Palou为什么要在IMS赛道驾驶Indy NXT赛车?
分享此页面
Alex Palou作为早已将IndyCar冠军收入囊中的车手,于2026年10月16日在Indianapolis Motor Speedway的公路赛道上首次坐上Indy NXT赛车的方向盘.这并非出于单纯的好奇:Chip Ganassi Racing正在为因伤缺阵的全职Indy NXT车手Carson Etter寻找一位经验丰富的基准车手;Palou也参与此次测试,为车队的四车开发项目提供调校知识和可衡量的性能基准.结果:他超越了全部22辆赛车,以1:14.5050成为当天最快收盘者.
亮点
- Alex Palou于2026年10月16日在Chris Griffis Memorial Test中首次驾驶Indy NXT赛车.
- 以1:14.5050 位居22辆赛车的榜首;在正式Indy NXT车手中最快的是Tymek Kucharczyk(1:14.8209).
- Palou驾驶No. 11 CGR赛车出战,顶替接受肩部手术的Carson Etter.
- Indy NXT赛车相比IndyCar赛车功率约低 200-300马力 .
- CGR在2026年将Indy NXT项目扩展至四辆赛车;但尚未取得任何Indy NXT比赛胜利.
冠军车手为何要驾驶开发系列赛的赛车?
Palou在此次测试中的角色可以从三个方面概括.第一是实际原因:Etter因肩部手术无法上场,促使CGR寻找一位填补席位的人选.第二是技术原因:车队希望由一位在IndyCar中已证明实力的车手来评估Indy NXT调校方案的质量.第三是战略原因:Ganassi在Indy NXT方面仍缺少一场比赛胜利,而要改变这一点,需要加速推进该项目.
对Palou来说,情况则更简单一些.五届NTT IndyCar Series冠军、2025年Indianapolis 500冠军及2026年冠军去驾驶开发系列赛的赛车,乍看之下似乎是多余的功夫.但深谙此道的人明白:驾驶不同的赛车,能让车手保持特定的肌肉记忆和对赛车的解读灵活性.Palou本人将此事定位为收集信息的机会,而非争胜之举;据悉,当收到测试邀请时,他毫不犹豫地答应了,因为他喜欢驾驶各种赛车.测试日可以,正式比赛不行.
Chris Griffis Memorial Test是什么,为何重要?
这项测试是为纪念2011年9月突然离世的前Schmidt Peterson Motorsports车队经理Chris Griffis而设立的,堪称Indy NXT生态系统的收官与开幕活动.车队借此评估车手、试验调校方案,为下个赛季做准备.2026年的活动于美东时间9:30-16:30举行,22辆赛车在这条2.439英里、14个弯道的公路赛道上共完成1,573圈.寒冷且阴沉的天气条件也表明,车队在保持测试条件中立性方面的手段有限.2号弯的观众坡地向车迷开放;这说明此次测试并非闭门演练,正如Radikal所言,这里是新赛季的第一扇橱窗.
据了解,Palou的车上贴有新秀字样R的标识;这位西班牙车手表示这种情况让他觉得有些奇怪,但从技术上讲他确实还是一名新秀,他最初并未期望能拿到第一.不过他仍位居成绩榜榜首,这也体现出他对赛道和车队的熟悉程度之深.
赛道信息与参考圈速:Palou的三大优势
Palou在这次测试中有三个明显的优势,而且这三项都绝非空谈.
- 赛道熟悉度: 过去四年里,他在这条公路赛道上赢过三场Sonsio Grand Prix.用他自己的话说,熟悉赛道让工作变得轻松;哪个弯道在哪个坡道上、该在哪里刹车,他心中早已有一张思维地图.
- 建立参考圈速: 他把队友Alessandro de Tullio作为基准参照;de Tullio在2026年取得过两场胜利和八个杆位,并在这次测试中以1:15.0009排名第六.一位IndyCar冠军的圈速,就像一把尺子,能具体地让年轻车手看清自己的不足.
- 调校洞察: 正如CGR车手发展总监Chris Wheeler所指出的,让Palou这种级别的车手置身车内,在项目扩大过程中能提供深刻的洞察.这种洞察会转化为遥测数据、驾驶点评以及刹车换挡技巧方面的具体数据.
在典型的车手发展测试中,当年轻车手与一位经验丰富的车手共享同一个遥测屏幕时,他们衡量自己的方式也会随之改变.Indy NXT方面的记录显示,年轻车手们有机会从Palou的反馈中学习.因此,这次测试不仅关乎Palou本人的学习,也关乎周围的人从他身上学到东西.
