Ayhancan Güven在铃鹿赛道的表现如何?

土耳其赛车新闻
创建: 12 十月 2026

Ayhancan Güven首次来到铃鹿赛道,就在同一个周末登上领奖台,并以1:59.966创下全场最快圈速.

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Ayhancan Güven在洲际GT挑战赛2026赛季铃鹿1000公里站完成了他人生中的首次铃鹿比赛,驾驶Absolute Racing的保时捷911 GT3 R获得第三名登上领奖台,并以1:59.966的圈速创下全场最快圈.一位首次在某条赛道比赛的车手,在同一周末既登上领奖台又打破圈速纪录,在这个级别的赛事中并不常见.

亮点

第3名 - Ayhancan Güven在首次铃鹿比赛中登上领奖台
1:59.966 - 全场最快圈,并创下GT3组别赛道纪录
128圈 - 使用保时捷911 GT3 R (992) EVO完成的里程
队友:Dorian Boccolacci和Alessandro Ghiretti
同一赛季在COTA拿下WEC生涯首个领奖台: 第名

Ayhancan Güven在铃鹿做了什么?

让我们直截了当地回答:Güven以第三名完成了2026年9月13日举行的铃鹿1000公里比赛,并以1:59.966的成绩既创下全场最快圈,又写下GT3组别的赛道纪录.官方成绩分类证实,这一圈的平均时速为174.25公里.在一条5212米、与其说考验技术不如说考验胆量的赛道上,首战就跑出这样的数字,绝非偶然.

还要先说明一点:铃鹿对Güven来说并不熟悉.S弯这种2级弯道、130R,以及连在模拟器里都令人抓狂的Spooner弯,他都是第一次在现实中体验.在洲际GT挑战赛这样的系列赛中,在世界上要求最苛刻的赛道之一上,面对厂商级别车队的竞争,在一个周末做到这些是一项艰巨的任务.这位土耳其车手挺直腰杆扛下了这项任务.

周末是怎样度过的:从第三位到领奖台

Güven与Dorian Boccolacci和Alessandro Ghiretti共同驾驶7号Absolute Racing保时捷911 GT3 R.三人从发车排位的第三位起步;也就是说他们状态出色,不是带着软弱的配置,而是实打实地迎接这个周末.

但比赛过程并不顺利.由于维修区出现的问题,与领跑者的差距之大,在正常情况下足以击垮车队的士气.但这个团队没有放弃,最终以第三名完赛.据称,Güven在比赛末段夺回了第三的位置,把车队送上了领奖台.在这种问题缠身的情况下说“领奖台表现”绝非夸张;在耐力赛中,收拾一个在维修区被搞砸的周末,就是在比赛中把损失赢回来,而这正是时机把握得当的车手的本事.

整场比赛共完成128圈.在1000公里的里程中,三位车手轮流保持这样的节奏,说明赛车和团队也都把工作做到位了.

1:59.966: 不是普通的快速圈

在铃鹿跑进2分钟以内,对GT3赛车来说并非易事.这条赛道又长、起伏又大、还很无情;在类似卡丁车般的八字形S弯(Siro)之后,你紧跟着那个黑色巨天鹅(130R),而一个弯道线路上的失误,就会烧掉接下来的两个计时段. Güven的1:59.966成绩不仅超越了本场比赛的最快圈速,更被记录为GT3类别在该赛道的圈速纪录.

需要区分这两个概念:"本场比赛最快圈速"指的是该周末的最佳成绩;而"赛道纪录"则是该类别在这条赛道历史上创下的最佳圈速.要在所有对手都驾驶快车、竞争激烈的情况下同时实现两者,并不容易.作为一个多年来一直关注这项赛事的人,我可以这样说:圈速纪录通常在杆位排位赛中诞生,而不是在跑了128圈、疲惫不堪的比赛结束时.

铃鹿为何是一段独特的体验?

Suzuka'da ilk yarışında podyum ve rekorla dönen Ayhancan Güven, Türk motorsporlarının artık haberi değil standart hâline geldiğini gösterdi.

全长5.807公里的铃鹿赛道,是赛车运动中为数不多的真正传奇赛道之一.这里融合了日本工程传统与经典的八字形设计,多年来不断考验着车手;有些人在这里始终无法提速.世界冠军也会失利的赛道并不多见,而铃鹿正是其中之一.

Güven在这条赛道上的首场比赛就带着奖台和纪录归来,这对土耳其赛车运动来说也是值得铭记的一页.阿纳多卢通讯社的报道获得了将这一成果推上全国热搜的关注度.过去,土耳其车手登上国际领奖台本身就是新闻;而如今,人们谈论的已不仅仅是领奖台,而是领奖台的成色以及在哪个赛场获得的.这从本质上说是一个好兆头.

