O Rali Dakar deixa a Arábia Saudita em 2027

O Rali Dakar 2027 não será realizado na Arábia Saudita. De acordo com o comunicado conjunto publicado em 25 de outubro pelo organizador da prova, ASO, e pelo Ministério dos Desportos da Arábia Saudita, a 49. edição do rali será disputada pela primeira vez fora do Reino, sobre a Europa e a África; a organização, por sua vez, planeia voltar à Arábia Saudita em 2028 para a 50. planeia voltar à Arábia Saudita para esta edição. Relata-se que o novo calendário da corrida será de 9 a 22 de janeiro de 2027, e o anúncio do traçado definitivo é esperado para 26 e 27 de outubro.

Porque é que o Dakar 2027 será disputado fora da Arábia Saudita?

A justificação do comunicado oficial é clara: os desenvolvimentos de segurança no Médio Oriente e, em particular, na Arábia Saudita. Ao longo do outono, uma série de alegados ataques a instalações energéticas do Reino dominou a agenda; No final de agosto, os Houthis teriam lançado ataques com mísseis ou drones a um petroleiro saudita, a 24 de setembro às instalações da Aramco em Yanbu e, a 3 de outubro, às instalações da Aramco em Riade. Yanbu, o porto do Mar Vermelho que era o primeiro ponto de chegada de etapa do traçado original, foi retirado do percurso durante este processo.

Convém acrescentar que a questão principal não era apenas o mapa de segurança. A disposição das seguradoras em cobrir os riscos e a determinação dos fabricantes em enviar o seu pessoal para a região eram os fatores que determinavam, na prática, a direção que a decisão tomaria. Para quem já está imerso neste mundo, não é surpreendente; o lado comercial do rally-raid é tão impiedoso quanto o lado desportivo da prova, e um Dakar sem apólice de seguro não arranca, por mais bonito que seja no papel.

O recuo simultâneo no mundo do desporto motorizado

O Dakar não tomou esta decisão de forma isolada. Em meados de setembro, a FIA retirou o Rally Saudi Arabia do calendário do Campeonato do Mundo de Ralis, após ter sido impedida a viagem do pessoal da Toyota e da Hyundai para a Arábia Saudita. A Formula 1, por razões semelhantes, transferiu a corrida do Barém para a Malásia. Em resumo, todas as grandes organizações programadas para a região enfrentavam o mesmo cenário, e a conclusão da ASO ao mesmo resultado parecia mais um desfecho inevitável do que uma longa hesitação.

O Processo de Decisão que se Estendeu de Setembro até Hoje

A forma como se chegou a este ponto é um exemplo instrutivo sobre como este desporto é gerido. A 15 de setembro, a ASO tinha afirmado claramente que os rumores de cancelamento eram infundados e confirmado que o Dakar 2027 decorreria conforme planeado. Cinco dias depois, a 5 de outubro, durante o Rallye du Maroc, foram apresentadas às equipas dois cenários: O Plano A, um traçado encurtado sem Yanbu, no norte da Arábia Saudita; O Plano B era uma prova curta de 8 etapas, a realizar em Marrocos sob o nome "Rally Merzouga by Dakar". Fontes relatam que teria sido sinalizada a existência de um contrato que implica que a ASO não poderia organizar um rali com o nome "Dakar" fora do país sem autorização saudita; Isso explica por que o nome do Plano B transmite a impressão de um evento derivado.

Em 14 de outubro, a ASO enviou um e-mail informativo aos participantes anunciando que o trajeto ainda estava em aberto. Entre 19 e 21 de outubro, várias fontes, incluindo a Reuters, confirmaram que o rali foi retirado da Arábia Saudita e migrou para um trajeto Europa-África. O comunicado oficial veio em 25 de outubro, com uma mensagem totalmente oposta à declaração de renovação de confiança feita exatamente um mês antes. Enquanto as publicações "breaking" que circulavam nas redes sociais dias antes ainda não estavam confirmadas, o comunicado oficial consolidou a decisão; ler o fluxo de notícias sobre esses assuntos com base no anúncio oficial deixou de ser um hábito antiquado.

Novo trajeto: Marrocos, e Portugal ou Espanha para o Prólogo

A linha principal do novo trajeto já está definida: o rali começará com um Prólogo na Europa em 9 de janeiro, correrá sua primeira etapa na África em 10 de janeiro e chegará à linha de chegada em 22 de janeiro. Está planejada uma travessia de ferry da Europa para a África. A resposta para a pergunta de onde o Prólogo começará ainda está pendente; Espanha e Portugal destacam-se como candidatas, e a decisão final não foi anunciada. Parece que houve um consenso sobre Marrocos para o trajeto principal, e entende-se que o percurso já está pronto. Os países definitivos e os pontos de largada e chegada aguardam aprovações governamentais; espera-se que o anúncio oficial chegue em 26 ou 27 de outubro.

Marrocos não é um país estranho a esse papel. O país, que há anos sedia o Rallye du Maroc, tem a infraestrutura organizacional pronta, e o organizador Pro Dunes - equipe que conta com Pep Vila e Marc Coma entre seus investidores - não se opõe. Relata-se que Vila considera o plano de contingência convincente e viável. Antigamente, separar o Dakar da África seria considerado o fim da organização; agora, o mesmo continente senta-se à mesa como a opção mais confiável para substituir o Reino. Os tempos mudam, e a organização muda junto com eles.

Plano antigo e novo formato lado a lado

Olhando para a tabela, a diferença é clara: o cenário Marrocos é visivelmente mais barato e mais curto do que o plano saudita do Dakar. Para quem gosta de comparações, isso pode ser considerado uma desvantagem; mas as edições de contingência não são feitas para perseguir recordes absolutos, são feitas porque precisam ser feitas. Foi anunciado também que a entrega do registro será feita em 16 de novembro de 2026, com prazo adicional concedido para pagamentos e processos administrativos.

