年轻车手如何进入Formula 1席位?

从卡丁车通往F1的阶梯上,除了超级驾照积分,金钱同样起决定性作用;维斯塔潘为一张驾照支付了超过120万欧元的天价.
从卡丁车通往F1的阶梯上,除了超级驾照积分,金钱同样起决定性作用;维斯塔潘为一张驾照支付了超过120万欧元的天价.

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要获得F1席位,车手必须攀登从卡丁车起步的阶梯,在前三年内累计至少40分超级驾照积分,通过理论考试,并且首场比赛时年满18岁. 金钱、表现和学院支持是这条路的三要素.

要点速览

  • F2冠军凭整整40分直接锁定超级驾照; F3冠军则记入30分.
  • 首场F1比赛的年龄下限为18岁,特殊情况下FIA可允许17岁参赛.
  • 超级驾照的基本费用为11,453欧元; 每积分还需额外支付约2,313欧元.
  • Verstappen根据其成绩,为2024年的驾照支付了创纪录的1,217,900欧元.
  • F1 Academy冠军可获得10分,FIA卡丁车世界锦标赛Senior组冠军则获得4分.

你有没有想过这样一个问题: 我们在发车区看到的那些车手,可不是哪天早上醒来就坐进了F1赛车的驾驶座. 这中间存在着一套历时多年、规则相当正式的阶梯体系. 而且这个阶梯的每一级都有价格、有积分,还有政治博弈. 让我们从头到尾走一遍,因为这段旅程比你想象的更有趣,也比你想的更昂贵.

超级驾照: F1的官方钥匙与40分规则

驾驶F1赛车可不是闹着玩的; 你必须先拿到FIA的超级驾照. 把它想象成一支考试用的笔: 它是打开大门的唯一凭证. 那么条件是什么? 你必须持有国际A级比赛驾照,通过FIA关于F1运动和技术法规的理论考试,并在附录1所列的锦标赛中至少参加两项,且每个赛季至少完成80%的赛程.

最关键的部分是: 你需要在之前三个赛季内累积40个超级驾照积分. 首场F1比赛时必须年满18岁; 特殊情况下FIA可允许17岁参赛. 给好奇的人补充一下: 根据2024年6月的规则修改,如今不再要求持有普通驾照,这为年轻天才在18岁前首秀铺平了道路. 首次申请者还需接受为期12个月的试用期,且驾照每年必须重新审核.

积分从哪里来?

并非每个锦标赛给出的积分都相同; 表格大不相同. 以下是各主要类别的超级驾照积分:

锦标赛锦标赛授予的积分
F2 (冠军至第 3名)40
F2 (第 4名)30
IndyCar冠军40
F3冠军30
Super Formula冠军30
Formula Regional欧洲冠军25
FIA F4冠军12
F1 Academy冠军10
卡丁车世界锦标赛Senior组 (最高)12 (冠军得4分)

还有更多细节: 一个自然年内最多只能从两个系列赛累积积分,且第二个锦标赛必须在第一个结束后开始. 在F1自由练习赛中每驾驶100公里可获得1分,每年最多10分. 无罚分完成整个赛季可获得2分,澳门GP冠军则根据级别可带来2至5分. 卡丁车可获得的积分上限为12分,这些积分有效期为5年. 也就是说,即使你是卡丁车冠军,也无法仅凭此打开F1的大门; 必须在低级别方程式中积累积分. 关于F4还有一个小细节: 车手必须年满15岁,未满15岁参赛的车手无法获得积分.

从卡丁车到F4: 阶梯的第一级台阶

Kartingden başlayıp F4, F3 ve F2 basamaklarını tırmanan bir genç pilot, lastikleri boydan boya dayatmayı öğrenmeden F1 kapısını açamaz.

几乎所有F1车手的生涯都始于卡丁车. 这绝非巧合; 卡丁车是速度与比赛反应的学校. 结构化的成长路径非常清晰: 卡丁车 → F4 → F3 → F2 → F1. 国际汽联近年来也通过其称为Global Pathway的方案,对低级别赛事(即为F1输送人才的系列赛)进行整合,以实现更线性的晋级路径.

