają się na czoło kandydatów, a ostateczna decyzja nie została ogłoszona. Wygląda na to, że w sprawie głównej trasy osiągnięto porozumienie co do Maroka i rozumie się, że trasa jest już gotowa. Ostateczne kraje oraz miejsca startu i mety czekają na zgody rządowe; spodziewa się, że oficjalne ogłoszenie nastąpi 26-27 października.

Maroko nie jest obcym krajem dla tej roli. Kraj, który od lat goszczący Rajd Rallye du Maroc, ma gotową infrastrukturę organizacyjną, a organizator Pro Dunes - zespół, wśród których inwestorów znajdują się Pep Vila i Marc Coma - nie wnosi sprzeciwu. Donosi się, że Vila uznaje plan awaryjny za wiarygodny i wykonalny. Kiedyś oderwanie Dakaru od Afryki uchodziłoby za koniec organizacji; dziś ten sam kontynent zasiada przy stole jako najbardziej niezawodna opcja na zastąpienie Królestwa. Czas się zmienia, a organizacja zmienia się wraz z nim.

Stary plan i nowy format obok siebie

Patrząc na tabelę, różnica jest wyraźna: Scenariusz marokański jest wyraźnie tańszy i krótszy niż saudyjski plan Dakaru. Dla miłośników porównań można to uznać za handicap; ale edycji awaryjnych nie organizuje się po to, by gonić absolutne rekordy - robi się je po to, by dało się je w ogóle przeprowadzić. Ogłoszono również, że dostawa rejestracji odbędzie się 16 listopada 2026 roku, a na płatności i formalności administracyjne zostanie przyznany dodatkowy czas.

Zespoły, Producent i Ubezpieczenia: Kto wymusił tę decyzję?

Na czele inicjatorów decyzji stoją producenci. Zespoły takie jak Toyota i KTM, otwarcie deklarując, że nie wyślą personelu do strefy konfliktu, wywarły presję na poszukiwanie alternatywy. Podobno szef zespołu KTM, Andreas Hölzl, wyraził nadzieję na bezpieczny plan B i niechęć do wciągania się w konflikt zbrojny. W połowie września KTM już zresztą zadeklarował, że nie będzie mógł czekać na ogłoszenie decyzji; utrzymywanie przez organizację logistyki zespołów w zawieszeniu przez wiele miesięcy to luksus nieakceptowany w tym sporcie.

Front ubezpieczeniowy był równie decydujący jak producenci. Podaje się, że hiszpańscy ubezpieczyciele nie pokrywali żadnego ryzyka w Arabii Saudyjskiej, natomiast ubezpieczenie morskiego transportu sprzętu dla małych zespołów oferowało niskie odszkodowanie za kilogram. Firmy pomocowe, których większość rocznego obrotu pochodzi z Dakaru, są w tym obrazie najbardziej kruchą grupą; część jednorazowych uczestników może się wycofać, a przypuszcza się, że niektórzy wybiorą Maroko ze względu na niższą cenę.

Scena holenderska podsumowuje emocjonalną stronę procesu: Podczas gdy Ronald van Loon i William de Groot wycofali się z saudyjskiego Dakaru, van Tiel, Leeuw, van Kasteren, Becx i Koolen we wrześniu wciąż kontynuowali przygotowania. Ten sam zespół musiał w ciągu miesiąca krążyć między dwoma różnymi planami wyścigowymi na dwóch różnych kontynentach - dowód na to, że wytrwałości nie mierzy się tylko na pustyni.

Zobowiązanie kompensacyjne ASO i jego konsekwencje dla uczestników

Zobowiązanie dyrektora Dakaru Davida Casteri zasługuje na odnotowanie: Wpłaty na loty i hotele dokonane za pośrednictwem organizacji zostaną zwrócone w pełnej wysokości, jeśli rajd nie odbędzie się w Arabii Saudyjskiej. Uczestnikom wyścigu w Maroku przysługuje zwrot różnicy; ponadto oferowana jest również możliwość przeniesienia wpłaconej kwoty jako kredytu na Dakar 2028. Fakt, że organizator jest gotów ponieść koszty zmiany miejsca własnego wydarzenia, świadczy o powadze procesu.

