2027年达喀尔拉力赛将告别沙特阿拉伯
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2027年达喀尔拉力赛将不在沙特阿拉伯举行. 根据赛事组织方ASO与沙特体育部于10月25日发布的联合声明,这届拉力赛的第49 届赛事将首次在王国之外举行,赛道横跨欧洲和非洲; 而组织方则计划在2028年举办第50 届赛事后返回沙特阿拉伯举办. 据悉,赛事新赛期为2027年1月9日至22日,具体路线预计将于10月26日至27日公布.
亮点
- 2027年达喀尔拉力赛将改在2027年1月9日至22日举行,而非1月1日至15日.
- 序幕赛段有望在西班牙或葡萄牙举行,主赛道则首选摩洛哥.
- 拉力赛计划在2028年举办第50 届赛事返回沙特阿拉伯.
- 这一决定背后是中东地区的地缘政治局势发展和安全方面的担忧.
- 新赛制: 序幕赛段、12个赛段和超过4000公里的特殊赛段.
2027年达喀尔拉力赛为何移出沙特阿拉伯?
官方声明的理由很明确: 中东地区尤其是沙特阿拉伯发生的安全局势变化. 整个秋季期间,针对王国能源设施的一系列袭击传闻主导了舆论; 据称,8月底胡塞武装对一艘沙特石油油轮发动了袭击,9月24日袭击了延布的阿美设施,10月3日则对利雅得的阿美设施发动了导弹或无人机袭击. 原路线首个赛段的终点——红海港口延布——在此期间被从路线中剔除.
但需要指出的是,问题的核心不仅仅是安全局势图. 保险商承担风险的意愿和制造商派遣人员前往该地区的决心,是决定这一决定实际走向的关键因素. 对于那些深谙此道的人来说,这并不令人意外; 拉力越野赛的商务层面与竞技层面同样残酷,没有保险单的达喀尔拉力赛,无论纸面上多么完美,都无法开赛.
赛车运动界同时出现的撤出潮
达喀尔并非在孤立环境中做出这一决定. 9月中旬,由于丰田和现代的车队人员被禁止前往沙特阿拉伯,国际汽联(FIA)将沙特拉力赛从世界拉力锦标赛日程中移除. 一级方程式(Formula 1)也出于类似理由将巴林站的比赛移至马来西亚. 简而言之,该地区举办的每一项重大赛事都面临着同样的局面,而ASO最终得出同样的结论,与其说是长期犹豫后的抉择,不如说是不可避免的明朗化.
从9月延续至今的决策过程
这一决策是如何走到这一步的,为这项运动中拉力赛的管理方式提供了一个颇具启发性的案例. 9月15日,ASO曾明确表示取消传闻毫无根据,并确认2027年达喀尔拉力赛将按计划进行. 五天后的10月5日,在摩洛哥拉力赛期间,车队被告知了两种方案: 方案A是不设延布赛段、缩短路线并限于沙特北部的方案; 方案B则是以"Rally Merzouga by Dakar"之名在摩洛哥举行的8个赛段的短程赛事. 消息人士透露,存在一份合同,暗示ASO在未获得沙特许可的情况下,不能在该国以外以"Dakar"之名举办拉力赛; 这解释了Plan B这个名字为何给人一种衍生赛事的印象.
10月14日,ASO向参赛者发送了一封信息邮件,告知路线尚未最终确定. 10月19日至21日期间,包括路透社在内的多个消息源证实,该拉力赛已从沙特阿拉伯移出,转至欧洲-非洲路线. 而官方公告则于10月25日发布,其内容与一个月前那份重塑信心的声明截然相反. 在社交媒体上流传数日的"breaking"帖文尚未得到证实之际,官方公告敲定了这一决定; 在这类问题上,根据官方公告来解读新闻流,已不再是老派的做派.
新路线: 摩洛哥,Prologue阶段在葡萄牙或西班牙
新路线的主线已经明确: 拉力赛将于1月9日以欧洲的Prologue阶段开幕,1月10日在非洲进行首个赛段,并于1月22日抵达终点. 计划从欧洲乘渡轮前往非洲. 至于Prologue将在何处开始,答案仍在等待中; 西班牙和葡萄牙作为候选地呼声最高,最终决定尚未公布. 主路线似乎已就摩洛哥达成一致,据了解赛道已基本准备就绪. 确切的举办国以及起点和终点仍在等待政府批准; 预计官方声明将于10月26日至27日发布.
摩洛哥对这个角色并不陌生. 这个国家多年来一直承办Rallye du Maroc,其赛事组织基础设施已经就绪,组织方Pro Dunes——投资者包括Pep Vila和Marc Coma的团队——也并不反对. 据报道,Vila认为这一应急方案可信且可行. 过去,将达喀尔从非洲剥离会被视为组织的终结; 如今,同一片大陆作为填补王国空缺的最可靠选择坐上了谈判桌. 时代在变,赛事组织也随之改变.
