Com híbrido plug-in, um quilômetro fica mais barato com eletricidade ou com gasolina?

Enquanto com carga domiciliar é possível andar um quilômetro com eletricidade por 4-6 centavos, a gasolina pede 10-15 centavos pela mesma distância; a diferença diminui quando se recorre ao carregamento rápido público.
Enquanto com carga domiciliar é possível andar um quilômetro com eletricidade por 4-6 centavos, a gasolina pede 10-15 centavos pela mesma distância; a diferença diminui quando se recorre ao carregamento rápido público.

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Num um carro híbrido plug-in, percorrer um quilômetro com eletricidade é quase sempre mais barato do que com gasolina - com carregamento em casa, o custo por quilômetro fica em torno de 0,04-0,06 dólares, enquanto a mesma distância com gasolina custa 0,10-0,15 dólares. No entanto, essa diferença diminui rapidamente em regiões onde o preço da eletricidade é muito alto e em usos que dependem de carregamento rápido público; podendo até se fechar por completo. Portanto, a questão principal não é se eletricidade ou gasolina é mais barato, mas qual hábito de carregamento proporciona essa economia para você.

Destaques

  • Custo por quilômetro com carregamento em casa: 0,04-0,06 dólares; em um veículo a gasolina: 0,10-0,15 dólares.
  • Um híbrido plug-in típico oferece 32-64 km de autonomia elétrica; a capacidade da bateria fica na faixa de 8-23 kWh.
  • O carregamento rápido DC público é 2-3 vezes mais caro que o carregamento em casa.
  • Quando o preço da eletricidade sobe para níveis como 35 centavos/kWh, a vantagem da condução elétrica se torna questionável.
  • Um híbrido plug-in que nunca é conectado à tomada opera mais caro que seus equivalentes híbridos, devido ao alto custo da bateria.

Custo por quilômetro: Comparação dos dois números

Visto pelos olhos de um engenheiro, a questão é um simples problema de custo unitário: de onde e a que preço você compra a energia necessária para percorrer um quilômetro? Do lado elétrico, a unidade é o quilowatt-hora; do lado da gasolina, o litro. O híbrido plug-in é um ponto de decisão entre os dois - a gasolina entra em ação antes que a energia da bateria se esgote, ou o contrário.

Cálculos atuais do mercado dos EUA mostram que um híbrido plug-in carregado em casa gasta cerca de 0,04-0,06 dólares por quilômetro no modo elétrico. No mesmo cálculo, um veículo a gasolina fica na faixa de 0,10-0,15 dólares. O método do Centro de Dados de Combustíveis Alternativos do Departamento de Energia também dá um resultado semelhante: com um preço de eletricidade de 10,7 centavos/kWh e um consumo de 27 kWh por 100 milhas (160 km), o custo por milha da condução elétrica é de aproximadamente 0,03 dólares. As calculadoras que fazem a comparação encontram, na média geral, uma economia de 0,03 dólares por milha, uma diferença de cerca de 278 dólares por ano.

Não é surpreendente que essas faixas sejam amplas; os preços da eletricidade variam consideravelmente de região para região. O custo de uma carga completa em casa fica em torno de 8 dólares em algumas regiões, enquanto em outras pode ultrapassar 32 dólares. Ou seja, o potencial de economia do híbrido plug-in é determinado menos pelos dados técnicos do veículo e mais pela sua tarifa de eletricidade e onde você faz o carregamento.

CenárioCusto por milhaObservação
Carregamento em casa (tarifa noturna)~0,04-0,06 $Cenário mais barato
Média de veículo totalmente elétrico~0,03 $Pressuposição de eletricidade a 10,7 centavos/kWh
Carregamento rápido DC público~0,12 $~12 $ para 100 milhas
Veículo a gasolina~0,10-0,15 $Com preços atuais da gasolina

A conclusão da tabela é clara: o quilômetro elétrico só mantém a vantagem de preço com carregamento em casa. Numa estação de carregamento rápido, o custo por milha se aproxima do da gasolina; ou mesmo em regiões caras pode ultrapassá-lo.

