Plug-in hibridnél egy kilométer olcsóbban jön ki villanysággal vagy benzinnel?

Otthoni töltéssel egy kilométernyi elektromos autózás 4-6 centbe kerül, míg a benzin ugyanennyi távolságért 10-15 centet kér; a különbség a nyilvános gyorstöltésnél zsugorodik össze.
Otthoni töltéssel egy kilométernyi elektromos autózás 4-6 centbe kerül, míg a benzin ugyanennyi távolságért 10-15 centet kér; a különbség a nyilvános gyorstöltésnél zsugorodik össze.

Az oldal megosztása

Egy plug-in hibrid autóban egy kilométer megtétele villanysárammal szinte minden forgatókönyvben olcsóbb, mint benzinnel - otthoni töltéssel a kilométerenkénti költség megközelítőleg 0,04-0,06 dollár, míg benzines üzemmódban ugyanannyi távolság 0,10-0,15 dollárba kerül. E különbség azonban gyorsan összehúzódik azokon a területeken, ahol a villamos áram nagyon megdrágult, és a nyilvános gyorstöltésre támaszkodó használat esetén; sőt teljesen eltűnhet is. Tehát a valódi kérdés nem az, hogy az áram vagy a benzin olcsóbb-e, hanem hogy melyik töltési szokás biztosítja Önnek ezt az olcsóságot.

A legfontosabbak

  • Otthoni töltéssel a kilométerenkénti költség 0,04-0,06 dollár; benzines autónál 0,10-0,15 dollár.
  • Egy tipikus plug-in hibrid 32-64 km elektromos hatótávot kínál; az akkumulátorkapacitás 8-23 kWh között van.
  • A nyilvános DC gyorstöltés az otthoni töltés 2-3-szorosa.
  • Ha az áramár 35 cent/kWh szintre emelkedik, a villanyautózás előnye vitatottá válik.
  • Egy fel nem töltött plug-in hibrid a magas akkumulátorköltség miatt drágább, mint hibrid megfelelői.

Kilométerenkénti költség: Két szám összehasonlítása

Mérnök szemével nézve a kérdés egy egyszerű egységköltség-probléma: milyen forrásból és milyen áron vásárolja meg az egy kilométer megtételéhez szükséges energiát? A villanyoldalon a mértékegység a kilowattóra; a benzinoldalon a liter. A plug-in hibrid pedig egy döntési pont a kettő között - az akkumulátor energiájának kimerítése előtt bekapcsol a benzin, vagy fordítva.

Az amerikai piachoz kapcsolódó friss számítások azt mutatják, hogy az otthon töltött plug-in hibrid villamos módban kilométerenként megközelítőleg 0,04-0,06 dollárt költ. Ugyanebben a számításban egy benzines autó 0,10-0,15 dolláros sávban van. Az Energiaügyi Minisztérium Alternatív Üzemanyagok Adatközpontjának módszere is hasonló eredményt ad: 10,7 cent/kWh áramárral és 100 mérföldre (160 km) 27 kWh fogyasztási feltételezéssel a villanyautózás mérföldenkénti költsége megközelítőleg 0,03 dollár. Az összehasonlítást végző kalkulátorok általános átlagban mérföldenként 0,03 dollár megtakarítást, évente pedig megközelítőleg 278 dollár különbséget találnak.

Nem meglepő, hogy ezek a sávok szélesek; az áramárak régiónként jelentősen változnak. Egy teljes otthoni töltés költsége egyes régiókban 8 dollár körül van, míg más régiókban a 32 dollárt is meghaladhatja. Vagyis a plug-in hibrid megtakarítási potenciálját nem annyira az autó műszaki adatai, hanem inkább az Ön áramtarifája és az határozza meg, hogy hol tölt.

ForgatókönyvMérföldenkénti költségMegjegyzés
Otthoni töltés (éjszakai tarifa)~0,04-0,06 $A legolcsóbb forgatókönyv
Tiszta elektromos autók átlaga~0,03 $10,7 cent/kWh áramárral számolva
Nyilvános DC gyorstöltés~0,12 $100 mérföldre ~12 $
Benzines autó~0,10-0,15 $Aktuális benzinárakkal

A táblázatból drawn következtetés egyértelmű: a villanyos kilométer csak az otthoni töltéssel őrzi meg az árelőnyét. A gyorstöltő oszlopnál a mérföldenkénti költség a benzinhez közelít; sőt a drágább régiókban még túl is szárnyalhatja.