Formula 4是这一阶梯的第一级,通常在多年国家级或国际级卡丁车经验之后到来. 然后是F3,事情开始变得严肃; 因为F3正是作为通向F2乃至最终F1的理想训练平台而设计的锦标赛. 年轻车手不仅要展示速度,还必须展示轮胎管理能力. 也就是说,学会让看似耗尽的轮胎坚持整场比赛,是F1最关键的能力之一. 你可以把这想象成小学里的科学课: 先是基础,然后是职业中学,然后是大学.

那么价格呢? 调查到的数字应谨慎看待,但论坛上流传的估算如下: 一个F3赛季约为100万欧元,F2约为200万欧元. 据说,从卡丁车到F1的道路总共轻松超过500-600万欧元,且需要花费多年时间. 这些数字并非经证实的官方数字,但很好地概括了这条阶梯的真实账单. 而且事情还没完: 超级驾照本身也是要花钱的. 截至2024年12月,基础费用为11,453欧元,每获得1分还需额外支付约2,313欧元. 对于积分众多的冠军车手来说,这张账单可能产生天壤之别的差距; 维斯塔潘基于2023年的成绩,为2024年的驾照支付了创纪录的1,217,900欧元. 历史也表明这并不是一个新故事: 2009年汉密尔顿曾为其驾照支付242,000英镑.

车队学院: 法拉利和红牛的人才工厂是如何运作的?

有一些机构会主动帮助那些独自无法跨越金钱障碍的人才: F1车队的青年车手计划. 其机制简单但精明. 车队在车手年幼时签约,在F3和F2中提供资助并给予指导,同时在合同中保留优先召回权. 也就是说,他们实际上是像管理投资组合一样管理年轻车手. 青年车手计划通常面向12-25岁之间的车手,在卡丁车和低级别方程式类别中提供.

如今学院提供的不仅仅是资金和精神支持. F1车队正将自己的模拟器、性能数据闭环和软件工程师派驻到 junior 车手参赛的初级方程式车队. 这可以比作一支足球俱乐部把一线队教练派往青训营: 在青训营中奔跑的孩子,是在一线队的目光和数据陪伴下成长的.

Kimi 的学院在做什么?

  • Red Bull Junior Team: 与 Racing Bulls 和 Red Bull Racing 紧密联动; 该计划的范围甚至超出 F1. Red Bull 还于 2024 年启动了 Red Bull Academy Programme,以支持女性车手人才.
  • Mercedes: 公布了 2026 年 junior 阵容:Rashid Al Dhaheri、Ethan Jeff-Hall、Andy Consani、Luna Fluxa、Kenzo Craigie 和 James Anagnostiadis. F1 Academy 冠军 Doriane Pin 则于 2026 年升任 Mercedes 的 Development Driver.
  • McLaren: 扩展了 2026 年 development driver 计划,并纳入了 Ella Hakkinen; 赛场上则由 Ella Lloyd 参赛. McLaren 明确强调,Hamilton 和 Norris 都是通过这一计划培养出来的. 是的,就是那个 Norris.
  • F1 Academy: 2026赛季是该系列赛的 第4个赛季; 第 4 个赛季; 这是一项全部由女性车手组成、Formula 4 级别的 open-wheel 锦标赛. 赛季于 3 月 13 日至 15 日在上海揭幕,共进行 6 个分站,场上有 17 名车手和 6 支车队. 目前由 Red Bull Racing 支持的 Alisha Palmowski 以 136 分领跑; Prema 车队则卫冕车队总冠军. 由 Ferrari 支持的 Alba Larsen 和 McLaren 的 Ella Lloyd 也在场上.

可以看到,学院如今已是冠军阵容的天然输送渠道. 当一名车手抵达 F1 时,他坐上的席位往往是多年前就已签订的一份合同的产物.

F2 和 F3: F1 门槛前的最后考验

阶梯的最后两级,从 super license 积分中的对应分值也能看出,就是 F2 和 F3. F2 冠军头衔可拿到 全部 40 分; 也就是说,赢得 F2 在理论上一步就能打开 F1 的大门. 甚至第 4 名也能拿到 30 分,这就留下了一个可以在下个赛季再拿一个冠军来补足的积分基础.

