MotoGP-də Sprint Yarışı Formatı Həftə Sonunu Necə Dəyişdirdi?

MotoGP
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 16 Oktyabr 2026

Bir Qran-pri həftəsonu artıq 37 xal paylanır və sprint yarışı çempionluq hesablamalarını yenidən yazdı.

Bu Səhifəni Paylaşın

MotoGP-də sprint yarışı, 2023-cü ildən bəri hər Qran-pri həftəsonunun şənbə günü ikinci yarısına yerləşmiş, əsas yarışın təxminən yarısı uzunluğunda və orta hesabla 20 dəqiqə çəkən qısa xətt yarışıdır. Bazar günkü yarışın yarısı qədər yanacaq, bir həftəsonunda maksimum 37 xal və tək bir sıralama turu... Qısası format həftəsonunu iki ayrı yarışa çevirdi və çempionluq hesablamalarını yenidən yazdı. İndi bu dəyişikliyi bütün təfərrüatları ilə açaq.

Əsas Məqamlar

İlk Tissot Sprint 2023 Portuqaliya QP-də keçirildi, qalibi Francesco Bagnaia oldu
Bir həftəsonunda toplanıla bilən maksimum xal: 37 (12 Sprint + 25 yarış)
Sprintdə yanacaq limiti 12 litr, tam yarışda 22 litr
Sprint qələbələri Qran-pri qələbəsi kimi sayılmır
2024-cü ildə Jorge Martín, Sprint sabitliyi ilə çempionluğu 10 xal fərqlə qazandı

Sprint Yarışı Nədir və Niyə Tətbiq Edilib?

Düşün, şənbə günü ikinci yarısı televizyon qarşısındasan, iki saat gözləyəcəyini düşünürsən, amma MotoGP sənə 20 dəqiqəlik, başdan sona qaz hesabı püfü olmayan bir yarış təqdim edir. Məhz bu, Sprint-in əsas motivasiyasıdır. Rəsmi adıyla Tissot Sprint, 2023 mövsümündə bütün Qran-pri-lərə daimi olaraq əlavə edildi və şənbə günü saat 15.00-da keçirilməyə başlandı. Məqsəd çox aydındır: həm pistdəki, həm ekran qarşısındakı azarkeşə hər gün daha yaxşı bir şou təqdim etmək. FIM də Sprint-in həftənin hər gününün "ən yaxşı təcrübə"sini yaşatmasını hədəflədiyini bildirir.

Məsafə məsələsində iş sadədir: Sprint, əsas yarışın təxminən %50-i uzunluğundadır. Standart bir tam yarış 40-45 dəqiqə çəkərkən Sprint əksər hallarda 20 dəqiqəyə bitir. Yəni bir film izləyərkən belə fasiləsiz açıbilərsən, hadisə yaratmadan. Amma bu qısalık eyni zamanda lüks demək deyil: qısa məsafədə xəta payı demək olar ki sıfırdır, çünkü pis startdan sonra toparlanmaq üçün vaxtın yoxdur.

Sprint Xalı Necə İşləyir, Çempionluğa Necə Əks Olunur?

Xal sistemində maraqlı bir balanssızlıq var və məncə qəsdən belə hazırlanıb. Sprintdə qalib 12 xal alır, ikinci 9, üçüncü 7 və doqquzuncu yerə qədər xal var (9. sıra 1 xal). Tam yarışda isə klassik sistem işləyir: 25, 20, 16... on beşinci yerə qədər xal paylanır. Buna görə bir pilot şənbə günü qazansa belə, bazar günü qazana bilmədisə, fərq bağlanmış olmur. Qarışıqlıq yaratmamaq üçün də aydın bir qayda var: Sprint qələbələri Qran-pri qələbəsi kimi sayılmır və xal bərabərliyində tay-breyk meyarı da deyil.

