V8 Interceptor z Mad Max stał się samochodem upadającego świata

Interceptor V8 z Mad Maxa to australijski muscle car oparty na modelu Ford Falcon XB GT Coupe z 1973 roku, pomalowany w czerni na czerni, który od 1979 roku jest najbardziej rozpoznawalnym filmowym pojazdem w historii kina. W tym artykule opowiadam, skąd pochodzi ten słynny czarny coupé, jak został przerobiony i dlaczego wciąż jest tematem rozmów.

Na jakim samochodzie faktycznie opiera się samochód Mad Maxa?

Odpowiedź zaskoczy wielu, bo pojazd pochodzi z zupełnie innego miejsca niż Dodge Charger czy Trans Am: z własnej tradycji australijskich muscle carów. Ford produkował Falcona w Australii od 1960 do 2016 roku, a ten model przez lata uchodził za symbol australijskiego przemysłu wytwórczego. GT, szczyt osiągnięć generacji XB, miał pod maską V8 o pojemności 351 cali sześciennych (351 Cleveland); silnik ten, generujący szacunkowo 300 koni mechanicznych i 380 ft-lb momentu obrotowego, bezpośrednio zainspirował kwestię "the last of the V8s" z filmu.

A więc sprostowanie dla tych, którzy przy słowie Interceptor myślą o amerykańskim samochodzie: Mamy przed sobą coupé, które narodziło się na australijskich drogach i nosi w sobie australijską tradycję motoryzacyjnej siły. Mel Gibson, wcielający się w Maxa Rockatansky'ego, za kierownicą tego pojazdu stał się jednym z najzimniejszych bohaterów w historii kina.

Legenda, która zaczęła się od 20 000 dolarów

W 1976 roku George Miller i Byron Kennedy przeznaczyli na film budżet 350 000 $. W ramach tej kwoty, odpowiadającej dzisiaj cenie jednego supersamochodu, udział wszystkich pojazdów i rekwizytów wynosił zaledwie 20 000 $; a budżet na utrzymanie pojazdów w stanie jezdnych był jeszcze mniejszy - 5 000 $. W tych warunkach ekipa kupiła na aukcji pojazdów w Frankston w Wiktorii trzy auta za mniej niż 20 000 $: dwa sedanach V8 XB po przejściach policyjnych oraz skonfiskowane białe coupé V8 XB GT. Jeden z sedanów stał się Big Boppą, drugi żółtym Interceptorem Maxa; a białe coupé to pojazd, który przeszedł do historii jako "Last of the V8 Interceptors".

Co ciekawe: Projektanci początkowo wyobrażali sobie znacznie bardziej futurystyczny pojazd. Pierwsze projekty, obejmujące spoiler dachu i bagażnika, łukowate poszerzenia nadkoli i całkowicie zmodyfikowany przód, były tak stylizowane, że ekipa poważnie rozważała, by Max jeździł zmodyfikowanym Mustangiem. Mechanik filmowy Murray Smith sprzeciwił się temu pomysłowi, wskazując, że zdobywanie części zamiennych stałoby się koszmarem. Dobrze, że sprzeciwił się; bez charakterystycznej sylwetki Falcona nie byłoby ikony o nazwie Interceptor.

Jak czarne coupé zamieniono w Interceptor?

Lista modyfikacji wykonanych do filmu z 1979 roku do dziś pozostaje wśród klasyków kultury motoryzacyjnej: Sprężarka mechaniczna Weiand 6-71, wtrysk podtlenku azotu, spojlery dachu i bagażnika, nadkola poszerzone, przedni stożek nosu i osłona powietrza, rury wydechowe wystające z boków. A czy wiesz najważniejszy szczegół tej sprawy? Podczas zdjęć sprężarka w ogóle nie działała. Ten słynny mechanizm wystający spod maski był przeźroczystą dekoracją wykonaną specjalnie dla kamery. To właśnie polega magia kina: Potęga, podziwialiśmy na ekranie, była częściowo naprawdę tylko pozorna.

Ludzie, którzy stali za tym, zasługują na odkrycie, na które czekali. Monza stylizowany przedni nos wyszedł spod ręki byłego stylisty Forda, Petera Arcadipane'a. Spojlery, zaadaptowane z Monaro Sports Sedan Bob Jane'a, zostały wyprodukowane przez Errola Platta. Poszerzenia kół to dzieło Roda Smytha i jego brata. Schemat malowania to zupełnie inna historia: Na zlecenie dyrektora artystycznego Jona Dowdinga Ray Beckerley z Graf-X International stworzył ten słynny czarny na czarnym wygląd, nakładając na siebie czernie błyszczące i matowe. Wygląda to prosto, ale trzeba przyznać, że to właśnie lakier jest detalem, który sam w sobie określa charakter auta.

Zdjęcia zakończono w 1978 roku, film trafił na ekrany australijskich kin w kwietniu 1979 roku i okazał się hitem znacznie przewyższającym oczekiwania. Interceptor był gwiazdą materiałów promocyjnych filmu, a dla fanów na całym świecie nazwa "Interceptor" faktycznie stała się oficjalną nazwą.

Jak auto zmieniało się w kolejnych filmach?

Interceptor pokazywał w każdym filmie inne oblicze; ta przemiana jest moim zdaniem jedną z ulubionych cech wszystkich, którzy śledzili serię.

W Road Warrior zrobiono sprytny ruch na potrzeby sceny zderzenia i spalenia wymaganej przez scenariusz: Zamiast oryginalnego GT użyto kopii zbudowanej na bazie Fairmonta ze skrzynią automatyczną. Kopia wielokrotnie staczała się ze zbocza i spłonęła w wielkiej eksplozji; oryginalne GT pozostało w idealnym stanie. A więc auto, które spaliliśmy, gdy patrzyliśmy ten niezapomniany scen, nie było tym prawdziwym.