Mire jó az elektromos hatótáv: Napi kilométer-meghatározó

A költségszámítás második változója, hogy mennyit tudod kihasználni ezt az olcsó elektromos kilométert. Egy tipikus plug-in hibrid 25-55 mérföld (40-88 km) elektromos hatótávot kínál; a valóságban a legtöbb modell típusjóváhagyott hatótávja a 30-60 km sávba esik. Az akkumulátor kapacitások 8-23 kWh között mozognak. Például a Renault Captur Plug-In 9,8 kWh-s akkumulátorral és körülbelül 50 km WLTP hatótávval 135 km/h-s sebességig képes fenntartani az elektromos hajtást.

A valós használati adatok kritikus képet festenek: a plug-in hibrid vezetők évente általában csak 5.000-10.000 km-t tesznek meg villannyal. A 80 km feletti hatótávval rendelkező modellek viszont érezhetően több elektromos kilométert produkálnak. Ebből gyakorlati következtetés vonható le - minél közelebb van az elektromos hatótávod a napi rutin távolságodhoz, annál kisebb szeletté zsugorodik az a 0,10-0,15 dolláros díj, amit kilométerenként a benzines motornak fizetsz.

Ezért fontos a gyártók által megadott két különböző üzemanyag-fogyasztási érték is: az egyik az elektromos, a másik a benzines módra vonatkozik. Például a Hyundai Tucson PHEV 33 mérföld elektromos hatótávot kínál, de ha kimerül a töltés, 31 mpg -vel kell beérnie; a Toyota Prius PHEV 39 mérföld hatótávval rendelkezik, ám a benzines módban elért fogyasztása 43 mpg -vel a hétköznapi Prius (51 mpg) alatt marad. Az akkumulátor súlya a nem hatékony módban olyan teherként lassít le téged.

Hány centtől ér véget az elektromosság előnye?

A küszöbkérdésre nincs kész képlet, de a számokból logikai lánc építhető. Még a viszonylag magas 20 cent/kWh lakossági átlagár mellett is az elektromos kilométer továbbra is olcsóbb marad, mint a benzin. A különbség akkor kezd eltűnni, amikor az áram ára érezhetően emelkedik. Kalifornia egyes régióiban, ahol a lakossági áramár a 35 cent/kWh-t is eléri, a plug-in hibrid tulajdonosok arról számolnak be, hogy a megtakarítás bizonytalanná válik; ha az éjszakai otthoni töltés helyett a nap drága időszakában vagy nyilvános töltőoszlopon töltenek, a számolás szinte kiegyenlítődik a benzinnel.

Ha egy durva gyakorlati küszöböt vonunk le: míg a benzinköltség mérföldenként 0,10 dolláros sávban van, az elektromos kilométer 0,04-0,06 dolláros sávban tartásához a kilowattóra árnak nagyjából 15-25 cent körül kell lennie. Az e szint fölé kerülő tarifa vagy gyorstöltési díjak az elektromos hajtás vonzerejét a benzin irányába nyomják. Ezért a magas áramárú régiókban a plug-in hibrid által kínált előny rendkívül érzékeny arra, hogy a töltés milyen forrásból és milyen időpontban történik.

Nyilvános töltés: Hasznos, de drága biztosítás

Halka açık şarj istasyonlarını acil durum sigortası gibi düşünün: işe yarar ama sigortayla zengin olunmaz.

A nyilvános DC gyorstöltés ára az otthoni töltés 2-3-szorosa. A 100 mérföld otthoni töltéssel történő megtétele körülbelül 3,75 dollárba kerül, ugyanazon távolság gyorstöltőn 12 dollár körüli - tehát egy szinte benzinhez közeli szinten. Mindennek ellenére egyes összehasonlítások azt mutatják, hogy még teljesen fizetős gyorstöltéssel használva is az összes üzemanyag-energia költség a benzinautóé alatt marad; a különbség csökken, de nem tűnik el teljesen.

A plug-in hibrideknél a kép valamivel kedvezőbb: mivel ezek a járművek kisebb akkumulátort hordoznak, a heti töltési szükséglet általában a 30-60 kWh sávban marad, és ennek otthoni fedezése hetente 5-15 dollár mértékű szerény kiadást jelent. Emellett nem szabad megfeledkezni arról, hogy egyes nyilvános Level 2 töltőállomások ingyenesek; munkahelyi normál aljzat vagy fali töltőegység (wallbox) elegendő ahhoz, hogy a napi távolságot gyorstöltés igénybevétele nélkül teljesen villamos energiával fedezzük.

