汽车设计
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弹出式大灯:汽车设计中日渐消失的胆识
弹出式大灯(隐藏式翻灯)是指在不使用时藏于发动机盖或翼子板之下、按下灯光开关便会升起点亮并可翻转的照明装置.这一设计自1936年的Cord 810开始量产,三十年来为汽车前脸增添了一层神秘感,而随着2004年Corvette C5和Lotus Esprit停产,它也实际退出了历史舞台.那么,一个设计潮流为何如此受人喜爱,却又最终彻底消失?让我们从头讲起,因为这个故事其实就是整整一个时代汽车设计的故事.亮点速览 首个量产车型: 1936 Cord 810,其大灯通过手动手柄开启隐藏 首个配备电动…
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汽车为什么如今变得如此灰暗?
现在大多数新车都是白色、黑色或灰色,因为这些颜色在二手市场更容易出售,在生产中风险更小,而且从技术上讲与传感器的配合也更顺畅.在美国,这些"灰色调"的颜色约占车辆的 80% ;半个世纪前,街道完全是另一番景象:有双色调车漆、用鱼鳞制成的金属漆,以及几十种鲜艳的非金属漆色. 亮点 在美国,灰-白-黑车辆的市场份额从2004年的约 60% 上升到2023年 超过80% 的水平. 1955年款车型提供 超过36种 颜色和双色调组合. 最早的金属漆是用真正的 鱼鳞 制成的,只出售给非常富有的人. 车辆…
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Türkiye第一辆汽车如何以革命性的设计诞生?
土耳其第一辆汽车 Devrim(革命)是根据总统杰马勒·古尔塞勒(Cemal Gürsel)的指示,在埃斯基谢希尔铁路工厂用约129天时间、完全由土耳其工程师和工匠之手设计并制造的原型车.那么这辆车是如何诞生的?为何未能投入批量生产?又是如何为后来的Anadol和Murat 124的设计历程铺平道路的?这就是土耳其汽车设计第一章的故事. 要点速览 Devrim于1961年在 129天内 于埃斯基谢希尔铁路工厂制造. 总共制造了 4辆原型车 ;至今保存下来的唯一一辆是米色的Devrim,目前仍可…
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20世纪30年代汽车为何突然变得圆润饱满?
20世纪30年代,汽车突然变得圆润饱满,这是因为工程师和设计师们将一个源自航空领域的理念——泪滴形是空气阻力最小的形状——应用到了交通工具上. 这股流线型设计浪潮是一场席卷全球的设计革命,从Chrysler Airflow的风洞实验,到捷克的Tatra车型,再到让·布加迪那雕塑般的车身. 那么,这股泪滴形狂热究竟从何而来,为什么没过多久大家就放弃了? 让我来讲讲,因为这个故事真的很精彩. 亮点速览 1934年推出的Chrysler Airflow,是第一款以流线原则为基础的全尺寸美国量产汽车.…
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日本汽车设计的静默革命
日本汽车设计走过了一条与欧洲华丽经典截然不同的道路: 从1980年代的棱角未来主义,到K-car在规则束缚下迸发的创造力,从马自达的魂动(Kodo)哲学,到LFA和GT-R等传奇的诞生故事,日本经历了一场静默却革命性的设计进化. 下面就来看看这段故事的各个时期、品牌和标志之作. 亮点速览 日本设计史上有三个鲜明的时期: 60年代的"喷气时代"、80年代棱角分明的"techno-boxy",以及90年代线条柔和的"lozenge"时期. K-car类别创立于1949年; 最初的法规将发动机排量…
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美国汽车的尾翼狂潮为何终结?
20世纪50年代末竖立在美国汽车尾部的那种巨型尾翼,即尾鳍(tailfin),诞生于1948年的凯迪拉克,在1959年达到巅峰,并在短短几年内几乎完全消失.那么,一个设计细节是如何崛起得如此之高,又熄灭得如此之快的?在本页中,我将讲述尾鳍狂热的全部故事. 要点速览 作为首款量产尾鳍汽车的 1948款凯迪拉克,于 1948年2月3日驶出工厂,交付了第一辆车. 其灵感来源是双尾撑布局的 洛克希德P-38"闪电" 战斗机. 尾鳍狂热 于1959年达到顶峰;1959款凯迪拉克被视为这一巅峰的象征. 尾…
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意大利设计工作室是如何塑造汽车线条的?