Para que serve a autonomia elétrica: Definidor de Quilometragem Diária

A segunda variável do cálculo de custos é o quanto você consegue utilizar esse quilômetro elétrico barato. Um híbrido plug-in típico oferece 25-55 milhas (40-88 km) de autonomia elétrica; na verdade, a maioria dos modelos tem autonomia homologada na faixa de 30-60 km. As capacidades das baterias variam entre 8-23 kWh. Como exemplo, o Renault Captur Plug-In, com bateria de 9,8 kWh e aproximadamente 50 km de autonomia WLTP, consegue conduzir a condução elétrica até velocidades de 135 km/h.

Os dados de uso no mundo real traçam um quadro crítico: os condutores de híbridos plug-in geralmente percorrem apenas 5.000-10.000 km por ano em modo elétrico. Já os modelos com autonomia acima de 80 km produzem visivelmente mais quilômetros elétricos. Daí se tira uma conclusão prática - à medida que sua autonomia elétrica se aproxima da sua distância diária rotineira, o custo de 0,10-0,15 dólares por quilômetro que você paga ao motor a gasolina se transforma em uma fatia cada vez menor.

Por isso também são importantes os dois valores diferentes de economia de combustível que os fabricantes fornecem: um para o modo elétrico, outro para o modo a gasolina. Por exemplo, o Hyundai Tucson PHEV oferece 33 milhas de autonomia elétrica, mas, quando a carga acaba, contenta-se com 31 mpg; o Toyota Prius PHEV tem 39 milhas de autonomia, mas sua eficiência no modo a gasolina, com 43 mpg, fica abaixo do Prius comum (51 mpg). O peso da bateria se torna um fardo que o atrasa no modo em que é ineficiente.

A Partir de Quantos Cêntimos o kWh a Vantagem Elétrica Acaba?

Não há uma fórmula pronta para a pergunta do limiar, mas é possível construir uma cadeia de lógica a partir dos números. Mesmo numa média residencial relativamente alta, como 20 cêntimos/kWh, o quilômetro elétrico ainda sai mais barato que a gasolina. A diferença começa a desaparecer quando o preço da eletricidade sobe visivelmente. Em exemplos de algumas regiões da Califórnia onde o preço residencial da eletricidade chegou a 35 cêntimos/kWh, proprietários de híbridos plug-in relatam que a economia se torna incerta; quando a carga é feita no horário caro do dia ou numa coluna pública, em vez da carga noturna em casa, a conta quase se iguala à da gasolina.

Se extrairmos um limiar prático aproximado: quando o custo da gasolina por milha está na faixa de 0,10 dólares, para que o quilômetro elétrico se mantenha na faixa de 0,04-0,06 dólares, o preço do quilowatt-hora precisa estar em torno de aproximadamente 15-25 cêntimos. Tarifas acima desse nível ou preços de carga rápida comprimem a vantagem da condução elétrica em direção à gasolina. Por isso, em regiões com eletricidade cara, a vantagem oferecida pelo híbrido plug-in é altamente sensível a partir de qual fonte e em qual horário a carga é feita.

Carga Pública: Um Seguro Útil mas Caro

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A carga rápida DC pública custa 2 a 3 vezes o preço da carga em casa. Percorrer 100 milhas com eletricidade em casa custa cerca de 3,75 dolares, enquanto a mesma distancia numa coluna de carregamento rapido fica em torno de 12 dolares - ou seja, um nivel que se aproxima muito do da gasolina. Ainda assim, algumas comparacoes mostram que mesmo com uso totalmente baseado em carregamento rapido pago, o custo total de combustivel-energia continua abaixo do de um veiculo a gasolina; a diferenca diminui, mas nao desaparece completamente.

No lado dos hibridos plug-in, o cenario e um pouco mais tranquilo: como esses veiculos carregam baterias menores, a necessidade semanal de carregamento geralmente fica na faixa de 30-60 kWh, e supri-la em casa representa uma despesa modesta de 5-15 dolares por semana. Alem disso, nao se deve esquecer que algumas estacoes publicas de Nivel 2 sao gratuitas; uma tomada padrao ou uma unidade de parede (wallbox) no local de trabalho e suficiente para cobrir toda a autonomia diaria com eletricidade, sem nunca recorrer ao carregamento rapido.