但这不只是积分的事. 在 F3 和 F2 中,车手们 轮胎管理、比赛策略、承受压力下的比赛以及应对媒体日程等方面接受考验. 车队也把这里当作一场生动的实地考察来使用: 他们用数据监控着旗下学院车手的每一圈. 正如 Liam Lawson 所强调的,大多数车手在踏入 F1 之前都会先加入某支车队的年轻车手计划,获得设施的使用权限. 对通往 F1 的那扇门了如指掌,与去敲门是完全不同级别的优势.

模拟器与替补车手: 没有正赛席位者的秘密任务

F1 席位不会同时降临到每个人头上,而在此期间的候车室相当拥挤. 替补车手是车队在疾病、受伤或突发意外情况下最重要的保障之一. 其首要正式职责是在其中一位正式车手无法参赛时替补上场. 但这只是冰山一角: 储备和研发车手在赛道和模拟器上进行测试,他们大部分比赛日的时间都花在模拟器上.

模拟器工作如今已变得非常严肃认真. 就连奥迪在2026年进入F1之前也曾与一位模拟器车手签约; 而跑过五个F1赛季的经验丰富的车手,如今则只能专注于模拟器、测试和研发任务. 不要把这比作电脑游戏; 在模拟器中数小时的工作,直接为车队的车辆研发周期提供数据支持. 对许多车手来说,这个角色是通往F1席位最稳固的桥梁: 你在车队设施内部,了解团队,并在电话响起时做好准备. 一种称为Free Practice Only的特殊超级驾照类型也适用于这一阶段: 需要年满18岁、持有A级驾照、通过理论考试,并在首次申请时在F2参加6场比赛或在3年内获得25分. 也就是说,即使在练习赛中跑100公里,无论从积分还是经验来看,都是一种独立的策略.

付费车手之争: 性能还是预算?

现在让我们来谈谈这个微妙的话题. Pay driver,即付费车手,指的是不为车队支付薪水,反而为获得驾驶机会而带来资金或资源的车手. 这个概念在F1及所有大型赛事中都不是新现象; 大多数车手虽不自己掏腰包,但会带着一份预算在发车网格上找到位置. 一种流行的说法是,进入F1有三把钥匙: 圈速、40分超级驾照积分,以及愿意付款的人. 而现实一点说,一个车手只能拥有其中两把. 我认为这句话单行概括了整个晋升阶梯的紧张关系.

争论双方都有充分的理由. 大多数车队认为,付费车手很难挣到领取薪水的车手所能贡献的积分; 也就是说,预算不能保证竞技水平,但能推开一扇门. 另一方面,付费车手取代拿薪车手会损害这项运动的观点多年来也一直被讨论,而且人们承认"付费车手"现象在每个时代都存在. 超级驾照的收费历史本身就是冲突的领域: 2009年曾提出让无力支付的车手到别处参赛的想法,与GPDA协商后对收费进行了调整,固定收费的支持者们也没有闲着.

我的解读是: 这个系统并不完美,但确实在运转. 青训学院在崛起,积分体系更加透明,天赋与预算之间的平衡每个赛季都更多地建立在数据之上. 尽管如此,最终的话语权仍属于赛季末的成绩; 因为青训学院在冠军阵容中所占的份额逐年增加.

道路概要: 一位天赋车手是如何抵达F1的?

让我们一步一步来看. 卡丁车多年的训练、FIA F4锦标赛获得的首12分、F3中轮胎管理和比赛智慧的考验、在F2锁定40分、学院资助,以及在模拟器中度过的无数小时. 然后,那通电话响了: 替补车手、自由练习里程,以及最终需要的超级驾照. 年满18岁、通过理论考试、完成赛季的80%、取得40个积分,当然还有那笔11,453欧元的基础费用. 你正从这架梯子的哪一级观望着呢? 在我看来,最引人入胜的一级是模拟器室; 那些无名英雄的真正工作就在那里进行.

参考资料