CGR的四车Indy NXT计划与胜利空缺
Chip Ganassi Racing在IndyCar方面的成功毋庸置疑;但在Indy NXT中,情况却有所不同.车队至今还没有Indy NXT分站冠军,而2026年将项目扩展到四辆赛车,正是他们想要改变这一局面的具体信号.Palou参加测试也是这一努力的一部分:评估赛车的品质、展示项目的实力,并借助一位拥有冠军经验的车手来筛选和找到速度.
在这一点上,新旧对比是不可避免的.过去,车队把发展车手视为长期投资,带年轻车手参加测试.而现在,车队为了找到正确的调校,会短期请来项目中已经证明过自己、将速度测量内化于心的车手坐进驾驶舱.Palou的例子是这种做法中最高调的一次;一位IndyCar冠军在Indy NXT测试中做出领先圈速,既提升了项目的声望,也同时提高了测量的质量.
Indy NXT赛车与IndyCar有何不同?
如果有人要问Palou的这次经历为何有价值,看看技术差异就足够了.Indy NXT赛车的功率比IndyCar赛车低约200-300马力;下压力更小,制动特性也不同.Palou强调,IndyCar经验或许有所帮助,但制动技术和解读赛车的习惯在Indy NXT中完全不同;这台机器更接近他8-10年前驾驶的类似Formula 3的赛车.也就是说,赛道是熟悉的,机器不是.
| 特性 | IndyCar | Indy NXT |
|---|---|---|
| 功率 | 高约200-300马力 | 低约200-300马力 |
| 下压力 | 更大 | 更小 |
| 制动特性 | IndyCar专属 | 明显不同 |
| 车手经验 | 锦标赛级别 | 发展系列赛 |
年轻车手的版图:Kucharczyk和Taylor脱颖而出
尽管Palou是主要话题,这次测试真正的核心利益相关者是Indy NXT的常规车手.最快的两个名字,正是2026年锦标赛积分榜上排名最高的参赛车手:Tymek Kucharczyk(71号HMD Motorsports)以1:14.8209位居第二,Max Taylor(28号Andretti Global)以1:14.8453排名第三.来自HMD的Max Garcia以1:14.9443获得第四,Jack Beeton以1:14.9577位列第五.这一局面是赛季开始前显示哪些车手状态良好的早期信号.
另一个可以归纳在标题下的细节:Palou本来就有繁忙的间隙期.10月3日,他在Petit Le Mans为Meyer Shank Racing驾驶了Acura ARX-06原型车;他还参加了Indianapolis 8 Hour,效力于Lone Star Racing的Mercedes-AMG车队;他在Sebring测试了将于2028年首秀、名为IR-28的新一代IndyCar底盘,跑了43圈.Indy NXT测试应被解读为这一紧凑日程中的一环.也就是说,这不是车手在闲暇时间的临时尝试,而是车队发展战略中的一次计划内测试.
测试在IndyCar生态系统中的意义
Chris Griffis纪念测试是维持IndyCar晋级阶梯最高台阶与主系列赛之间联系的枢纽.对车队而言是调校数据,对车手而言是下赛季前的一次考验,对车迷而言则是了解2027年Indy NXT赛季(于三月第一个周末开赛)的早期窗口.一位IndyCar冠军出现在这个窗口中,既引起人们对发展系列赛的关注,也以数字形式直观呈现了主系列赛明星与晋升之路上的年轻人之间的差距.
Palou的成绩,从某种意义上说是这一差距的度量.比Indy NXT常规车手中最快者慢略多于0.3秒的成绩,对于在另一种机器上的第一天来说已经相当有意义;但Palou本人也强调,这个成绩不是靠追逐名次、而是靠学习得来的.这次测试不是一场比赛;但它是IndyCar生态系统中知识交流如何运转的一个精心设计的范例.
结语:一位冠军的收集数据之日
Palou参加Indy NXT测试,是一次带有超出标题所示复杂目标清单的行动:填补Etter留下的空缺,为CGR的四车项目提供调校洞见,给年轻车手留下可衡量的参照基准,并为他自己积累不同赛车的驾驶经验.以领跑者身份结束这一天,则是这些目标之外一个令人惊讶却又完全在情理之中的额外收获.其余的,等到2027赛季三月份开赛时,赛道自会给出答案.