Jeden kilometr w hybrydzie plug-in - taniej na prądzie czy na benzynie?

Podczas gdy przy ładowaniu w domu przejechanie kilometra prądem kosztuje 4-6 centów, benzyna na ten sam dystans wymaga 10-15 centów; różnica kurczy się na publicznych szybkich ładowarkach.
Podczas gdy przy ładowaniu w domu przejechanie kilometra prądem kosztuje 4-6 centów, benzyna na ten sam dystans wymaga 10-15 centów; różnica kurczy się na publicznych szybkich ładowarkach.

Udostępnij tę stronę

Przejazd jednego kilometra prądem w samochodzie typu plug-in hybrid jest w niemal każdym scenariuszu tańszy niż jazda na benzynie - przy ładowaniu w domu koszt na kilometr wynosi około 0,04-0,06 dolara, podczas gdy ta sama trasa na benzynie kosztuje 0,10-0,15 dolara. Różnica ta jednak szybko maleje w regionach, gdzie ceny prądu są znacznie wyższe, oraz przy użytkowaniu opartym na publicznych szybkich ładowarkach; może wręcz całkowicie zniknąć. Prawdziwe pytanie brzmi więc nie: prąd czy benzyna jest tańszy, lecz: jaki nawyk ładowania pozwala Ci skorzystać z tych oszczędności.

Najważniejsze wnioski

  • Ładowanie w domu: koszt na kilometr 0,04-0,06 dolara; w aucie benzynowym 0,10-0,15 dolara.
  • Typowy plug-in hybrid oferuje zasięg elektryczny 32-64 km; pojemność baterii mieści się w przedziale 8-23 kWh.
  • Publiczne szybkie ładowanie DC jest 2-3 razy droższe od ładowania w domu.
  • Gdy cena prądu osiąga poziom 35 centów/kWh, przewoda jazdy elektrycznej staje się dyskusyjna.
  • Plug-in hybrid, do którego nie podłączamy wtyczki, ze względu na wysoką cenę baterii jest droższy w eksploatacji od swoich hybrydowych odpowiedników.

Koszt na kilometr: Porównanie dwóch liczb

Z inżynierskiego punktu widzenia to prosty problem kosztu jednostkowego: skąd i po jakiej cenie kupujesz energię potrzebną do pokonania jednego kilometra? Po stronie elektrycznej jednostką jest kilowatogodzina; po stronie benzynowej - litr. Plug-in hybrid to zaś punkt decyzyjny między nimi - zanim wyczerpie się energia z baterii, do akcji wkracza benzyna, albo odwrotnie.

Aktualne kalkulacje dla rynku amerykańskiego pokazują, że plug-in hybrid ładowany w domu zużywa w trybie elektrycznym około 0,04-0,06 dolara na kilometr. W tej samej kalkulacji samochód benzynowy mieści się w przedziale 0,10-0,15 dolara. Podobny wynik daje metoda Centrum Danych Paliw Alternatywnych Departamentu Energii: przy cenie prądu 10,7 centa/kWh i założeniu zużycia 27 kWh na 100 mil (160 km), koszt na milę jazdy elektrycznej wynosi około 0,03 dolara. Kalkulatory wykonujące to porównanie podają ogólnie oszczędność 0,03 dolara na milę, czyli różnicę około 278 dolarów rocznie.

Szeroki zakres tych przedziałów nikogo nie dziwi; ceny prądu znacznie różnią się zależnie od regionu. Koszt pełnego ładowania w domu oscyluje w niektórych regionach wokół 8 dolarów, podczas gdy w innych może przekraczać 32 dolary. Potencjał oszczędności plug-in hybridu zależy więc bardziej od Twojej taryfy elektrycznej i miejsca ładowania niż od danych technicznych pojazdu.

ScenariuszKoszt na milęUwaga
Ładowanie w domu (taryfa nocna)~0,04-0,06 $Najtańszy scenariusz
Średnia czysto elektrycznego pojazdu~0,03 $Przy założeniu prądu 10,7 centa/kWh
Publiczne szybkie ładowanie DC~0,12 $~12 $ na 100 mil
Samochód benzynowy~0,10-0,15 $Przy aktualnych cenach benzyny

Wniosek z tabeli jest jasny: elektryczny kilometr utrzymuje przewagę cenową wyłącznie dzięki ładowaniu w domu. W kolumnie szybkiego ładowania koszt na milę zbliża się do kosztu benzyny; a nawet może go przewyższyć w droższych regionach.