Equipes, Fabricantes e Seguros: Quem Pressionou pela Decisão?

No topo da lista de defensores da decisão estão os fabricantes. Equipes como Toyota e KTM pressionaram pela busca de alternativas, declarando abertamente que não enviariam pessoal para a zona de conflito. Relata-se que o chefe de equipe da KTM, Andreas Hölzl, esperava um Plano B seguro e não queria se envolver no conflito militar. Em meados de setembro, a KTM já havia dito que não poderia esperar o anúncio da decisão; deixar o plano logístico das equipes em suspenso por meses não é um luxo tolerado neste esporte.

A frente dos seguros foi tão decisiva quanto os fabricantes. Informa-se que as seguradoras espanholas não cobriam nenhum risco na Arábia Saudita, e que o seguro de transporte marítimo de equipamentos para equipes pequenas oferecia indenização baixa por quilo. As empresas de assistência, que obtêm grande parte de sua receita anual do Dakar, são o grupo mais vulnerável nesse cenário; enquanto alguns participantes únicos podem desistir, acredita-se que outros preferirão o Marrocos devido ao preço mais baixo.

O cenário holandês resume o lado emocional do processo: Enquanto Ronald van Loon e William de Groot se retiraram do Dakar saudita, van Tiel, Leeuw, van Kasteren, Becx e Koolen continuavam os preparativos em setembro. A mesma equipe teve que alternar, em um mês, entre planos de duas corridas diferentes em dois continentes diferentes - prova de que a resistência não se mede apenas no deserto.

O Compromisso de Compensação da ASO e suas Implicações para os Participantes

O compromisso do diretor do Dakar, David Castera, é notável: Os pagamentos de inscrição, voos e hotéis feitos por meio da organização serão integralmente reembolsados se o rali não for realizado na Arábia Saudita. Para quem participar da corrida no Marrocos, será reembolsada a diferença; além disso, também é oferecida a opção de transferir o valor pago como crédito para o Dakar de 2028. O fato de um organizador aceitar arcar com o custo de mudar o local de seu próprio evento é um indicador da seriedade do processo.

Isso também gera um conflito de calendário: A 18.ª edição, planejada para começar em Tânger em 24 de janeiro de 2027 e terminar em Lac Rose em 6 de fevereiro. A África Eco Race colocará dois grandes rali-raids um sobre o outro em janeiro, com sua edição de emergência no Marrocos. Algumas equipes já escolheram a AER. Duas organizações que correram em calendários separados por muitos anos competirem no mesmo mês na mesma geografia é uma foto concreta do palco cada vez mais estreito do rali-raid.

Retorno à Arábia Saudita em 2028: Plano da 50.ª Edição

A linha mais marcante do comunicado oficial diz respeito ao futuro: O Dakar retornará à Arábia Saudita em 2028 para sua voltará à Arábia Saudita para a edição. Ou seja, este não é o fim da relação entre o Reino e a organização; é apenas uma pausa obrigatória. O percurso de 14 etapas apresentado em Paris em maio de 2026, com 8.390 km no total e um recorde de 5.320 km de etapas especiais, também não foi jogado no lixo - parece fazer parte do plano restabelecer um formato semelhante no Reino após o arrefecimento das tensões geopolíticas.

Ainda assim, é preciso registar uma contradição: Castera havia rejeitado em janeiro de 2025 a ideia de um regresso a África, dizendo que Mali, Mauritânia, Níger e Senegal eram inseguros e que só Marrocos seria demasiado pequeno. Um ano e meio depois, foi precisamente essa solução de emergência que entrou em cena. A distância entre as palavras dos organizadores e o que as circunstâncias ditam é uma variável que neste desporto há sempre que medir. A decisão dependia em grande parte de fatores fora do controlo da ASO - a aprovação saudita, as preferências dos fabricantes, o apetite das seguradoras - e, no fim, tudo apontava na mesma direção.

O Que Significa Isto Para o Calendário e Para o Palco do Rali?

O quadro prático é este: O Dakar 2027 não está cancelado, está reposicionado. As datas foram alteradas, o formato encolheu, a geografia mudou, mas a corrida realiza-se. A entrega das inscrições é a 16 de novembro; espera-se que o anúncio do novo percurso chegue a 26-27 de outubro e, até lá, as linhas definitivas do Prólogo Espanha-Portugal e do traçado marroquino não são oficiais. Para as equipas, a questão crítica é saber que equipas o formato mais curto e mais barato conseguirá manter em competição; para a organização, se Marrocos conseguirá montar a tempo a infraestrutura necessária para acolher um rally-raid internacional em meados de janeiro.

A longo prazo, o ponto principal a acompanhar é 2028. Está previsto que a está prevista e deve ser lida como uma pausa na aventura do Dakar no Médio Oriente. edição regresse ao Reino, e isso deve ser lido como uma pausa na aventura do Dakar no Médio Oriente. Como alguém que passou muitos anos nesta matéria, digo-o:

Fontes

• O Dakar 2027 não se realizará na Arábia Saudita: o rali regressará ao Reino em 2028 para a sua 50a edição
• Rali Dakar 2027 passará da Arábia Saudita para África, indicam fontes
• Rali Dakar 2027 regressa a Africa pela primeira vez em quase 20 anos
• A.S.O. coloca em cima da mesa o plano B de Marrocos para o Dakar 2027
• A.S.O. põe na mesa o plano B de Marrocos para o Dakar 2027
• Agitação no Médio Oriente pressiona o Dakar 2027 e o rally-raid
• Dakar Rally Arábia Saudita 2027 revela o percurso
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