الانتظار لتسخين المحرك أم الانطلاق مباشرة؟

لا، لا داعي لانتظار طويل بوضع الخمول في السيارات الحديثة؛ المحركات بالحقن تُزيّت خلال ثوانٍ من التشغيل، ويكفي انتظار من 15-30 ثانية إلى دقيقة، أو حتى الانطلاق بنعومة مباشرة دون انتظار. هذه العادة الممتدة لعقود كانت حاجة متبقية من السيارات المكربنة؛ أما في محركات اليوم فالخمول الطويل يعني إهدارًا للوقود وتآكلًا غير ضروري لمكونات المحرك.

الإجابة المختصرة على سؤال "هل يلزم تشغيل السيارة والانتظار"

الإجابة المختصرة هي: مدة الخمول لا ينبغي أن تتجاوز الوقت اللازم لوصول الزيت إلى المحرك، وهو عمليًا حوالي 30 ثانية. فعندما تفتح الباب وتوقظ المحرك بالماردي في صباح شتوي بارد، توزّع مضخة الزيت الزيت على جميع الأجزاء المتحركة خلال ثوانٍ؛ ولأن المحرك البارد يعمل أصلًا بوضع الخمول عند 1.200 دورة في الدقيقة أو أكثر، تحدث هذه الدورة بشكل أسرع. الانتظار بعد ذلك لا يضيف شيئًا للمحرك.

أنا في هذا المجال منذ أكثر من ثلاثين عامًا، وملاحظتي هذه لم تتغير قط: أكبر الأضرار تأتي من أطيب النوايا والعادات. السائق الذي ينتظر خمس عشرة دقيقة ويزيل بخار الزجاج، يؤذي محركه ظنًا منه أنه يعلم ما يفعل. الأمر بهذا الوضوح.

من أين جاءت الأسطورة: عصر الكربوريتر

كان لهذه العادة مبرر مشروع في وقت من الأوقات. حتى ثمانينيات القرن الماضي، كانت المحركات المكربنة تعتمد على نظام ميكانيكي لتحضير خليط الهواء والوقود، وكان هذا النظام لا يعمل بشكل صحيح وهو بارد. كان السائقون مضطرين لتسخين المحرك بوضع الخمول في الجو البارد؛ وإلا فالمحرك سيتوقف. وكان الهواء البارد يُثرى عبر اختناق (choke) يُسحب يدويًا، وما كنت تعانيه عند التحرك بمحرك بارد كان، بوصف تلك الحقبة، نوعًا من العذاب.

أما محركات الحقن الحديثة فتعمل بشكل مختلف تمامًا. يقوم النظام الإلكتروني تلقائيًا بموازنة خليط الهواء والوقود حسب قراءات درجة الحرارة؛ وقد زال آلية الـ choke التي يحتاجها الكربوريتر ومدة التسخين الطويلة نهائيًا. السيارة جاهزة للقيادة بعد وقت قصير من التشغيل. أي أن من ما زالوا ينتظرون التسخين اليوم، يخدمون في الحقيقة تقنية عمرها ثلاثون عامًا.

لماذا الخمول الطويل ضار: الوقود وشمعة الإشعال والانبعاثات

يُعتقد أن ترك المحرك في وضع الخمول دون لمسه يحميه، لكن الحقيقة أدق قليلاً من ذلك. يعمل المحرك البارد بخليط وقود غني، وكلما طال الخمول انخفضت حرارة شمعات الإشعال. وفقدان الشمعة لحرارتها يُسرّع تراكم السخام؛ أي أن الخمول الطويل يؤدي إلى اتساخ شمعات الإشعال، ومن ثم إلى زيادة استهلاك الوقود. ويشير بوضوح كل من الهيئات البيئية الرسمية التي تصدر منشورات في هذا الموضوع إلى أن الخمول المفرط يؤثر على مكونات المحرك من الأسطوانات حتى نظام العادم.

