插电混动每公里用电更便宜,还是用汽油更便宜?

家用充电时,一公里电费只需4-6美分,而汽油行驶同样的距离需要10-15美分;一旦依赖公共快充,这一差距就会缩小.
家用充电时,一公里电费只需4-6美分,而汽油行驶同样的距离需要10-15美分;一旦依赖公共快充,这一差距就会缩小.

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在插电混动汽车上, 用电行驶一公里在几乎所有场景下都比烧油便宜——家用充电时每公里成本约为0.04-0.06美元, 而同样距离的汽油行驶要花0.10-0.15美元. 不过, 在电价很高的地区以及依赖公共快充的使用场景下, 这一差距会迅速缩小; 甚至可能完全消失. 因此, 真正的问题不是电和油哪个更便宜, 而是哪种充电习惯能把这种便宜带给你.

要点

  • 家用充电每公里成本0.04-0.06美元; 汽油车为0.10-0.15美元.
  • 典型的插电混动提供32-64公里纯电续航; 电池容量在8-23 kWh之间.
  • 公共DC快充的价钱是家用充电的2-3倍.
  • 当电价升至35美分/kWh的水平时, 纯电行驶的优势就变得有争议了.
  • 无法插电的插电混动车, 由于电池成本高昂, 价格比普通混动车更贵.

每公里成本: 两个数字的对比

从工程师的角度看, 这是一个简单的单位成本问题: 你从哪里、以什么价格购买驱动一公里所需的能量? 用电一侧的单位是千瓦时; 用油一侧是升. 插电混动则是两者之间的一个决策节点——电池电量耗尽之前汽油就会介入, 或者恰恰相反.

针对美国市场的最新计算显示, 家用充电的插电混动在纯电模式下每公里大约花费0.04-0.06美元. 同样的算法下, 汽油车处于0.10-0.15美元区间. 能源部替代燃料数据中心的测算方法也得出了类似的结果: 按电价10.7美分/kWh、每100英里(160公里)耗电27 kWh的假设, 纯电行驶每英里成本约为0.03美元. 做这类比较的计算工具则得出平均每英里节省0.03美元、每年相差约278美元的结果.

这些区间之所以如此宽泛, 并不令人意外; 电价在不同地区之间存在显著差异. 充满一次电的成本, 在某些地区约为8美元, 而在另一些地区可能超过32美元. 也就是说, 插电混动车的省钱潜力, 与其说取决于车辆的技术参数, 不如说取决于你的电价费率以及在哪里充电.

场景每英里成本备注
家用充电(夜间电价)~0.04-0.06美元最便宜的场景
纯电动车平均值~0.03美元按电价10.7美分/kWh假设
公共DC快充~0.12美元100英里约12美元
汽油车~0.10-0.15美元按当前油价计算

表格得出的结论很明确: 纯电行驶只有在配合家用充电时才保住价格优势. 在快充桩充电时, 每英里成本会接近汽油; 甚至在价格较高的地区还可能超过这一数字.

纯电续航有什么用: 确定每日行驶里程

成本计算中的第二个变量,是您能利用多少这种廉价的电动行驶里程. 典型的插电式混合动力车提供25–55英里 (40–88公里)的纯电续航; 实际上,大多数车型的认证续航都落在30–60公里区间内. 电池容量在8–23 kWh之间变化. 以Renault Captur Plug-In为例,它配备9.8 kWh电池,拥有约50公里的WLTP续航,能够以最高135公里/小时的速度进行纯电行驶.

现实世界的使用数据勾勒出一幅关键的画面: 插电式混合动力车用户每年通常仅有5,000–10,000公里是靠电力行驶的. 而续航超过80公里的车型则能明显产生更多的电动行驶里程. 由此可以得出一个实用结论——您的纯电续航越接近每日的常规行驶距离,您为汽油发动机支付的每公里0.10–0.15美元的代价就会变成越来越小的一部分.

正因为如此,厂商提供的两个不同的燃油经济性数值都十分重要: 一个针对纯电模式,另一个针对汽油模式. 例如Hyundai Tucson PHEV提供33英里的纯电续航,但电量耗尽后只能达到31 mpg; Toyota Prius PHEV拥有39英里的续航,但其汽油模式的效率为43 mpg,低于普通Prius(51 mpg). 电池重量会成为一种负担, 在低效模式下拖慢您的车速.

电价多少美分时优势就终结了?