Do czego służy zasięg elektryczny: Wyznacznik dziennego przebiegu

Drugą zmienną w rachunku kosztów jest to, jak dużo możesz wykorzystać tych tanich elektrycznych kilometrów. Typowa hybryda plug-in oferuje zasięg elektryczny 25–55 mil (40–88 km); w rzeczywistości homologowany zasięg większości modeli mieści się w przedziale 30–60 km. Pojemności baterii wahają się między 8–23 kWh. Na przykład Renault Captur Plug-In z baterią 9,8 kWh i zasięgiem WLTP około 50 km pozwala prowadzić elektrycznie do prędkości 135 km/h.

Dane z rzeczywistego użytkowania rysują istotny obraz: kierowcy hybryd plug-in pokonują rocznie zwykle jedynie 5.000–10.000 km na prądzie. Modele o zasięgu powyżej 80 km generują natomiast wyraźnie więcej elektrycznych kilometrów. Wynika z tego praktyczny wniosek - im bardziej Twój zasięg elektryczny zbliża się do codziennego dystansu, tym bardziej opłata 0,10–0,15 dolara za kilometr płacona silnikowi benzynowemu kurczy się do coraz mniejszego wycinka.

Dlatego właśnie dwie różne wartości zużycia paliwa podawane przez producentów są tak ważne: jedna dotyczy trybu elektrycznego, druga trybu benzynowego. Na przykład Hyundai Tucson PHEV oferuje zasięg elektryczny 33 mil, ale po rozładowaniu baterii musi się zadowolić 31 mpg; Toyota Prius PHEV ma zasięg 39 mil, ale w trybie benzynowym jej wydajność 43 mpg wypada poniżej zwykłego Priusa (51 mpg). Waga baterii staje się obciążeniem, które spowalnia Cię w trybie, w którym jest nieefektywna.

Przy ilu centach za prąd przewaga się kończy?

Nie ma gotowego wzoru na pytanie o próg, ale z liczb można zbudować logiczny łańcuch. Nawet przy stosunkowo wysokiej średniej stawce domowej, takiej jak 20 centów/kWh, elektryczny kilometr wciąż pozostaje tańszy od benzyny. Różnica zaczyna się zacierać, gdy cena prądu wyraźnie rośnie. W niektórych regionach Kalifornii, gdzie domowa cena prądu sięga 35 centów/kWh, właściciele hybryd plug-in zgłaszają, że oszczędności stają się niepewne; gdy ładowanie odbywa się w domu nie w nocy, lecz w drogi porze dnia, albo na publicznej ładowarce, rachunek niemal wyrównuje się z benzyną.

Jeśli wyciągniemy zgrubny praktyczny próg: gdy koszt benzyny na milę wynosi około 0,10 dolara, cena prądu musiałaby wynosić w przybliżeniu 15–25 centów za kilowatogodzinę, żeby elektryczny kilometr mieścił się w przedziale 0,04–0,06 dolara. Taryfy i opłaty szybkich ładowarek przekraczające ten poziom ściskają przewagę jazdy elektrycznej w stronę benzyny. Dlatego w regionach o wysokich cenach prądu zaleta oferowana przez hybrydę plug-in jest bardzo wrażliwa na to, z jakiego źródła i o której porze następuje ładowanie.

Ładowanie publiczne: Przydatne, ale drogie ubezpieczenie

Halka açık şarj istasyonlarını acil durum sigortası gibi düşünün: işe yarar ama sigortayla zengin olunmaz.

Publiczne szybkie ładowanie DC kosztuje 2–3 razy więcej niż ładowanie w domu. Domowe doładowanie 100 mil wynosi około 3,75 dolara, a ten sam dystans na szybkiej ładowarce kosztuje około 12 dolarów - czyli na poziomie zbliżonym do benzyny. Mimo to niektóre porównania pokazują, że nawet przy użytkowaniu w całości na płatnych szybkich ładowarkach całkowity koszt paliwo-energia pozostaje niższy niż w aucie benzynowym; różnica maleje, ale całkowicie nie znika.

Po stronie hybryd plug-in sytuacja wygląda nieco spokojniej: ponieważ samochody te przewożą mniejsze baterie, tygodniowe zapotrzebowanie na ładowanie zwykle mieści się w przedziale 30-60 kWh, a pokrycie go w domu oznacza skromny wydatek rzędu 5-15 dolarów tygodniowo. Warto też pamiętać, że niektóre publiczne stacje Level 2 są bezpłatne; standardowe gniazdko w pracy lub wallbox wystarczą, aby pokryć codzienny dystans wyłącznie energią elektryczną, bez sięgania po szybkie ładowanie.

