Amortizator Pozulduqda Maşın Necə Davranır?

Amortizator xarab olanda avtomobil yoldan gələn tıpgırdıqlara artıq otura bilmir; tıpgırdıqdan sonra sonra tullanmağa davam edir, əyləcləmə zamanı ön tərəfi nəzarətsiz şəkildə yerə batır, dönüşdə yığcalır və təkərlər yol ilə temasını itirir. Aşınma mərhələli inkişaf etdiyi üçün sürücü bu davranış dəyişikliyini çox vaxt bir anda deyil, tədricən hiss edir; məhz buna görə əlamətləri tanımaq, rahatlıq itkisindən daha çox təhlükəsizlik baxımından əhəmiyyət daşıyır.

Amortizator Xarab Olanda Avtomobil Necə Davranır: Gündəlik Sürüşdə Hiss Olunan Əlamətlər

Amortizatorun işi, yayın rəqslərini boğmaq və təkəri yol ilə daimi temasda saxlamaqdır. Daxilindəki hidravlik maye bu işi görür; qırtlak xarab olanda maye kənara sızır və suspenziyanın nəzarəti tədricən boşalır. Otuz ildən çoxdur bu işin içindəyik və bunu rahatlıqla deyə bilərik: illər əvvəl avtomobillər bugünkündən daha sərt suspenziyalarla yolda gedərkən aşınmış amortizatoru hər kəs hiss edirdi; bu gün rahatlığa yönəlmiş tənzimləmələr ilk mərhələdəki xarablığı demək olar ki hiss etdirmir. Əlamətləri bilmək buna görə işin yarısıdır.

Tıpgırdıqdan sonra tullanmağa davam edən avtomobil

Ən erkən və ən etibarlı işarə budur. Sağlam amortizatorlu avtomobil tıpgırdıqdan keçdikdən dərhal sonra oturur; ardıcıl tullanmır, yellənmir. Avtomobil daim tullanaraq yellənirsə, sürüş sərt və qabarlıq gəlirsə, sükanı "üzür" ya da boş hiss etdirirsə, suspenziya sizə bir nəsə deməyə çalışır. Bu mərhələdə avtomobil hələ idarə olunur kimi görünür; məhz buna görə problem adətən daha irəli əlamətlər çıxana qədər nəzərə alınmır.

Əyləcləmədə önbəyə batma və sürətlənmədə arxada çökmə

Əyləcləmə anında ön tərəfin sürətlə yerə doğru batmasına nose dive deyilir. Ağırlıq transferinin önbəyə keçməsi təbii fiziki hadisədir; əsas vəzifə, bu transferi amortizatorların nəzarət etməsidir. Aşınmış amortizator bunu edə bilmədikdə batma nəzarətsizləşir və dayanma məsafəsi uzanır; buna görə təhlükəli hesab edilir. Eyni mexanizmanın əksinə sürətlənmədə rast gəlinir: arxa tərəf həddindən artıq çökür, ön qalxır. Bu, sərnişinlərdə ürəbulanmaya səbəb ola bilər və arxa suspenziya komponentlərinə lazımsız yük qoyur.

Dönüşdə yığcalma, sükanda titrəmə və səslər

Dönüşdə ağırlıq transferini nəzarət edə bilməyən avtomobil yanə uzanır; sürücü nəzarət itkisi hiss edir, sükanın girişi artır. Düz yolda belə sükan titrəyişi hiss olunursa, amortizator və ya onunla inteqrasiya işləyən strut və sükan stabilizatoru köhnəlmiş ola bilər. Təpələrdə gələn metallik tıqqıltı, çırt səsləri də işarələr siyahısındadır: amortizator sonuna qədər enib metall-metal təmas etdikdə və ya köhnəlmiş burc və montaj hissələri boşalandıqda bu səslər eşidilir.

Təkərdəki İzlər: Qeyri-bərabər Aşınma Nə Deməkdir

Təkərin aşınma naxışı, suspenziyanın sağlamlıq hesabatıdır. Tullanaraq hərəkət edən avtomobil, təkərin yola yapışma qüvvəsini davamlı olaraq kəsir; təkər yolla təmas edib kəsilərkən hissələr qopur və dişli, içi boş bir aşınma naxışı yaranır. Buna cupping və ya scalloping deyilir və amortizatorun təkəri yolda saxlaya bilmədiyinin ən konkret sübutudur. Belə bir aşınma gördükdə təkəri dəyişmək problemi həll etmir; mənbəyi düzəltmədən yeni təkər də eyni şəkildə köhnəlir. Köhnəmiş amortizatorla sürmək, digər suspenziya komponentlərində də erkən aşınmaya səbəb olur; deməli, gecikmə yalnız komfort xərci deyil, zəncirvari bir təmir fakturasıdır.

