С чем дешевле километр на подключаемом гибриде - на электричестве или на бензине?

Когда при домашней зарядке километр пути на электричестве обходится в 4-6 центов, бензин на то же расстояние требует 10-15 центов; разница сужается, когда речь заходит об общественной быстрой зарядке.
Когда при домашней зарядке километр пути на электричестве обходится в 4-6 центов, бензин на то же расстояние требует 10-15 центов; разница сужается, когда речь заходит об общественной быстрой зарядке.

Поделиться этой страницей

Проехать километр на подключаемом гибриде на электричестве почти в любом сценарии дешевле, чем на бензине - при домашней зарядке стоимость километра составляет примерно 0,04-0,06 доллара, тогда как бензиновая езда на том же расстоянии обходится в 0,10-0,15 доллара. Однако эта разница быстро сокращается в регионах с очень высокими ценами на электричество и при использовании, основанном на общедоступной быстрой зарядке; даже может исчезнуть полностью. Поэтому главный вопрос не в том, что дешевле - электричество или бензин, а в том, какой стиль зарядки обеспечивает вам эту экономию.

Основные моменты

  • При домашней зарядке стоимость километра 0,04-0,06 доллара; на бензиновом автомобиле 0,10-0,15 доллара.
  • Типичный подключаемый гибрид предлагает электрический запас хода 32-64 км; ёмкость батареи находится в диапазоне 8-23 кВт·ч.
  • Публичная быстрая зарядка постоянным током дороже домашней в 2-3 раза.
  • Когда цена электричества достигает уровня 35 центов/кВт·ч, преимущество электрической езды становится спорным.
  • Подключаемый гибрид, который не заряжается от розетки, работает дороже гибридных аналогов из-за высокой стоимости батареи.

Стоимость километра: Сравнение двух цифр

Взгляд инженера видит в этом вопросе простую задачу удельной стоимости: где и по какой цене вы покупаете энергию, необходимую для прохождения километра? На электрической стороне единица - киловатт-час; на бензиновой - литр. Подключаемый гибрид же является точкой принятия решения между ними - бензин вступает в работу до того, как энергия в батарее закончится, или наоборот.

Актуальные расчёты для рынка США показывают, что подключаемый гибрид, заряжаемый дома, в электрическом режиме расходует около 0,04-0,06 доллара на километр. В том же расчёте бензиновый автомобиль находится в диапазоне 0,10-0,15 доллара. Методика Центра данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики даёт схожий результат: при цене электричества 10,7 цента/кВт·ч и предположении о потреблении 27 кВт·ч на 100 миль (160 км) стоимость мили электрической езды составляет около 0,03 доллара. Калькуляторы, выполняющие сравнение, находят среднюю экономию 0,03 доллара на милю, или разницу около 278 долларов в год.

То, что эти диапазоны широки, неудивительно; цены на электричество сильно варьируются от региона к региону. Стоимость полной домашней зарядки в одних регионах составляет около 8 долларов, а в других может превышать 32 доллара. Иными словами, потенциал экономии подключаемого гибрида определяется не столько техническими характеристиками автомобиля, сколько вашим электрическим тарифом и местом, где вы заряжаетесь.

СценарийСтоимость милиПримечание
Домашняя зарядка (ночной тариф)~0,04-0,06 $Самый дешёвый сценарий
Средний показатель чисто электрического автомобиля~0,03 $Предположение: электричество по 10,7 цента/кВт·ч
Публичная быстрая зарядка постоянным током~0,12 $~12 $ за 100 миль
Бензиновый автомобиль~0,10-0,15 $По актуальным ценам на бензин

Вывод из таблицы ясен: электрический километр сохраняет ценовое преимущество только при домашней зарядке. На быстрой зарядной колонке стоимость мили приближается к бензиновой; а в дорогих регионах может даже превышать её.