对于这个门槛问题并没有现成的公式,但可以从数据中建立一个逻辑链条. 即使每度电高达20美分/kWh这样的相对较高的居民用电均价,电动行驶每公里仍然比汽油便宜. 当电价明显上涨时, 这一差距就开始消失. 在加利福尼亚州部分地区,居民电价达到35美分/kWh的例子中,插电式混合动力车主反映节省效果变得不明确; 如果不在家中进行夜间充电,而是在一天中的昂贵时段或公共充电桩充电,那么成本几乎与汽油持平.

如果粗略地归纳出一个实用的门槛: 当每英里汽油成本在0.10美元左右时,要让电动行驶每公里保持在0.04–0.06美元区间,每度电的价格大约需要在15–25美分左右. 超出这一水平的电价或快速充电收费,会把纯电行驶的盈利能力向汽油方向压缩. 因此在电价较高的地区, 插电混动所带来的优势在很大程度上取决于充电的来源和时间段.

公共充电: 实用但昂贵的一份保险

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公共直流快充的价格是家庭充电的2–3倍. 在家用电充100英里大约需要 3.75美元,而同样距离在快充桩上花费约 12美元 ——也就是说已经非常接近燃油车的水平. 尽管如此, 一些比较显示, 即使完全使用付费快充, 总的燃料-能源开支仍然低于汽油车; 差距在缩小,但并未完全消失.

插电式混合动力方面的情况则轻松一些: 由于这类车型搭载的电池更小,每周的充电需求通常保持在 30-60 kWh 的范围内,在家充电意味着每周 5-15美元 这样适中的开支. 此外,不应忘记一些公共Level 2充电站是免费的; 工作场所的标准插座或壁挂式充电桩(wallbox)就足以完全用电满足日常续航,而无需使用快充.

购车溢价: 颠覆账本的真实变量

到这里为止,我们勾勒出了电动行驶里程的优势图景. 但一个诚实的成本分析还必须把车标上的总价计算在内. 插电混动车型比同款汽油版明显更贵: Tucson PHEV 比其汽油版贵 8,525美元, Prius PHEV 比普通版Prius贵 5,505美元. 这笔溢价只能靠燃油节省在长期内弥补; 在某些情况下,差价回本需要 12年,甚至在电价不贵的地区会超过 40年.

有趣的是,普通混动车在这笔账中是非常强劲的对手. Tucson Hybrid 比插电版便宜约 7,000美元,而且比电量耗尽的Tucson PHEV更省油(35 mpg对31 mpg). 相比汽油版,它能在 不到4年内收回成本. 因此,插电混动车的成本逻辑取决于一个问题: 你能在家里插上充电插头吗?你的日常行程在电动续航范围内吗? 如果两者都成立, 纯电里程就会开始回报溢价; 如果不成立,你为电池支付的费用就只是一个增加车重、占据座椅下方空间的部件.

此外, 从不插电的插电混动车在可靠性方面也存在疑问: 插电混动车和电动车平均比燃油车多报告 80% 的故障,而传统混动车报告的故障则少 15%. 对于支付了高昂电池成本却从不使用纯电模式的驾驶者, 根据技术文献中的表述改编的总结如下: 你经历了两个世界中最糟糕的部分.

降低成本的实用方法

让账本向有利于你的方向倾斜并不需要复杂的策略; 几个自律的习惯就足够了:

  • 一有机会就充电,尤其是夜间在家充电. 夜间电价和家用充电能提供每公里成本的最低值.
  • 把DC快充当作例外. 2-3倍的价格差,会让短期的便利变成长期的开支负担.
  • 温和加速, 充分利用动能回收制动.渐进式制动能将动能回收至电池, 直接延长电动续航.
  • 保持保养及时.滤清器和火花塞的状态,决定了电量耗尽的插电混动车型在汽油模式下的效率.
  • 把温度因素考虑进去.低温天气下,电动续航和混动效率都会下降; 请据此安排充电计划.

善待电池也是一种间接的节省方式: 在长途行驶结束后, 充电前先让电池冷却几分钟, 有助于延长电池寿命. 谈到更换成本时, 一块健康的电池是车辆总拥有成本中最大的未知项.

结论: 数字不在说明书里,而在你的充电习惯中

关于用电和用油哪个更便宜, 数据明确站在电力一边: 使用家用充电时, 每公里成本至少比汽油节省一半. 但这一优势取决于三个条件 - 廉价且可及的家用充电、贴近日常出行需求的电动续航,以及合理的电价. 如果这三个条件你都具备,插电混动就是一辆能降低用车成本的车型; 如果不具备,价格标签上的电池溢价就会成为一笔永远无法靠燃油节省弥补的债务. 请在购车前,用你自己的电价和日常行驶里程算一算这笔账 - 那两个数字,比本文中的所有表格更具决定性.

参考资料