Vásárlási felár: A számlát felborító valódi változó

Eddig az elektromos kilométerek nyújtotta előnyös képet vázoltuk fel. Egy őszinte költségelemzésnek azonban a rendszámtáblán szereplő teljes összeget is figyelembe kell vennie. A plug-in hibridek lényegesen drágábbak, mint az egyenértékű benzinmodellek: a Tucson PHEV 8 525 dollárral drágább, mint benzinmegfelelője, a Prius PHEV a hagyományos Priusnál 5 505 dollárral magasabb áron kapható. Ezt a felárat az üzemanyag-megtakarítás csak hosszú távon tudja kiegyenlíteni; egyes esetekben a különbség megtérülése 12 évet, sőt olcsóbb áramtarifáknál a 40 évet meghaladó időt is jelenthet.

A dolog érdekessége, hogy a hagyományos hibridek ebben a számításban nagyon erős versenytársak. A Tucson Hybrid körülbelül 7 000 dollárral olcsóbb a plug-in változatnál, és hatékonyabb egy lemerült akkumulátorú Tucson PHEV-nél (35 mpg a 31 mpg-vel szemben). A benzinmodellhez képest 4 évnél rövidebb idő alatt megtérül. Ezért a plug-in hibrid költséglogikája egyetlen kérdésre vezethető vissza: tud-e otthon dugót csatlakoztatni, és a napi rutinja az elektromos hatótávolságon belül van-e? Ha mindkettő igaz, az elektromos kilométerek megkezdik a felár megtérülését; ha nem, a kifizetett akkumulátor ára csupán súly, és a hátsó ülés alatt helyet elfoglaló alkatrész lesz.

Emellett a soha be nem dugott plug-in hibridek a megbízhatóság terén is kérdőjelet hordoznak: a plug-in hibridek és az elektromos járművek átlagosan 80%-kal több problémát jeleznek a benzineseknél, míg a hagyományos hibridek 15%-kal kevesebb problémát jeleznek. Egy olyan vezető számára, aki megfizeti a magas akkumulátor-árat, de az elektromos vezetést soha nem használja, a műszaki szakirodalomban használt kifejezésből adaptált összefoglaló a következő: a két világ legrosszabbát éli meg.

A költségek csökkentésének gyakorlati módjai

A számítás a javára fordítása nem bonyolult stratégia; néhány fegyelmezett szokás elegendő:

  • Töltsön minden alkalommal, különösen éjszaka otthon. Az éjszakai tarifák és az otthoni töltés biztosítják a kilométerenkénti költség legalacsonyabb értékét.
  • A DC gyorstöltést tartsa kivételnek. A 2-3-szoros árkülönbség a rövid távú kényelmet hosszú távú kiadásként kényszeríti megtérülésre.
  • Gyorsíts finoman, és használd ki teljes mértékben a rekuperatív fékezést. A fokozatos fékezés a mozgási energiát visszaállítja az akkumulátorba, és közvetlenül növeli az elektromos hatótávot.
  • Tartsd naprakészen a karbantartást. A szűrők és a gyertyák állapota határozza meg a lemerült plug-in hibrid benzinüzemmódjának hatékonyságát.
  • Vedd figyelembe a hőmérsékletet. Hideg időben mind az elektromos hatótáv, mind a hibrid hatékonyság csökken; ehhez igazítsd a töltéstervezést.

Az akkumulátor kímélése közvetett megtakarítás is: az akkumulátor néhány perces hűlésének megvárása töltés előtt, közvetlenül egy hosszú út után meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát. Amikor a csereköltségről van szó, az egészséges akkumulátor a jármű teljes birtoklási költségének legnagyobb ismeretlen tétele.

Következtetés: A szám nem a könyvben van, hanem a töltési szokásaidban

Arra a kérdésre, hogy villannyal vagy benzinnel jársz-e olcsóbban, az adatok egyértelműen az villamos energia mellett állnak: otthoni töltéssel a kilométerenkénti költség legalább kétszeresen alulmúlja a benzinét. De ez az előny három feltételhez kötött - olcsó és elérhető otthoni töltés, a napi rutinhoz közeli elektromos hatótáv és ésszerű áramtarifa. Ha mindhárom megvan nálad, a plug-in hibrid egy olyan jármű, amely csökkenti a költségeidet; ha nincsenek meg, az akkumulátorfelár a vételáron soha meg nem térülő tartozásként marad fenn. A számolást a vásárlás elődd saját áramáradal és napi kilométered alapján végezd - a két ottani szám meghatározóbb, mint e cikk valamennyi táblázata.

Források