O V8 Interceptor de Mad Max tornou-se o carro de um mundo em colapso
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O V8 Interceptor de Mad Max, baseado em um Ford Falcon XB GT Coupe de 1973, pintado em preto sobre preto, é um muscle car australiano e o veículo cinematográfico mais reconhecível da história do cinema desde 1979. Neste artigo, conto de onde veio aquele famoso coupé preto, como ele foi transformado e por que ainda é falado até hoje.
Destaques
- A base do veículo do filme 1973 Ford Falcon XB GT Coupe; não é um Mustang, é totalmente australiano.
- O orçamento total do filme 350.000 $ era; a parte destinada aos veículos era de apenas 20.000 $.
- No filme de 1979, o Weiand 6-71 supercharger era decorativo; na verdade, não funcionava.
- O veículo que explode em Road Warrior não é o original, mas uma réplica Fairmont; o verdadeiro GT sobreviveu.
- O veículo original está hoje disponível para venda a partir de uma coleção de museu na Flórida.
Em que veículo é que o carro de Mad Max é realmente baseado?
A resposta à pergunta surpreende a maioria das pessoas, porque o veículo vem de um lugar muito diferente de um Dodge Charger ou de um Trans Am: da própria tradição de muscle cars da Austrália. A Ford produziu o Falcon na Austrália de 1960 a 2016 e este modelo foi considerado por muitos anos um símbolo da indústria manufatureira do país. O GT, ápice da geração XB, carregava sob o capô um V8 351 cubic inch (351 Cleveland); estimado em 300 cavalos e 380 ft-lb de torque, este motor inspirou diretamente a fala "the last of the V8s" no filme.
Portanto, façamos uma correção para aqueles que pensam em um carro americano quando ouvem Interceptor: o que temos diante de nós é um coupé nascido nas estradas da Austrália, que carrega a tradição de potência do país. Mel Gibson, que interpretou Max Rockatansky, tornou-se, ao volante deste carro, um dos heróis mais frios da história do cinema.
Uma lenda que começou com 20.000 dólares
Em 1976, George Miller e Byron Kennedy destinaram um orçamento de 350.000 $ para o filme. Dentro desse valor, que hoje equivale ao preço de um único supercarro, a parte de todos os veículos e adereços era de apenas 20.000 $; além disso, o orçamento destinado a manter os veículos em condições de estrada era ainda menor, 5.000 $. Sob essas condições, a equipe foi a um leilão de veículos em Frankston, em Victoria, e comprou três veículos por menos de 20.000 $ : dois V8 XB sedan aposentados da polícia e um V8 XB GT coupé branco confiscado. Um dos sedans tornou-se o Big Boppa, e o outro o Interceptor amarelo de Max; o coupé branco era o veículo que entraria para a história como "Last of the V8 Interceptors".
O interessante é o seguinte: os designers imaginavam inicialmente um veículo muito mais futurista. Os primeiros desenhos, incluindo spoilers no teto e na traseira, alargamentos curvos das rodas e uma frente totalmente modificada, eram tão estilizados que a equipe chegou a considerar seriamente que Max usasse um Mustang modificado. O mecânico de cinema Murray Smith opôs-se a essa ideia, observando que encontrar peças de reposição se tornaria um pesadelo. Que bom que se opôs; sem a silhueta única do Falcon, não existiria o ícone chamado Interceptor.
Como o coupé preto foi transformado no Interceptor?
A lista de modificações feitas para o filme de 1979 ainda hoje está entre os clássicos da cultura automóvel: Weiand supercharger 6-71, injeção de óxido nitroso, spoilers de teto e de bagageira, alargadores de para-lamas, cone frontal e defletor de ar, tubos de escape a sair pelas laterais. Mas sabes qual é o detalhe mais crucial desta história? O supercharger nunca funcionava durante as filmagens. Aquela famosa mecânica que emergia do capô era uma peça cenográfica transparente feita especialmente para a câmara. A magia do cinema é exatamente esta: parte da potência que admirávamos no ecrã era, na verdade, pura aparência.
Os nomes por trás do projeto também merecem ser descobertos. O focinho frontal estilo Monza saiu das mãos do antigo estilista da Ford Peter Arcadipane. Os spoilers, Bob Jane adaptados do Monaro Sports Sedan de , foram produzidos por Errol Platt. Os alargamentos das vias dos rodados foram obra de Rod Smyth e do seu irmão. O esquema de cores é outra história: a pedido do diretor artístico Jon Dowding, Ray Beckerley, da Graf-X International, criou aquele famoso visual de preto sobre preto, utilizando preto brilhante e mate em camadas. Parece simples, mas é preciso admitir que a pintura foi o detalhe que, por si só, definiu o caráter do carro.
As filmagens terminaram em 1978, o filme estreou na Austrália em abril de 1979 e foi um sucesso muito acima do esperado. O Interceptor era a estrela das imagens promocionais e, para os fãs de todo o mundo, o nome "Interceptor" tornou-se efetivamente o nome oficial.
Como o carro mudou nos filmes seguintes?