Vizual yoxlama da eyni dərəcədə öyüdlocudur. Amortizator gövdəsinin xaricində yağ izi və ya sızan hidravlik yağ görünürsə, contaların sıradan çıxdığı mütləqdir. Maye itirdiyi andan amortizatorun performansı açıq şəkildə düşür; bu, gözləməyə deyil, dərhal yoxlamaya cavab verən bir vəziyyətdir.

Fren Məsafəsinə və Islak Yolda Təhlükəsizliyə Təsiri

Amortizatorun frenlə birbaşa əlaqəsi olduğu görünməyə bilər; halbuki mexanizm sadədir. Frenləmə, təkərin yola ötürdüyü qüvvə ilə baş verir. Təkər havada və ya təması zəifləmiş vəziyyətdədirsə, fren balansı və diski nə qədər yeni olsa da o qüvvə yola ötürülə bilmir. Köhnəmiş amortizatorlar təkəri yolla daimi təmasda saxlaya bilmədiyi üçün frenləmə zamanı çəki ötürülməsi tarazlana bilmir və təcili frenləmədə dayanma məsafəsi uzanır.

Bu mövzudakı rəqəmlərə ehtiyatlı yanaşmaq yerindədir. Bəzi servis nəşrləri köhnəmiş amortizatorların fren məsafəsini %20-30-a qədər artıra bildiyini irəli sürür, lakin bu nisbətlə bağlı təsdiqlənmiş müstəqil bir test hesabatı məlum deyil. İstehsalçı tərəfindən gələn daha ölçülü bir məlumat isə belədir: 80 km/s sürətlə tək bir köhnəmiş amortizator, dayanma məsafəsini 2 metrdən çox artıra bilir. Dəqiq faiz mübahisəli olsa da, yön ortaqdır: təkər yolla təması itirdikdə fren məsafəsi mütləq uzanır.

Frenləmə təkbaşına mı qalır? Islak yolda sürüşmə, yəni su üzərində planlaşma (aquaplaning) riski də artır; dönüşlərdə gövdə yuvarlanması böyüyür, təcili manevrlərdə stabilite itkisi bildirilir. Quru asfaltda kompensasiya oluna bilən çatışmazlıq, yağışda heç kompensasiya olunmur. Bu işin köhnəsinə nəzər salacaq olsaq, geniş təkərlər və yüksək performanslı frenerlərlə təchiz olunmuş bugünkü avtomobillər, artan kütləyə baxmayaraq suspenziyanın sağlamlığına əvvəlkindən çox daha çox bel bağlayır.

Amortizator Nə Vaxt Dəyişdirilməlidir: Kilometr Mübahisəsi və Realist Məsləhət

Bu məsələdə sektorda tək bir cavab yoxdur və düzünü desək, tək bir cavab onsuz da olmamalıdır. Geniş yayılmış rəhbər tövsiyə, təxminən 50.000 mil (80.000 km) sonrası amortizatorların yoxlanılmasıdır; daimi təpəli yolda istifadə və ya çəkmə işləri ömrü qısaldır. İstehsalçının dəyişdirmə tövsiyəsi də eyni xarakterdədir: 50.000 mildən sonra. Bununla yanaşı bəzi müstəqil texniklər bu km-nin istehsalçıların kommersiya marağına xidmət etdiyini, real ömrün avtomobildən avtomobilə və istifadə şəraitinə görə çox daha uzun ola bildiyini iddia edir; ömrün 50.000–100.000 mil (80.000–160.000 km) arasında dəyişdiyi mənbələr var, bəzi ehtiyat hissəsi satıcıları 80.000–150.000 km kimi bir aralıq göstərərkən sabit bir dəyişdirmə km-si olmadığını açıq şəkildə vurğulayır. Aşınma sürətinin yol şəraitinə, sürücülük üslubuna və avtomobilin yükünə görə dəyişməsi artıq qəbul edilmiş bir gerçəkdir.

Bizim illərdir oxuculara verdiyimiz tövsiyə bu üçlüdən ibarətdir:

• 80.000 km ətrafında mütləq bir yoxlama; bu bir dəyişdirmə məcburiyyəti deyil, bir müayinə məsələsidir.
• Qərarı km-yə yox, əlamətlərə görə verin: tullanma, əyləcədə dalma, təkərdə cupping, yağ sızması.
• Amortizatorlarda adətən eyni anda aşınma gözlənilir; dəyişdirmədə oxa, qarışmasın deyə bir oxdada və ya dördündə birdən getmək uzun müddətdə daha ardıcıl bir həlldir.