Зачем нужен электрический запас хода: Определитель ежедневного пробега

Вторая переменная в расчёте затрат - какую долю этих дешёвых электрических километров вы реально используете. Типичный подключаемый гибрид предлагает электрический запас хода 25–55 миль (40–88 км); фактически у большинства моделей сертифицированный запас хода находится в диапазоне 30–60 км. Ёмкости батарей варьируются от 8–23 кВт·ч. Например, Renault Captur Plug-In с батареей 9,8 кВт·ч и запасом хода около 50 км по WLTP позволяет ехать на электротяге на скорости до 135 км/ч.

Реальные данные эксплуатации рисуют критичную картину: водители подключаемых гибридов за год обычно проезжают на электротяге лишь 5 000–10 000 км. Модели с запасом хода свыше 80 км выдают заметно больше электрических километров. Отсюда практический вывод - чем ближе ваш электрический запас хода к ежедневной дистанции, тем меньшую долю составляет платёж бензиновому мотору в размере 0,10–0,15 доллара за километр.

Именно поэтому важны оба разных показателя экономичности, которые дают производители: один - для электрического режима, другой - для бензинового. Например, Hyundai Tucson PHEV предлагает электрический запас хода 33 мили, но после разряда батареи довольствуется показателем 31 mpg; у Toyota Prius PHEV запас хода 39 миль, однако эффективность в бензиновом режиме - 43 mpg, что ниже обычного Prius (51 mpg). Вес батареи становится грузом, замедляющим вас в неэффективном для неё режиме.

При какой цене электричества в центах преимущество исчезает?

Готовой формулы для порогового вопроса нет, но из цифр можно выстроить логическую цепочку. Даже при сравнительно высоком бытовом среднем тарифе вроде 20 центов/кВт·ч электрический километр всё ещё остаётся дешевле бензинового. Разница начинает исчезать, когда цена электричества заметно растёт. В некоторых районах Калифорнии, где бытовая цена электричества достигает 35 центов/кВт·ч, владельцы подключаемых гибридов сообщают, что экономия становится неопределённой; при зарядке дома не ночью, а в дорогой час дня или на общественной колонке расчёт почти сравнивается с бензином.

Если вывести грубый практический порог: когда стоимость бензина на милю находится в диапазоне 0,10 доллара, чтобы электрический километр оставался в диапазоне 0,04–0,06 доллара, цена киловатт-часа должна составлять примерно 15–25 центов. Тарифы и цены быстрой зарядки выше этого уровня сжимают привлекательность электротяги в сторону бензина. Поэтому в регионах с высокими ценами на электричество преимущество подключаемого гибрида сильно зависит от того, из какого источника и в какой час производится зарядка.

Общественная зарядка: Полезная, но дорогая страховка

Halka açık şarj istasyonlarını acil durum sigortası gibi düşünün: işe yarar ama sigortayla zengin olunmaz.

Общественная быстрая зарядка DC стоит в 2–3 раза дороже домашней. Покрытие 100 миль электроэнергией дома обходится примерно в 3,75 доллара, тогда как та же дистанция на быстрой зарядной станции стоит около 12 долларов - то есть на уровне, весьма близком к бензину. Тем не менее некоторые сравнения показывают, что даже при использовании исключительно платной быстрой зарядки совокупные расходы на топливо-энергию остаются ниже, чем у бензинового автомобиля; разница сокращается, но полностью не исчезает.

С подключаемыми гибридами картина несколько спокойнее: поскольку эти машины несут батарею меньшей ёмкости, потребность в зарядке за неделю обычно остаётся в диапазоне 30–60 кВт·ч, и покрытие этого дома означает скромный расход около 5–15 долларов в неделю. Кроме того, не следует забывать, что некоторые публичные станции Level 2 бесплатны; обычная розетка или настенная зарядная станция (wallbox) на рабочем месте позволяют полностью покрывать ежедневный пробег электричеством, не прибегая к быстрой зарядке.