O Interceptor mostrou um rosto diferente em cada filme; para mim, essa transformação é uma das coisas que todos os que acompanharam a série mais adoraram.
| Filme | Carro base | Diferenças mais notáveis |
|---|---|---|
| Mad Max (1979) | 1973 XB GT Coupe | Supercharger inoperante, cone frontal, pintura preta |
| Mad Max 2 / The Road Warrior (1981) | 1975 XB GT Hardtop | Supercharger funcional, dois depósitos de combustível cilíndricos, pintura preta mate |
| Mad Max Beyond Thunderdome | 1977 XB GT Sedan | Versão com motor turbo |
| Mad Max: Fury Road | O Interceptor está de volta | Conversão off-road "Razor Cola" em metal nu |
No Road Warrior, foi feita uma jogada inteligente para a cena de colisão e incêndio exigida pelo argumento: em vez do GT original, foi usada uma réplica aproximada feita a partir de um Fairmont com caixa automática. A réplica rolou repetidamente pela encosta e ardeu numa grande explosão; o GT original permaneceu praticamente intacto. Ou seja, o veículo que vimos arder naquele famoso extermínio não era o que pensávamos.
O que aconteceu ao carro original?
Depois das filmagens do primeiro filme, os produtores ficaram apertados de dinheiro e colocaram o carro à venda por 7.500 $. Não apareceu comprador e o carro passou para o mecânico Murray Smith como compensação por trabalhos não pagos. Com o êxito do filme, os produtores recompraram o carro para a continuação - podemos dizer tranquilamente que foi uma das melhores barganhas da história.
Após o Road Warrior, o carro voltou a ser posto à venda, mas estava em estado lastimável: faltava a dianteira, a traseira havia sido cortada para um tanque de combustível e o interior estava desmontado. O novo proprietário, em vez de restaurá-lo, o exibiu; depois de um proprietário nos arredores de Adelaide Bob Fursenko redescobriu o carro e o restaurou. No início dos anos 1990, foi exibido no Birdwood Motor Museum, em Adelaide, voltou a ser posto à venda e, novamente, não encontrou comprador. Em 1992, em um encontro de carros na Alemanha, o colecionador Peter Nelson, dono do Cars of the Stars Motor Museum, na Inglaterra, Peter Nelson ficou sabendo do carro; Nelson o autenticou e o levou para a Inglaterra. Nelson via este carro como o mais importante para um país e provavelmente considerava Mad Max um dos filmes australianos mais importantes. Um detalhe curioso: Nelson havia insinuado que, se o carro deixasse o museu, ele gostaria que voltasse à Austrália; a sensibilidade em relação à saída de um importante carro de cinema para o exterior ainda está viva.
O carro depois passou para a coleção do Miami Auto Museum / Orlando Auto Museum, na Flórida, e atualmente está sendo posto à venda. Embora o histórico de mercado seja fraco, é claro que quem quiser levar este carro para casa precisará escrever um cheque bem grande.
Se você quiser um Interceptor: o mercado de réplicas
Nem todo mundo que sonha com Mad Max pode chegar ao original, é claro; mas o mercado de réplicas está vivo e tem uma faixa de preços surpreendentemente ampla. Quanto custará uma réplica depende inteiramente da autenticidade e da profundidade da restauração - a palavra "réplica" é um conceito flexível e não padronizado nesse negócio.
- 15.000-30.000 $: faixa de estimativa dada para uma réplica do Falcon XB Interceptor leiloada em 2020.
- Acima de 120.000 $: valor pago por um fã para converter um Falcon de 1972 em um Interceptor.
- 139.000 $: preço de um Falcon XB GT de 1973 anunciado à venda.
- 198.888 $: preço pedido por uma réplica do V8 Interceptor oferecida à venda em Melbourne, que promete 600 cavalos nas rodas.
O lado oficial do negócio também já existe: Mad Max Factory , uma empresa que conta com o patrocínio de George Miller e do produtor Doug Mitchell, produz veículos de Mad Max oficialmente licenciados. Ou seja, o nome do carro que um dia não encontrou comprador por 7.500 $ é hoje uma marca viva com produção licenciada. Além disso, no SEMA de 2020 foi apresentado um conceito off-road GT351 baseado no Falcon XB; o status cult do carro ainda inspira o mundo do design. Do lado dos colecionadores, na coleção do National Film and Sound Archive há um modelo em miniatura limitado de 2020 do Interceptor MFP amarelo do Max.
O lado dos leilões também não fica parado: no leilão da Lloyd's Auctions em maio de 2026, réplicas do Interceptor de alta fidelidade e com aparência desgastada pelas intempéries figuraram na vitrine de carros de cinema; uma réplica "perfeita de cinema" do MFP Interceptor, totalmente restaurada e apresentada com detalhes autênticos do filme, também estava na coleção.
Por que continua tão importante?
O que torna o Interceptor especial não é a potência nem a velocidade - tanto que parte da potência mostrada na tela era decoração e maestria de encenação. O que o tornou um ícone foi sua capacidade de reunir a estética de um mundo em colapso em um único automóvel. Este coupé preto, nascido da tradição australiana de muscle cars e que se tornou a pedra fundamental do design de veículos apocalípticos, serve de medida para cada veículo distópico que veio depois. Um supercharger inoperante no capô pintado podia se transformar, em mãos certas, no símbolo de uma era; vemos a prova disso novamente em cada noite de cinema há mais de 40 anos.
Se você fosse reconstruir esse ícone, qual caminho escolheria: procurar um clássico XB GT ou recorrer a um dos veículos oficialmente licenciados da Mad Max Factory?