أما فيما يخص الجيب والبيئة فالصورة أكثر قسوة. الخمول الذي يتجاوز ثلاثين ثانية يستهلك وقوداً أكثر ويُنتج انبعاثات أكثر من إيقاف المحرك وإعادة تشغيله. وحرق كل جالون من البنزين يُطلق أكثر من عشرين رطلاً من غازات الاحتباس الحراري. أعلم أنه يمكن الوقوف في وضع الخمول نحو 20 دقيقة بحجة انتظار تدفئة المقصورة؛ لكن المقصورة نفسها تسخن خلال بضع دقائق بالقيادة. الفرق بينهما ليس وقذاً فحسب، بل وقتاً أيضاً.

زيت المحرك والخطر الحقيقي للتشغيل البارد

يحدث جزء كبير من تآكل المحرك في حالات التشغيل البارد. يتكثّف الزيت في البرد ويتدفق ببطء؛ فيتأخر وصوله إلى المناطق الحرجة. لكن الزيوت الصناعية الحديثة غيّرت المعادلة عند هذه النقطة: فهي تتدفق بسرعة حتى في درجات الحرارة المنخفضة، ويُوفَّر تزييت كافٍ بعد بضع ثوانٍ من تشغيل المحرك. إذا انطأت لمبة تحذير ضغط الزيت ففي المحرك تزييت؛ وإذا بقيت اللمبة مضاءة فيجب إيقاف المحرك فوراً. بعبارة أخرى، لوحة العدادات تخبرك أصلاً بالمدة التي يجب أن تنتظرها.

وهناك من يخشى المحركات مزودة ب Турбо الشاحن التوربيني. يسخن التوربين بسرعة بغازات العادم الساخنة؛ وإذا كان المحرك يعمل بانتظام يصل الزيت إلى عناصر المحامل فوراً. وأن المحركات اليوم يمكن أن تعمّر لمسافة 200.000 ميل وأكثر مع الصيانة المنتظمة وسلوك التزييت الصحيح يدل على أن هذه المخاوف غير مبررة إلى حد كبير.

التشغيل الصحيح في البرد: كم انتظر وكيف انطلق

القاعدة العملية كما يلي:

1. شغّل المحرك وانتظر نحو 30 ثانية ؛ وقد تمتد هذه المدة إلى 30-60 ثانية في البرد القارس.
2. وخلال هذه المدة اربط حزام الأمان، ونظّف الزجاج، وحدّد مسارك.
3. انطلق لكن دون دعس دواسة الوقود بعنف؛ تسارع وفرمل بنعومة في الدقائق الأولى.
4. تجنّب السرعات العالية والتسارع المفاجئ حتى تغادر مؤشر الحرارة وضع البرد.

من المفيد وضع هذا الاقتباس هنا، لأنه يلخّص الموقف:

في معظم الحالات لا حاجة للخمول لأكثر من 30 ثانية؛ وأفضل طريقة لتسخين المحرك هي القيادة بنعومة في البداية.

من المفيد الإبقاء على نطاق واسع للقيادة الناعمة: تجنّب التسارع والفرملة المفاجئين أسلوب منطقي حتى يسخن كل شيء بما في ذلك ناقل الحركة ونظام التعليق. تسخين المحرك وحده لا يكفي؛ فبقية السيارة تحتاج أيضاً إلى الحرارة.

إذابة جليد الزجاج وراحة المقصورة

إذابة الجليد على الزجاج الأمامي هي مبرر مقبول لدى الجميع بالنسبة لوضع الخمول؛ لكن لا ينبغي أن يستغرق أكثر من بضع دقائق. وثمة طرق أخرى لراحة المقصورة: يمكن إجراء تسخين مسبق للمقصورة قبل تشغيل السيارة بدقائق معدودة، ومقاعد التدفئة تتولى الراحة في الأيام الباردة. هذا هو السؤال الأكثر شيوعاً بين مستخدمي التشغيل عن بُعد (remote start)؛ لا يوجد ما يدل على أن التشغيل القصير لأجل راحة المقصورة يسبب ضرراً دائماً للمحرك، لكن لا ينبغي الظن بأنه ضرورة لصحة المحرك.

