Bir MotoGP Həftə Sonu Necə Keçir?

MotoGP
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 13 Oktyabr 2026

Üç gün ərzində iki yarış, iki sıralama turları və maksimum 37 xal: bir MotoGP həftəsonu, çempionatın taleyini saat-saat müəyyən edir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Bir MotoGP yarış həftəsonu Cümə səhəri ilk məşqlə başlayır və Bazar günü yerli vaxtla 14:00-da keçirilən əsas yarışla bağlanır: iki gün məşq, 15 dəqiqəlik iki sıralama turu (Q1 və Q2), Şənbə saat 15:00-da Sprint yarışı və nəhayət böyük final. Bu səhifədə hər sessiyanın nə demək olduğunu, xalların necə paylandığını və təkər ilə mühərrik qərarlarının həftəni necə formalaşdırdığını əvvəldən sona izləyəcəksən.

Önə Çıxanlar

Bir həftəsonunda pilot ən çox 37 xal toplaya bilər: Sprintdən 12, əsas yarışdan 25.
Cümə günü günorta saatlarında keçirilən 60 dəqiqəlik Practice-da ilk 10 pilot birbaşa Q2-yə yüksəlir.
Q1 və Q2-nin hər biri 15 dəqiqə davam edir; Q1-dən yalnız iki pilot Q2-yə keçir.
2026-da hər pilota Grand Prix başına 22 slick təkər: 10 ön, 12 arxa.
Sezon boyu hər pilota yalnız 7 mühərrik təyin edilir.

MotoGP yarış həftəsonu hansı sessiyalardan ibarətdir?

Ekranın başına ilk dəfə oturmusansa, format ilk baxışda çaşdırıcı görünə bilər, amma əslində məntiq çox sadədir: üç gün boyunca əvvəlcə öyrənirlər, sonra sıralanırlar, axırda isə xal paylayırlar. MotoGP sinfində Grand Prix həftəsonu belə davam edir: Cümə iki məşq, Şənbə səhəri qısa bir məşq artı sıralama turları və Sprint, Bazar səhəri isinmə və əsas yarış. Üstəlik Moto3, Moto2 və MotoGP siniflərinin sessiyaları gün içində növbələşdirilir; yəni trac virtually heç vaxt boş qalmır.

Mühüm bir detal: Sprint və əsas yarışın qridi tək bir sıralama prosesi ilə müəyyən olunur. Yəni "Sprintin ayrı sıralaması varmı?" sualının cavabı 2026 üçün hələ xeyr; amma bu 2027-də köklü şəkildə dəyişəcək, az sonra toxunacağam.

Cümə: öyrənmə günü amma sıfır boş keçilmir

Cümə səhəri 45 dəqiqəlik FP1 ilə başlayır hər şey. Pilotlar trac çıxır, təkər və tənzimləmə sınaqları aparır, komandanın məlumatlarını toplayır. Günorta isə işlər ciddiləşir: 60 dəqiqəlik vaxtlı Practice sessiyası işə düşür və bu sessiyanın nəticəsi birbaşa Şənbəyə təsir edir. Çünki Practice-da ən sürətli on pilot, sıralamanın xam tutma turu olan Q2-yə birbaşa yüksəlir; qalan hər kəs Q1-dən başlamaq məcburiyyətində qalır.

Buna görə Cümə günortası "sadəcə məşq" deyil. Sevdiyin pilota "Cümədə niyə hər kəs tempo tuttura bilmir?" deyə sual versən, cavab adətən budur: təkərlər və yanacaq yükləri. Komanda, cümə axşamı toplanan məlumatlarla yarış strategiyasını qurmağa başlayır.

%105 həddi: trac çıxmağın belə şərti var

Sıralama turlarına qatıla bilmək üçün FP1, Practice və ya FP2-nin hansısa birində sessiyanın ən sürətli pilotu ilə müqayisədə %105 həddini keçmək lazımdır. Yəni ən sürətlinin 1:30 tur ata bildiyi bir tracda, 1:34,5 üzərində qalanlar Q1/Q2 qapısından kənarda qalır. Bu qayda rəqabətin alt sərhədini qorumaq üçündür; motorsportlarda təhlükəsizlik baxımından da kritikdir.

Q1 və Q2 necə işləyir, başlar niyə çaşır?

Şənbə səhəri əvvəlcə 30 dəqiqəlik qısa bir məşq (FP2) edilir, sonra sıralama həyəcanı başlayır. Q1 və Q2-nin hər biri 15 dəqiqə davam edir. Q1-də ən sürətli iki pilot Q2-yə yüksəlir; Q2 isə qridin ilk 12 mövqeyini müəyyənləşdirir. Q1-dən yüksələ bilməyənlər 13-cü sıradan başlayaraq düzülür. Sprint və Bazar yarışı üçün tək bir sıralama keçərlidir, yadında saxla.