Premia zakupowa: Zmienna, która psuje rachunek

Do tej pory namalowano obraz wygranej elektrycznych kilometrów. Jednak uczciwa analiza kosztów musi uwzględniać także sumę widniejącą na tablicy. Hybrydy plug-in są wyraźnie droższe od równoważnych modeli benzynowych: Tucson PHEV sprzedawany jest o 8.525 dolarów drożej od swojego benzynowego odpowiednika, a Prius PHEV o 5.505 dolarów drożej od zwykłego Priusa. Ta premia zwraca się z oszczędności na paliwie dopiero w długim terminie; w niektórych scenariuszach odzyskanie różnicy trwa 12 lat, a przy tanich taryfach elektrycznych nawet ponad 40 lat.

Ciekawostką jest to, że zwykłe hybrydy są w tym rachunku bardzo mocnym konkurentem. Tucson Hybrid jest o około 7.000 dolarów tańszy od wersji plug-in i bardziej wydajny niż Tucson PHEV z rozładowaną baterią (35 mpg wobec 31 mpg). Przy modelu benzynowym zwraca się w mniej niż 4 lata. Dlatego logika kosztowa hybrydy plug-in sprowadza się do jednego pytania: czy możesz podłączyć wtyczkę w domu i czy Twój codzienna rutyna mieści się w zasięgu elektrycznym? Jeśli oba są prawdziwe, elektryczne kilometry zaczynają spłacać premię; jeśli nie, zapłacona cena baterii staje się jedynie komponentem zajmującym wagę i miejsce pod fotelami.

Co więcej, hybrydy plug-in, które nigdy nie są podłączane do prądu, rodzą też znaki zapytania w kwestii niezawodności: hybrydy plug-in i samochody elektryczne zgłaszają średnio o 80% więcej problemów niż benzynowe, podczas gdy tradycyjne hybrydy zgłaszają o 15% mniej problemów. Dla kierowcy, który zapłaci wysoką cenę baterii, a nigdy nie korzysta z jazdy elektrycznej, podsumowującadaptowaną z sformułowania używanego w literaturze technicznej, uwaga brzmi: doświadczasz najgorszego z obu światów.

Praktyczne sposoby obniżenia kosztów

Przekręcenie rachunku na swoją korzyść nie wymaga skomplikowanej strategii; wystarczy kilka zdyscyplinowanych nawyków:

  • Ładuj w domu przy każdej okazji, zwłaszcza nocą. Taryfy nocne i ładowanie domowe zapewniają minimalny koszt na kilometr.
  • Traktuj szybkie ładowanie DC jako wyjątek. Różnica cen 2-3-krotna sprawia, że krótkoterminowy komfort zwraca się jako długoterminowy wydatek.
  • Przyspieszaj płynnie i w pełni wykorzystuj hamowanie rekuperacyjne. Stopniowe hamowanie odzyskuje energię kinetyczną do baterii i bezpośrednio wydłuża zasięg elektryczny.
  • Dbaj o aktualny serwis. Stan filtrów i świec determinuje wydajność trybu benzynowego hybrydy plug-in z rozładowaną baterią.
  • Uwzględnij temperaturę. W zimne dni zarówno zasięg elektryczny, jak i wydajność hybrydy spadają; zaplanuj ładowanie odpowiednio do tego.

Dobre traktowanie baterii to także pośrednia oszczędność: poczekanie kilku minut na ochłonięcie baterii przed rozpoczęciem ładowania zaraz po dłuższej trasie może wydłużyć jej żywotność. Jeśli chodzi o koszty wymiany, sprawna bateria jest największą niewiadomą w całkowitym koszcie posiadania pojazdu.

Podsumowanie: Liczby nie są w książeczce, lecz w Twoich nawykach ładowania

Odpowiedź na pytanie, czy taniej jeździ się na prądzie czy na benzynie, danych jednoznacznie przemawiają na korzyść prądu: przy ładowaniu w domu koszt na kilometr wyprzedza benzynę co najmniej o połowę. Ale ta przewaga zależy od trzech warunków - taniego i dostępnego ładowania domowego, zasięgu elektrycznego zbliżonego do codziennej rutyny i rozsądnej taryfy za prąd. Jeśli masz te trzy rzeczy, hybryda plug-in to pojazd obniżający koszty; jeśli ich nie masz, premia za baterię na metce ceny pozostaje długiem, którego oszczędności na paliwie nigdy nie pokryją. Zrób wyliczenie przed zakupem, używając własnej ceny prądu i dziennego przebiegu - te dwie liczby mówią więcej niż wszystkie tabele w tym artykule.

Źródła