الاستثناءات: محركات الديزل، البرد القارس، والآراء المعاكسة

لكل قاعدة حدود، وهذا ما له استثناءات أيضاً. محركات الديزل حالة خاصة: وقود الديزل يولّد حرارة أقل من البنزين، لذلك تسخن محركات الديزل ببطء شديد في وضع الخمول؛ وبعض الطرازات مزوّدة بنظام يرفع عدد الدورات أثناء الوقوف. وفي الظروف الشمالية القاسية يركّب السائقون سخّانات للمحرك، ويعزلون حجرة المحرك، بل قد لا يطفئون المحرك أصلاً. ومن الصحيح أيضاً أن وضع الخمول لمدة 30 ثانية إلى دقيقة واحدة في درجات الحرارة الأقل بكثير من نقطة التجمد قد يساعد سوائل مثل زيت ناقل الحركة على بلوغ اللزوجة المثلى.

ينبغي الإشارة إلى حجج الطرف المعارض أيضاً. ثمة من يرى أن الادعاء بضرر الخمول الطويل القابل للقياس على المحرك قد يكون مبالغاً فيه؛ سواء سُخّن المحرك بالخمول أم بالقيادة، فإن مزيج الخليط الغني والتأخير في الإشعال وعدد الدورات المرتفع يزيد الاستهلاك في الحالتين. ووفقاً لهذا الرأي، فإن ما يتضرر وحده من التسخين هو الجيب والبيئة. وهناك أيضاً آراء تقول إن سائل ناقل الحركة يسخن بالخمول أيضاً، ومن ثم فقد يكون الخمول المطوّل مفيداً من حيث كفاءة ناقل الحركة. أود أن أضيف أن كل ذلك يستند إلى نقاشات المنتديات؛ لم يُقدَّم دليل ملموس على ضرر دائم للمحرك، لكن لا توجد أيضاً مبرر تقني يدعم الخمول. الموقف المعتدل هو تثبيت المدة على القصير بدلاً من تبرير الخمول الطويل.

ملاحظة خاصة للسيارة المتوقفة التي لن تُستخدم لأسابيع: يُنصح بتشغيل السيارات التي ستبقى في وضع الخمول أو تنتظر بوضع الوقوف لفترات طويلة مرة واحدة على الأقل أسبوعياً في الشتاء لمدة 10-15 دقيقة. هذه ممارسة تخزين وليست استخداماً؛ ولا ينبغي الخلط بينها وبين القيادة اليومية.

الخلاصة: شغّل، انتظر ثلاثين ثانية، انطلق بنعومة

من المثير للاهتمام أن نرى هذه العادة القديمة تنتقل من جيل إلى جيل داخل العائلة؛ في طرف يقفون الذين يركبون السيارة ويتولون القيادة، وفي الطرف الآخر من يتركونها في وضع الخمول حتى خمس عشرة دقيقة. المعادلة واضحة لسيارة حديثة بحقن الوقود: شغّلها، انتظر نصف دقيقة تقريباً، ثم انطلق بإيقاع ناعم. ابقَ هادئاً حتى يستقر مؤشر الحرارة؛ أذِب جليد الزجاج في بضع دقائق، وحقق راحة المقصورة بالقيادة ومقاعد التدفئة. سيبدو محركك وجيبك على حد سواء في المدى الطويل سعيدَين بهذا القرار.

المصادر

• Should You Warm Up Your Car Before Driving?
• Do You Need to Warm Up Your Car Before Driving? | Via
• How Long To Warm Up The Engine Before Driving
• بعض الخرافات الشائعة: لا تترك سيارتك تعمل في وضع الخمول
• وضع الخمول - خرافات وحقائق ومعلومات
• آثار وضع الخمول
• الطقس البارد يتطلب | الزيوت الاصطناعية تحمي المحركات
• هل يجب أن تسخّن سيارتك قبل القيادة؟
• تفنيد الخرافة | هل يجب أن تترك سيارتك تسخن قبل القيادة؟
• هل تسخين سيارتك يضرها أكثر مما ينفعها؟
• هل يؤدي تسخين سيارتك إلى تلف محركها؟ - نقاش عام
• هل يجب أن تسخّن سيارتك في الشتاء قبل القيادة؟