Bəs niyə bu qədər qarışır? Çünki "birbaşa Q2-yə yüksələn" on nəfərlik qrup Cümə Practice-dən gəlir; yəni Şənbəyə kimin hansı qapıdan girəcəyi əslində əvvəlki gün müəyyən olunmuş olur. F1-də 2006-cı ildən bəri istifadə olunan üç mərhələli (Q1-Q2-Q3) seçmə sisteminə öyrəşmiş izləyicilər üçün MotoGP-nin iki mərhələli və cümə əsaslı strukturu ilk dəfədə yatırmır. Bir müqayisə edim: Cümə Practice imtahandan əvvəlki son sınaqdır; orada ilk 10-a girənlər final imtahanına (Q2) birbaşa daxil olur, digərləri əvvəlcə qabaq imtahanına (Q1) girir. Q1-də isə yer çox dardır: 15 dəqiqədə yalnız iki bilet paylanır.

Sıralama turunda görünən o məşhur "şin riski" də burada iş başındadır. Q1/Q2-də pilotlar tək tur sürəti üçün yumşaq şinlərə çıxır və imtahandakı tək şans kimi ya da o anda yağış yağarsa strategiya saniyələr ərzində əksinə dönə bilər. 2027-də isə Sprintə Cümə günü öz 15 dəqiqəlik sıralaması gəlir; əsas yarış üçün bütün pilotların iştirak etdiyi bir GP Q1 və ilk 12-nin yüksəldiyi bir GP Q2 planlaşdırılır. Yəni Şənbəyə yalnız iki sessiyala sadələşən bir həftə sonu bizi gözləyir.

Sprint yarışı nədir və çempionluğu necə dəyişdirdi?

Jorge Martin 2024'te yarış galibiyetlerinde 3'e 11 gerideyken şampiyonluğu Cumartesi günleri ezip geçen Sprint puanlarıyla kazandı.

Sprint, 2023 mövsümündə təqdim edildi və MotoGP həftə sonunun ritmini tamamilə dəyişdirdi. Şənbə günü 15:00-da keçirilir, əsas yarışın təxminən yarısı məsafədədir (tur sayının təxminən %50-i) və orta hesabla 20 dəqiqə davam edir. Qısa, isti, gərgin. Yanacaq limiti də fərqlidir: Sprintdə 12 litr, əsas yarışda isə 22 litr. Pist limiti qaydası da sərtləşdirilib: Sprintdə 3 pozuntuda cəza varkən, bazar yarışında bu rəqəm 5-dir.

Xal cədvəli iki yarış üçün ayrıdır. Əsas yarışda ilk 15 pilot xal alır; Sprintdə isə yalnız ilk 9:

Sıra	Yarış xalı	Sprint xalı
1.	25	12
2.	20	9
3.	16	7
9.	4	1
15.	1	-

Bir pilot tək Qran-pridən ən çox 37 xal toplaya bilər (12 + 25). Lakin mühüm bir incəlik var: Sprint qələbələri Qran-pri qələbəsi sayılmır və xal bərabərliyində tay-breyk kriteriyası kimi də istifadə edilmir. Sprintin çempionatı necə formalaşdırdığının ən gözəl nümunəsi 2024 mövsümüdür: Jorge Martin, Bagnaianın 11 yarış qələbəsinə qarşı yalnız 3 yarış qazandı; amma Şənbələri əzib keçdi. İki pilot da 7 Sprint qələbəsi qazanarkən Martin 16 dəfə podiyuma çıxdı və Şənbələri Bagnaiaqdan tam 43 xal artıq topladı; Bagnaianın Bazarların açığı 33 xal idi və Martin çempionluğu 10 xal fərqlə qazandı. 2023 Valensiya finalında da mənzərə eyni idi: Martin Sprinti qazanaraq fərqi 14 xala endirdi, amma Bagnaia bazar yarışını qazanaraq çempion oldu.

Söylemek istediğim şu: artık şampiyonluk yalnız Pazar günləri qazanılmır. Şənbə günü günorta divana oturmamışdan əvvəl ekranı açsan, çempionatın taleyinin dəyişdiyini öz gözünlə görərsən. Sən olsaydın Sprint-i qaçırmaq istəyərdinmi?

Pazar günü axını: Warm Up nə işə yarayır?