Primio de Compra: A Variavel Real que Desequilibra as Contas

Ate aqui, foi desenhado o cenario em que os quilometros eletricos ganham. Porem, uma analise honesta de custos deve levar em conta tambem o total escrito na matricula. Os hibridos plug-in sao notavelmente mais caros do que os modelos equivalentes a gasolina: o Tucson PHEV e vendido 8.525 dolares acima do seu equivalente a gasolina, e o Prius PHEV custa 5.505 dolares a mais do que o Prius comum. Esse primio so se recupera com a poupanca de combustivel a longo prazo; em alguns cenarios, a recuperacao da diferenca leva 12 anos, e com tarifas eletricas baratas chega a ultrapassar 40 anos.

O lado interessante da historia e que os hibridos convencionais sao um concorrente muito forte nesta conta. O Tucson Hybrid e cerca de 7.000 dolares mais barato do que a versao plug-in e mais eficiente do que um Tucson PHEV com bateria descarregada (35 mpg contra 31 mpg). Em relacao ao modelo a gasolina, amortiza-se em menos de 4 anos. Por isso, a logica de custo do hibrido plug-in depende de uma unica pergunta: voce pode ligar o carregador em casa e a sua rotina diaria esta dentro da autonomia eletrica? Se ambas as respostas forem sim, os quilometros eletricos comecam a pagar o primio; caso contrario, o valor da bateria que voce pagou torna-se apenas um componente que adiciona peso e ocupa espaco sob os bancos.

Alem disso, os hibridos plug-in que nunca sao ligados a tomada tambem levantam questoes no campo da fiabilidade: enquanto os hibridos plug-in e os veiculos eletricos relatam em media 80% mais problemas do que os a gasolina, os hibridos convencionais relatam 15% menos problemas. Para um condutor que paga um elevado custo de bateria mas nunca utiliza a conducao eletrica, o resumo adaptado da expressao usada na literatura tecnica e o seguinte: voce acaba apanhando o pior dos dois mundos.

Formas Praticas de Reduzir o Custo

Inverter a conta a seu favor nao exige uma estrategia complexa; bastam alguns habitos disciplinados:

  • Carregue em casa sempre que possivel, especialmente a noite. As tarifas noturnas e o carregamento domestico oferecem o custo minimo por quilometro.
  • Reserve o carregamento rapido DC para excecoes. A diferenca de preco de 2 a 3 vezes transforma o conforto de curto prazo numa despesa de longo prazo.
  • Acelere suavemente e aproveite ao máximo a frenagem regenerativa. A frenagem gradual recupera a energia cinética para a bateria e aumenta diretamente a autonomia elétrica.
  • Mantenha a manutenção em dia. A condição de filtros e velas de ignição determina a eficiência do modo a gasolina de um plug-in hybrid com a carga esgotada.
  • Leve a temperatura em consideração. Em dias frios, tanto a autonomia elétrica quanto a eficiência do híbrido caem; planeje o carregamento de acordo.

Tratar bem a bateria também é uma economia indireta: esperar alguns minutos para a bateria esfriar antes de começar a carregamento logo após uma viagem longa pode prolongar a vida útil da bateria. Quando se trata do custo de substituição, uma bateria saudável é a maior incógnita no custo total de propriedade do veículo.

Conclusão: O Número Não Está no Livro, Está no Seu Hábito de Carregamento

A resposta para a pergunta de qual é mais barato dirigir, se elétrico ou gasolina, favorece claramente a eletricidade: com carregamento em casa, o custo por quilômetro supera o da gasolina em pelo menos metade. Mas essa vantagem depende de três condições - carregamento doméstico barato e acessível, autonomia elétrica próxima à rotina diária e uma tarifa elétrica razoável. Se você tem essas três coisas, o plug-in hybrid é um veículo que reduz seu custo; se não tem, o prêmio da bateria na etiqueta de preço permanece como uma dívida que a economia de combustível nunca cobre. Faça as contas antes de comprar, com o seu preço da eletricidade e sua quilometragem diária - esses dois números são mais decisivos do que todas as tabelas deste artigo.

Fontes