Co stało się z oryginalnym autem?

Po nakręceniu pierwszego filmu producenci znaleźli się w tarapatach finansowych i wystawili auto na sprzedaż za 7500 $. Nie znalazł się kupiec i auto, jako zabezpieczenie niezapłaconych rachunków, przeszło na mechanika Murraya Smitha. Po ogromnym sukcesie filmu producenci odkupili auto na potrzeby kontynuacji - śmiało możemy powiedzieć, że był to jeden z najbardziej zyskownych zakupów w historii.

Po "Road Warriorze" pojazd trafił ponownie na rynek, ale w rozpaczliwym stanie: Brakowało mu przodu, bagażnik był wycięty pod zbiornik paliwa, wnętrze rozszarlo. Nowy właściciel zamiast go odrestaurować, wystawił go na pokaz; Po poprzednim właścicielu z okolic Adelaide Bob Fursenko ponownie odkrył i odrestaurował pojazd. Początkowo był wystawiany w Birdwood Motor Museum w Adelaide, został ponownie wystawiony na sprzedaż, ale ponownie nie znalazł nabywcy. W 1992 roku na niemieckim zlocie samochodowym kolekcjoner Peter Nelson, właściciel Cars of the Stars Motor Museum w Anglii, dowiedział się o pojeździe; Nelson zweryfikował pojazd i przywiózł go do Anglii. Nelson traktował ten pojazd jako najważniejszy samochód dla danego kraju i prawdopodobnie uważał "Mad Maxa" za jeden z najważniejszych filmów australijskich. Przy okazji ciekawy szczegół: Nelson zasugerował, że chciałby, aby pojazd wrócił do Australii, gdyby opuścił muzeum; wrażliwość na wyjazd ważnego pojazdu filmowego za granicę wciąż była żywa.

Pojazd trafił następnie do kolekcji Miami Auto Museum / Orlando Auto Museum na Florydzie i obecnie jest wystawiony na sprzedaż. Chociaż historia rynkowa jest słaba, wiadomo, że ktoś, kto chce zabrać ten pojazd do domu, będzie musiał napisać całkiem pokaźny czek.

Jeśli chcesz kupić Interceptor: Rynek replik

Każdy, kto śni o "Mad Maxie", oczywiście nie może sobie pozwolić na oryginał; ale rynek replik jest żywy i ma zaskakująco szeroki zakres cen. To, ile będzie kosztować replika, zależy całkowicie od autentyczności i głębokości restauracji - słowo "replika" to w tej branży niestandaryzowane, elastyczne pojęcie.

• 15 000 - 30 000 $: Zakres szacunków podanych dla repliki Falcona XB Interceptor wystawionej na aukcję w 2020 roku.
• Ponad 120 000 $: Kwota, którą fan zapłacił za przekształcenie Falcona z 1972 roku w Interceptor.
• 139 000 $: Cena Falcona XB GT z 1973 roku wystawionego na sprzedaż.
• 198 888 $: Cena żądana za replikę V8 Interceptor wystawioną na sprzedaż w Melbourne, obiecującą 600 koni mechanicznych.

Sprawa ma też już swoją oficjalną stronę: Firma o nazwie Mad Max Factory, pod patronatem George'a Millera i producenta Douga Mitchella, produkuje oficjalnie licencjonowane pojazdy z "Mad Maxa". Tak więc nazwa pojazdu, który kiedyś za 7 500 $ nie znalazł kupca, jest dziś marką żyjącą dzięki licencjonowanej produkcji. Ponadto na SEMA 2020 zaprezentowano koncepcyjny pojazd terenowy GT351 oparty na Falconie XB; kultowy status pojazdu wciąż inspiruje świat projektowania. Po stronie kolekcjonerskiej, w kolekcji National Film and Sound Archive znajduje się limitowany model żółtego MFP Interceptor Maxa z 2020 roku.

Rynek aukcyjny też nie próżnuje: Na majowej aukcji Lloyd's Auctions w 2026 roku bardzo wiernie odwzorowane i wyglądające na zniesione przez warunki atmosferyczne repliki Interceptor znalazły się w sekcji pojazdów filmowych; odrestaurowany, "filmowo idealny" replika MFP Interceptor z autentycznymi szczegółami z filmu również była częścią kolekcji.

Dlaczego wciąż jest tak ważny?

To nie moc ani prędkość czynią Interceptor wyjątkowym - zresztą część siły widocznej na ekranie była dziełem dekoracji i kina. To, co czyni go ikoną, to fakt, że udało mu się ująć estetykę rozpadającego się świata w jednym samochodzie. Ten czarny coupé, zrodzony z australijskiej tradycji muscle carów, który stał się kamieniem węgielnym postapokaliptycznego designu pojazdów, wyznacza miarę każdemu późniejszemu pojazdowi dyystopijnemu. Nie działająca sprężarka na malowanej masce mogła w odpowiednich rękach stać się symbolem epoki; dowody tego oglądamy na nowo podczas każdej nocy filmowej od ponad 40 lat.

Gdyby to było Twoje, którą drogę wybrałbyś, aby odbudować tę ikonę: szukać klasycznego XB GT, czy sięgnąć po jeden z oficjalnie licencjonowanych pojazdów Mad Max Factory?

Źródła

• The Real Story of the Mad Max XB GT Falcon
• Original Mad Max Interceptor hits the market
• Pursuit Special
• Mad Max 1973 Ford Falcon XB GT Coupe Interceptor
• Mad Max V8 Interceptor replica for sale
• You Can Finally Buy an Officially Licensed Mad Max Car
• Model Interceptor car from Mad Max