意大利设计工作室是20世纪汽车美学的真正缔造者——无论引擎盖上挂着哪个品牌的徽标,它们都是独立的创作工坊:Pininfarina、Bertone、Italdesign、Zagato和Ghia.许多法拉利、阿尔法·罗密欧和菲亚特车型都出自这些公司的绘图台;如今我们钟爱的经典车中,大多数的签名与其说属于品牌,不如说属于这些设计屋.那么,这些只有几十人的工作室是如何成为整个行业宠儿的?让我们一起来看看. 亮点 Pininfarina 1930年5月23日由Battista "Pinin" Farin…
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汽车品牌能否通过暗处的光签名被读取?
是的,会被认出来! 即使不看车标,看到沃尔沃Y形的锤子大灯、宝马的天使眼,或者保时捷的四点式日间行车灯,任何人都能立刻说出品牌. 如今的车灯不再只是为了照亮道路,而是被设计成品牌在黑夜中闪耀的签名——已经成为与进气格栅和车身线条同样强大的身份识别工具. 那么这一切是如何开始的? 让我们深入了解一下这段从日间行车灯延伸到尾灯的灯光故事吧. 亮点速览 2004年,奥迪凭借A8 W12推出了每灯配备五个LED的首款LED日间行车灯,驶上道路. 奥迪Q6 e-tron的尾灯总共拥有360个分段; 每…
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塑造世界品牌形象的土耳其汽车设计师
世界各大汽车品牌的设计团队中都有土耳其裔设计师;最著名的例子是曾在梅赛德斯-奔驰和大众汽车担任首席设计师的伊斯坦布尔出生的Murat Günak.在这个页面上,我们为那些好奇这些设计师的职业生涯、他们经手的车型以及从土耳其通向全球设计工作室之路的读者讲述他们的故事. 亮点人物 Murat Günak 唯一一位曾在梅赛德斯-奔驰和大众汽车都担任过首席设计师的土耳其裔人士. 由他署名的车型包括 梅赛德斯-奔驰C级 (W202), SLK (R170), 标致206 CC 和 大众Scirocco …
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为什么它们看起来都一样?汽车前脸的同质化
看看你的停车场:如果有三十辆车,其中二十五辆正以同样倾斜的引擎盖、同样细长的LED灯带和同样宽大的下格栅注视着你.现代汽车彼此相似的原因在于:它们都必须依据相同的安全法规、相似的空气动力学目标和同样的市场调研数据进行设计.所以这并非巧合,而是体系的必然结果. 亮点 上世纪70年代,车辆的风阻系数约为 0.45 甚至更高;而现代车辆中这一数值大多处于 0.25-0.30 区间. 将空气动力阻力降低 10% 大约可以改善高速公路燃油经济性 5% . 由于行人安全法规要求引擎盖与发动机之间留有空隙,…
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现代经典为何总是拘泥于过去的线条?
现代经典汽车是各品牌以当今科技重新诠释过去标志性线条的产物,而Fiat 500、Mini和新甲壳虫等车型则是这一潮流最广为人知的代表.那么,为什么几十年后,品牌们不去开发全新的车型,反而要把我们父辈、叔伯车库里那辆传奇之车召唤回来呢?因为一辆设计精良的复古现代车,能把怀旧与创新同时收纳在同一台引擎盖之下——前提是必须保持原汁原味.亮点 新甲壳虫最初于 1994年 以概念车形式亮相, 1998年 正式上市 Frank Stephenson为全新MINI 在2001年,而Fiat 500则 在20…
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概念车为何在道路上逐渐消失?
概念车往往在路上悄然消失,因为它们不是为了销售而造,而是为了展示梦想: 材料成本、安全法规和生产可行性都处于标准量产车无法企及的高度.然而,每条规则都有例外; 有些概念车确实最终驶上了街头,而这些车型正讲述着设计从橱窗走向道路的故事.亮点 被公认为首款概念车的 Buick Y-Job, 1938 年问世 Mercedes-Benz Concept CLA Class在保留了几乎全部惊艳元素的情况下投入量产 量产版CLA采用 800伏 电气架构,直接源自VISION EQXX概念车 BMW Vi…
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