连续两个周末,两个奖台

即使铃鹿本身已是一个成功故事,这件事的背景还不止于此.在同一赛季中,就在此前一个周末,Güven在世界耐力锦标赛于奥斯汀举行的6小时赛Lone Star Le Mans上与Manthey DK Engineering合作获得第二名,取得了其WEC生涯的首个奖台.车队尽管在比赛中被判5秒罚时,仍然坚持争夺奖台并最终完成任务.

所以,我们谈论的并不是一个孤立的辉煌周末:连续两个周末,两个不同系列赛,两种不同的车队结构,两个奖台.赛季初已正式宣布,Güven将在2026年与Manthey一起征战WEC的LMGT3组别;这一计划中还包括像铃鹿IGTC分站这样的特殊任务.一位厂商车手的日程就是这样排满的,而且每个周末都能交出这样的成绩,绝非偶然可以解释.

职业生涯一览:这些奖台从何而来

Güven在国际舞台上的崛起并非始于昨天.要正确解读这一结果,需要回顾背后的成长轨迹:

时期	成就
2018	FIA GT Nations Cup冠军(与Salih Yoluç搭档,代表土耳其)
2018	FIA Motorsport Games GT Sprint类别金牌
2019	Porsche Supercup新秀冠军及总成绩亚军
2019	Gran Turismo世界总决赛世界亚军
2025	DTM冠军,在德国10.2万名观众面前夺得
2026	WEC LMGT3计划,Nürburgring 24小时赛及COTA奖台
2026	Suzuka 1000公里赛第三名及GT3赛道纪录

DTM冠军值得单独一句来描述:Güven在赛季最后一场比赛中获胜夺冠,成为DTM历史上首位土耳其籍冠军.从房车赛到GT3,从模拟器到真实赛道上的耐力赛,这一系列经历也表明,当今的厂商车手不再局限于单一赛事领域.

谁在哪个车队:保时捷、Manthey和Absolute Racing

读者最常问的问题之一是:Güven在哪支车队参赛?答案是分层的.自2024年以来,他在保时捷的厂商体系内,效力于Manthey Racing,并且是红牛运动员之一.DTM项目也是在这个框架下进行的.而在铃鹿1000公里比赛中,车队则不同:7号车以Absolute Racing的名义出赛,因为在IGTC的耐力赛制中,各车队可以在每场比赛中采用不同的运营方式.

这并不矛盾;这正是当今GT赛车运动的运作方式.厂队车手会被派往该品牌所代表的各个不同车队参赛.Güven驾驶保时捷911 GT3 R (992) EVO同时参加WEC和IGTC比赛,为同一品牌出战,这应被视为他在保时捷阵营中受信任程度的一个标志.

纽博格林之缘

Güven也将参加2026年5月的纽博格林24小时耐力赛,过去两年里,他在这场经典赛事中与马克斯·维斯塔潘车队的较量也让他备受关注.在“绿色地狱”跑过的里程,就像是为铃鹿表现所做的秘密训练:这两条赛道都是世界上最严苛的赛场,要在其中任何一条上站稳脚跟,需要的远不止速度.

里泽人还是伊斯坦布尔人?一点小注记

在新闻报道中,Güven的出身有时以两种不同方式呈现:百科记录显示他于1998年1月2日出生于伊斯坦布尔,而一些新闻则使用“里泽籍赛车手”的说法.很可能两者都对;一位家庭与里泽有渊源的车手出生在伊斯坦布尔,在这个国家是再寻常不过的事情.重要的是,他在赛道上的成绩并没有被这个细节所掩盖,而且这两座城市都有权将这位车手视为自己人.

登上领奖台之后呢?

铃鹿是2026年IGTC赛历的第4站;赛季剩余的比赛将检验Güven能否延续这一势头.在WEC方面,与Manthey推进的LMGT3项目,则继续在COTA取得的势头之上再接再厉.虽然耐力赛中的势头看似抽象,但它对维修区团队的信心和车队内部地位却有着切实的影响:首次登上领奖台的车手,第二次登台会容易得多.

作为观看这一舞台超过三十年的人,我深知土耳其车手在国际赛场上面临的转折点.有些辉煌只是昙花一现.但如果一位车手在首次造访的赛道上打破单圈纪录并登上领奖台,一周之后又在另一块大陆上站上WEC的领奖台,而且身后还背负着一项DTM冠军头衔,那么这已不再是短暂的光芒,而是持久的实力.Güven在铃鹿的1:59.966,就像一道门槛,未来的岁月里我们会反复回望.