Evədə aparıla bilən sadə yoxlamalar

Servisə getmədən əvvəl iki yoxlamanı özünüz edə bilərsiniz; hər ikisi bir neçə dəqiqə çəkir və mütəxəssislik tələb etmir.

1. Sekme testi: Avtomobili düz və bərabər zəminə park edin. Bir küncdəki bamperə bütün gücünüzə basın və buraxın. Avtomobil sərbəst buraxıldıqda bir neçə dəfə tullanırsa o küncdəki amortizator zəif deməkdir; sağlam suspenziya bir dəfəyə oturur.
2. Vizual yoxlama: Avtomobil park vəziyyətində ikən küncər arasındakı duruş balansına baxın; bir künc nəzərəçarpan dərəcədə çökmüşsə diqqət. Sonra amortizator gövdəsində yağ sızması və fiziki zədə olub-olmadığını yoxlayın.

Bu testlər dəqiq diaqnoz əvəzinə yol göstərir. Bir şübhə qalıbsa, avtomobil servis liftinə qaldırıldıqda amortizator və burc vəziyyəti dəqiqələr ərzində aydın şəkildə görünür.

Tez-tez verilən suallar

Avtomobilim normal gəlir, amma amortizatorlarımı dəyişdirməliyəm?

Aşınma mərhəməli inkişaf etdiyi üçün sürücü normal şəraitdə fərqi hiss etməyə bilər; avtomobil tədricən dəyişimə uyğunlaşır və "bu vəziyyəti ilə normal" hissi formalaşır. Yaşanmışlığın dediyi budur: avtomobili heç deyilənkən tanıyan sürücü, dəyişdirmədən sonrakı fərqi ilk döngədə hiss edir. Km həddinə yaxınlaşırsınızsa və ya təkərlərdə qeyri-bərabər aşınma varsa, yoxlamayı gecikdirməyin.

Aşınmış amortizatorla sürücülük təhlükəsizdirmi?

Avtomobili yola sala bilərsiniz, bəli; amma təhlükəsiz olduğunu heç kim iddia edə bilməz. Uzanmış əyləc məsafəsi, artan yağışlı yol sürüşmə riski, döngə və təcili manevrlərdə sabitlik itkisini nəzərə alınca bu bir risk idarəetmə məsələsidir. Bundan əlavə suspenziyanın digər komponentlərinə və təkərlərə verdiyi zərər, təxirə salınan dəyişdirmənin maya dəyərini böyüdür. Tələb olunan dəyişdirmanı mümkün olan ən qısa müddətdə etdirmək həm təhlükəsizlik, həm büdcə baxımından ən ağıllı qərardır.

Xarab amortizator təkəri korlayarmı?

Bəli, korlayar. "Cupping" adlanan dişli, içi boş aşınma naxışı təkərin istifadə ömrünü qısaldır və erkən dəyişdirməyə səbəb olur. Təkər, suspenziyanın mühasibat dəftəridir; üzərindəki naxış nə deyirsə, onu ciddi qəbul edin.

Xülasə: Əlamətləri Dinləyin, Təqvime Deyil

Amortizator, maşının danışmadığı yerlərdə danışır: təpəcikdən sonra gələn yelləncəkdə, əmsal pedalına basıldıqda dalan ön kapotda, döngədə uzanan kuzovda və təkərin dişli səthində. Təxminən 80.000 km-də bir yoxlamanı təqviminizə yazın; amma qərarı bu səhifədə saydığımız əlamətlərə verin. Kilometraj hər avtomobil üçün eyni keçmir, ancaq sağlam suspenziyanın önəmi hər avtomobildə eynidir.

Mənbələr

• Xarab amortizator və dayaqların əlamətləri – Monroe
• Köhnəlmiş amortizator və dayaqlarla sürmənin nəticələri – Monroe
• Xarab amortizatorların 8 əlaməti: zərər və aşınma izahı – Kwik Kar
• Amortizatorlar nə qədər davam edir? – Trodo
• Bilirdinizmi? əyləc məsafəsi – KYB Suspension
• Amortizatorlarınızı dəyişdirməyin səbəbləri – KYB
• Amortizator və dayaqlarınızın nə vaxt dəyişdirilməli olduğunu necə bilmək olar – Firestone Complete Auto Care
• Amortizatorlar nə qədər davam etməlidir? – Cars.com
• Amortizatorların özünüz üçün "sıçrama testi"ni necə etmək olar – Seattle Times
• Avtomobilinizin amortizatorlarını necə yoxlamaq olar – wikiHow
• Amortizatorlar və dayaqlar əyləc məsafəsinə təsir edirmi – Genuine Car Care
• Köhnəlmiş amortizatorlarla sürməyin təhlükələri – Midas