Премия за покупку: Реальная переменная, ломающая расчёт

До сих пор была нарисована картина выгод электрических километров. Однако честный анализ затрат должен учитывать и сумму, указанную на ценнике. Подключаемые гибриды заметно дороже эквивалентных бензиновых моделей: Tucson PHEV продаётся на 8 525 долларов дороже своего бензинового аналога, а Prius PHEV - на 5 505 долларов дороже обычного Prius. Эта премия окупается за счёт экономии топлива только в долгосрочной перспективе; в некоторых сценариях возврат разницы занимает 12 лет, а при недорогих тарифах на электричество - даже более 40 лет.

Интересно, что обычные гибриды в этом расчёте оказываются очень сильным конкурентом. Tucson Hybrid примерно на 7 000 долларов дешевле подключаемой версии и эффективнее Tucson PHEV с разряженной батареей (35 миль на галлон против 31). По сравнению с бензиновой моделью он окупается за менее 4 лет. Поэтому логика затрат подключаемого гибрида сводится к одному вопросу: можете ли вы воткнуть вилку дома, и укладывается ли ваш ежедневный распорядок в электрический запас хода? Если верно и то и другое, электрические километры начинают окупать премию; если нет, то оплаченная вами батарея становится лишь лишним весом и компонентом, занимающим место под сиденьем.

Кроме того, подключаемые гибриды, к которым вообще не подключают вилку, вызывают вопросы и с точки зрения надёжности: подключаемые гибриды и электромобили сообщают в среднем на 80% больше проблем, чем бензиновые, тогда как традиционные гибриды - на 15% меньше. Для водителя, который платит высокую цену за батарею, но вообще не пользуется электрической ездой, краткое резюме, адаптированное из выражения, используемого в технической литературе, таково: вы получаете худшее из обоих миров.

Практические способы снизить затраты

Повернуть расчёт в свою пользу - не сложная стратегия; достаточно нескольких дисциплинированных привычек:

  • Заряжайте дома при каждой возможности, особенно ночью. Ночные тарифы и домашняя зарядка обеспечивают минимальную стоимость километра.
  • Держите быструю зарядку DC как исключение. Разница в цене в 2–3 раза превращает краткосрочный комфорт в долгосрочный расход.
  • Разгоняйтесь плавно и в полной мере используйте рекуперативное торможение. Плавное торможение возвращает кинетическую энергию в батарею и напрямую увеличивает запас хода на электротяге.
  • Своевременно обслуживайте автомобиль. Состояние фильтров и свечей зажигания определяет эффективность бензинового режима подзаряжаемого гибрида с разряженной батареей.
  • Учитывайте температуру. В холодную погоду снижаются и запас хода на электротяге, и эффективность гибрида; планируйте зарядку с учётом этого.

Бережное отношение к батарее - это тоже косвенная экономия: ожидание в течение нескольких минут, чтобы батарея остыла перед началом зарядки сразу после длительной поездки, может продлить срок службы батареи. Когда речь заходит о стоимости замены, исправная батарея - самая большая неизвестная величина в общей стоимости владения автомобилем.

Вывод: Цифры Не в Книге, а в Ваших Привычках Зарядки

Ответ на вопрос, дешевле ли ездить на электричестве или на бензине, однозначно в пользу электричества: при домашней зарядке стоимость километра как минимум вдвое ниже, чем на бензине. Но это преимущество зависит от трёх условий - дешёвой и доступной домашней зарядки, запаса хода на электротяге, близкого к ежедневному маршруту, и разумного тарифа на электричество. Если все три условия у вас есть, подключаемый гибрид - это автомобиль, снижающий ваши расходы; если нет - батарейная надбавка в цене останется долгом, который экономия на топливе никогда не покроет. Считайте до покупки, исходя из собственной цены электричества и ежедневного пробега - эти два числа важнее всех таблиц в этой статье.

Источники