旧计划与新方案并置
| 项目 | 原计划 (沙特阿拉伯) | 新安排 (欧洲 + 非洲) |
|---|---|---|
| 日期 | 2027年1月1日至15日 | 2027年1月9日至22日 |
| 起点 / 终点 | 阿卜杜拉国王经济城 (拉比格),环形路线 | Prologue在欧洲 (西班牙或葡萄牙),其余在摩洛哥 |
| 总里程 | 8,390 km | 未公布 |
| 特殊赛段 | 5,320 km (纪录) | 超过4,000 km |
| 格式 | 14个赛段 | Prologue + 12个赛段 |
| 比赛天数 | 15天 | 降至最多8天 (摩洛哥方案) |
从表格来看,差异一目了然: 摩洛哥方案明显比达喀尔的沙特计划更便宜、更短. 对于喜欢比较的人来说,这可以算是一个减分项; 但应急版本的赛事本来就不是为了追逐绝对纪录而办的,而是为了能够办成而办的. 同时宣布,车辆登记交付将于2026年11月16日进行,付款和行政手续将获得额外宽限期.
车队、制造商与保险: 谁推动了这一决定?
推动这一决定的背后,首当其冲的是各制造商. Toyota和KTM等车队明确表示不会向冲突地区派遣人员,从而对寻找替代方案施加了压力. 据报道,KTM车队领队Andreas Hölzl表示希望能有一个安全的Plan B,并不想卷入军事冲突. 9月中旬,KTM就曾表示他们等不到决定公布的时刻; 组织的物流计划让各车队悬挂数月之久,这在这项运动中是不被容忍的奢侈.
保险方面的影响至少与制造商同样具有决定性. 据悉,西班牙保险公司不愿承保沙特阿拉伯的任何风险,而对于小型车队,设备海运保险的每公斤赔偿金额也偏低. 年度营业额大部分来自达喀尔的救援公司在这一局面中是最脆弱的群体; 预计部分一次性参赛者可能会退出,而另一些人则会因价格低廉而选择摩洛哥.
荷兰车坛则概括了这一过程的情感面: Ronald van Loon和William de Groot已退出沙特达喀尔,而van Tiel、Leeuw、van Kasteren、Becx和Koolen截至9月仍在继续备战. 同一车队不得不在一个月内在两个不同大洲的两场不同比赛计划之间来回奔波 - 这证明了耐力的考验不只在沙漠中.
ASO的补偿承诺及其对参赛者的影响
达喀尔总监David Castera的承诺值得关注: 通过组织方支付的报名费、机票和酒店费用,如果拉力赛不在沙特阿拉伯举行,将全额退还. 对于参加摩洛哥比赛的参赛者,将退还差价; 此外还提供将已付金额转为2028年达喀尔抵用额度的选项. 一个组织方愿意承担更改自己所办赛事举办地的费用,这体现了这一过程的严肃性.
赛历上也因此出现了冲突: 原计划于2027年1月24日在丹吉尔发车、2月6日在玫瑰湖结束的第18届 非洲生态拉力赛(Afrika Eco Race),将与摩洛哥的紧急版本一起,使1月出现两场大型拉力越野赛撞期. 一些车队已经选择了AER. 这两个多年来在不同赛历上角逐的组织于同月在同一地区比赛,正是拉力越野赛舞台不断缩小的真实写照.
2028年重返沙特阿拉伯: 第50届 赛事计划
官方公告中最引人注目的一行是关于未来的: 达喀尔将于2028年带着其 第50届赛事重返沙特阿拉伯. 也就是说,这并非王国与赛事组织之间关系的终结; 而是一次必要的暂停. 2026年5月在巴黎公布的14个赛段路线也并未被扔进垃圾桶——总里程8.390公里,其中包括创纪录的5.320公里专用赛段——在地缘政治紧张局势平息之后,类似的赛制似乎计划在王国重新建立.
尽管如此,仍需记录一个矛盾之处: Castera曾在2025年1月否决了重返非洲的想法,称马里、毛里塔尼亚、尼日尔和塞内加尔不安全,而仅凭摩洛哥又太小. 一年半之后,恰恰是这个应急方案派上了用场. 组织方的言辞与现实条件所要求的内容之间的距离,是这项运动中始终需要衡量的一个变量. 这一决定在很大程度上取决于ASO控制范围之外的因素——沙特方面的批准、制造商的偏好、保险公司的意愿——而最终,所有因素都指向了同一个方向.
这对拉力赛日程和赛场意味着什么?
实际情况如下: 2027年达喀尔并未取消,而是重新定位. 日期被推迟,赛制被缩减,地理范围被改变,但比赛仍将进行. 注册截止日期为11月16日; 新路线预计将于10月26日至27日公布,在此之前,西班牙-葡萄牙序幕赛段与摩洛哥路线的确切细节尚非正式. 对车队而言,关键问题是:缩短且成本更低的赛制能留住哪些车队; 对组织方而言,则是摩洛哥能否及时建立起能在1月中旬承办一场国际拉力赛的基础设施.
从长远来看,真正值得关注的是2028年. 第50届 第50届赛事计划重返王国,这应当被解读为达喀尔的中东之旅只是暂告一段落. 作为一个在这行浸淫多年的人,我可以这样说: 达喀尔的历史正是这样写就的——路线会变,大洲会变,比赛永存.