Powstaje również konflikt w kalendarzu: 18. edycja, która ma rozpocząć się 24 stycznia 2027 roku w Tangerze i zakończyć 6 lutego w Lac Rose. Afrika Eco Race, wraz z marokańską edycją awaryjną, zestawi w styczniu dwa wielkie rajdy raidowe jedna po drugiej. Niektóre zespoły już wybrały AER. Rywalizacja tych dwóch organizacji, przez wiele lat jeżdżących według osobnych kalendarzy, w tym samym miesiącu i na tym samym terenie, to namacalny obraz kurczącej się sceny rajdów raidowych.

Powrót do Arabii Saudyjskiej w 2028 roku: Plan na 50. Edycję

Najbardziej zauważalna linia oficjalnego komunikatu dotyczy przyszłości: Dakar w 2028 roku wróci do Arabii Saudyjskiej na swoje 50. wydanie. To więc nie koniec relacji między Królestwem a organizacją; jedynie konieczna przerwa. Trasa składająca się z 14 etapów, zaprezentowana w Paryżu w maju 2026 roku, licząca łącznie 8.390 km, w tym rekordowe 5.320 km odcinków specjalnych, również nie trafiła do kosza - podobny układ ma zostać przywrócony w Królestwie po ochłodzeniu napięć geopolitycznych, co wygląda na element planu.

Mimo to trzeba odnotować pewien paradoks: Castera w styczniu 2025 roku odrzucił pomysł powrotu do Afryki, twierdząc, że Mali, Mauretania, Niger i Senegal są niebezpieczne, a sama Maroko to za mało. Półtora roku później właśnie to rozwiązanie awaryjne weszło w życie. Odległość między deklaracjami organizatorów a tym, co narzucają okoliczności, to w tym sporcie zmienna, którą zawsze trzeba mierzyć. Decyzja zależała w dużej mierze od czynników poza kontrolą ASO - saudyjskiej zgody, preferencji producentów, apetytu ubezpieczycieli - i ostatecznie wszystkie wskazywały w tym samym kierunku.

Co to oznacza dla kalendarza rajdów i konkurencji?

Obraz sytuacji wygląda tak: Dakar 2027 nie został odwołany, lecz przełożony. Terminy zostały przesunięte, format zmniejszony, geografia zmieniona, ale zawody się odbędą. Zgłoszenia należy złożyć do 16 listopada; ogłoszenie nowej trasy oczekiwane jest 26-27 października i do tego momentu szczegóły Prologue'u Hiszpania-Portugalia oraz marokańskiej trasy nie są oficjalne. Kluczowe pytanie z perspektywy zespołów brzmi: które ekipy utrzyma na starcie skrócony i tańszy format; z perspektywy organizacji: czy Maroko zdąży na czas zbudować infrastrukturę zdolną udźwignąć międzynarodowy rajd-raid w połowie stycznia.

W dłuższej perspektywie najważniejszy moment do obserwacji to rok 2028. 50. edycja ma wrócić do Królestwa i należy to odczytywać jako przerwę w bliskowskiej przygodzie Dakaru. Powiedzmy to tak: spędziłem w tym środowisku wiele lat, historia Dakaru pisana była właśnie w ten sposób - trasy się zmieniają, kontynenty się zmieniają, a rajd zostaje.

Źródła

• Dakar 2027 nie odbędzie się w Arabii Saudyjskiej: rajd wróci do Królestwa w 2028 roku na swoją 50. edycję
• Według źródeł Rajd Dakar 2027 przeniesie się z Arabii Saudyjskiej do Afryki
• Rajd Dakar 2027 wróci do Afryki po raz pierwszy od prawie 20 lat
• A.S.O. wystawia plan B dla Dakaru 2027 - Maroko na stole
• Niepokoje na Bliskim Wschodzie wywierają presję na Dakar 2027 i rajdy cross-country
• Rajd Dakar Arabia Saudyjska 2027 prezentuje trasę
• Trasa 2027: sztuka iluzji
• ASO o Dakarze 2027: plotki o możliwym odwołaniu są bezzasadne
• KTM nie może dłużej czekać na decyzję ws. Dakaru 2027
• Dakar 2027: e-mail ASO do zawodników pozostawia trasę otwartą