Bazar günü səhər 10 dəqiqəlik Warm Up sessiyası ilə başlayır. Bu, yarışdan əvvəlki son tənzimləmə pəncərəsidir: pilot oyanır, mühərrik və təkər kombinasiyası yarış şəraitində son dəfə sınaqdan keçirilir, əlavə bir şübhə varsa komanda son düzəlişi edir. Sonra uzun gözləmə və nəhayət ənənəvi saat: əsas yarış yerli vaxtla 14:00-də.

Burada da bir dəyişiklik qapıdadır: 2027-dən etibarən Bazar səhəri ayrı MotoGP Warm Up sessiyası ləğv ediləcək; əvəzində Grand Prix-dən əvvəl pit lane 10 dəqiqə açıq qalacaq. Yəni yeni nəsil tamaşaçı Bazar səhəri də fərqli bir ritmlə qarşılaşacaq.

Təkər və mühərrik qaydaları: həftəni əvvəlcədən formalaşdıran qərarlar

Səncə MotoGP-də yarış pistedəmi qazanılır? Qismən bəli, amma əsas kazinolar Cümə günü pit box-da danışılır. 2026 mövsümündə hər MotoGP pilotuna hər Grand Prix üçün əsas 22 slick təkər verilir: 10 ön, 12 arxa. Yağış təkərlərində isə məşq, Warm Up və yarış üçün standart 8 təkərlik təyinetmə var. Spesifikasiya daxilində təkər bölgüsü IRTA nümayəndələri tərəfindən təsadüfi aparılır; yəni kimin hansı təkəri aldığı şansa da bağlıdır, heç kim seçə bilməz.

Bu kotanın nə qədər dar olduğunu düşün: 3 gün ərzində təkəri necə sərf edəcəyini planlaşdırmaq, alt seqmentlərdə təkərlə tur atıb məlumat toplamaq məcburiyyətində qalmaq deməkdir. Məhz "tyre management", yəni təkər idarəetməsi dediyimiz şey tam da budur: pilot, pit komandası ilə əvvəlcədən müəyyən edilmiş maksimum tempoyla yarışır və təkəri bitirmədən finişə getməlidir. Məhz telefonun batareyasını axşama saxlamaq üçün parıltını azaltdığın kimi, pilot da təkərinin ömrünü 25 tura yaymağı öyrənir.

Mühərriklər: mövsüm boyu yalnız 7 ədəd

MotoGP mühərrikləri prototipdir; yəni mağazada satılan heç bir motosikllə heç bir əlaqəsi yoxdur. Texniki qaydalar da ağırdır: minimum çəki 157 kq, motosikllər ən çox 22 litr yanacaq daşıya bilər və pilot başına mövsüm boyu yalnız 7 mühərrik təyin edilir. Mövsüm daxilində inkişaf etdirmə məhdudiyyətləri də qüvvədədir. Wildcard pilotlarına isə 3 mühərriklik ayrı təyinetmə tanınır. Üstəlik 2026, 1000cc mühərriklərin və mövcud təkər təchizat qurğusunun son mövsümüdür; 2027-də 850cc qaydalarına keçiləcək. Yəni indi baxdığın dövr, bir dövrün bağlanış mövsümüdür. Bir də tarixi qeyd edək: 2022-də mühərrik kotası 8-ə (müafiqəli istehsalçılar üçün 10-a) qaldırılmışdı; bugünkü aktual kota 7-dir.

Türkiyədən baxanda: saatlar və yayım ritmi

Türkiyədən izləyirsənsə, saat fərqi işinə yarayacaq: yerli vaxtdakı sessiya saatları TSİ-yə çevrilərək siyahıya alınıb. Məsələn, bir Avropa Qran-prisində FP2 səhər 10:10-10:40 TSİ, Q1 10:50-11:05, Q2 11:15-11:30 və Sprint 12:00-də keçirilə bilir. Yəni Cümə-Bazar əsas yarışa qədər günorta proqramları ilə izlənilə bilir; qalxıb bir qəhvə götürüb ekrana oturmaq üçün mükəmməl saatlar.

Yarış həftəsonunu artıq sətir-sətir oxuya bilirsən: ekranda "Practice" görünəndə Cümə günü Q2 biletinin paylandığını, "Q1" görünəndə 13-cü sıradan geriyə oynanacaq mövqelərin müəyyən edildiyini, "Sprint" görünəndə isə 12 xallıq Şənbə yekununu və 14:00-də 25 xallıq böyük finalı görürsən. Növbəti Qran-pridə sınayaq? Sprint-i izlədikdən sonra Bazar yarışının hekayəsini daha yaxşı anlayacaqsan.