Pozisiya	Bazar Yarışı	Sprint
1.	25	12
2.	20	9
3.	16	7
4.	13	6
5.	11	5
6.	10	4
7.	9	3
8.	8	2
9.	7	1

Buradakı nisbətləri ətraflı cədvəllərlə öyrənmək istəsən, xal sistemini başdan sona izah etdiyimiz ayrı səhifəmizə nəzər yetirə bilərsən; orada sistemin 1993-cü ildən 2023-cü ilə qədər heç dəyişmədiyini və Sprint-in bunu necə pozduğunu danışırıq. Çempionluq tərəfinə gəlincə: 2025-ci ildə 22 QP keçirildi və bir mövsümün nəzəri maksimum cəmi 814 xal. Yəni Sprint xalları artıq ciddi bir paydır və onları görməzdən gələn pilot çempionluq yarışında uduşur.

Həftəsonu Formatı Necə Dəyişdi?

Sprint-in ən azı yarış qədər təsirli olduğu yer, həftəsonunun ritmidir. Artık şənbə yalnız "yarış əvvəli hazırlıq günü" deyil, özü-özlüyündə bir mübarizə günüdür. Proqram belə işləyir:

Cümə: 45 dəqiqəlik FP1 və 60 dəqiqəlik Practice. Practice-ın ilk onu birbaşa Q2-yə yüksəlir.
Şənbə: 30 dəqiqəlik FP2, ardından 15 dəqiqəlik Q1 və Q2, sonra Sprint.
Bazar: 10 dəqiqəlik isinmə və saat 14.00-da əsas yarış.

Kritik detal budur: tək sıralama proseduru həm Sprint-i, həm də bazar yarışını müəyyən edir. Yəni şənbə günü keçirilən Sprint-in nəticəsi, bazar günkü gridə heç bir təsir göstərmir. Q1-dən çıxan ən sürətli pilot isə 13-cü sıradan start alır. Bu da sıralama turlarının yükünü ikiqat artırır; çünkü bir tur atdığın mövqe iki yarışın da başlanğıc nöqtəsidir. Cümə Practice-ı bu səbəbdən vaxt ölçən bir hala gəldi, keyfiyyətsiz tur riski struktur cəhətdən azaldı. Əvvəllər şənbə səhəri qalxıb "gəl sıralamaya baxaq" deyən pilotlar var idi; artık cümə axşamından hamı Q2-yə yüksəlməyə oynayır.

Sprint-ə xas texniki fərqlər də var: yanacaq limiti Sprint-də 12 litr (tam yarışda 22 litr), pist limiti pozuntusu cəza həddi Sprint-də 3, bazar günü 5. Amma qaydaların qalan hissəsi tam yarışla hərfi-hərfinə eyni idman qaydaları altındadır.

Sprint, Bazar Yarışını və Çempionluq Hesablarını Necə Təsir Edir?

Ən diqqətçəkən nümunə məncə 2024 sezonundan gəlir. Jorge Martín o il yalnız 3 tam yarış qazandı; Bagnaia isə tam 11 ədədini hesabına yazdırdı. Necə çempion oldu? Sprint tərəfində hər ikisi 7 hərəsindən qələbə aldı, amma Martín Sprint-lərdə 16 dəfə poduma çıxdı və şənbə günlərində Bagnaia-dan tam 43 xal çox topladı. Bagnaia-nın bazarlardakı üstünlüyü məhz bu Sprint xalları ilə balanslaşdırıldı və çempionluq 10 xal fərqlə Martín-ə getdi. Bu, Sprint-in artık yan hadisə deyil, əsas ssenarinin bir hissəsi olduğunu göstərən ən aydın nümunədir.

2023-də də Valencia finalında oxşar bir dram var idi: Martín Sprint-i qazanaraq Bagnaia ilə arasındakı fərqi 14 xala endirdi, amma Bagnaia bazar yarışını qazanaraq çempionluğu xilas etdi. Yəni şənbə günü itirilən xallar bazar günü kompensasiya edilə bilir, amma bu hər zaman mümkün deyil.

Sprint çempionatın nəticəsini mütləq dəyişə bilər... Bazarı gözləyəcəyəm deyə bilməzsən, çox xal itirmiş ola bilərsən.
Massimo Rivola yox, Gino Brivio - Trackhouse Komanda Rəhbəri

Brivio-nun vurğuladığı başqa bir nöqtə: Sprint-də start hər şeydir, çünkü geri dönüş demək olar ki, mümkünsüzdür. Bundan əlavə, onun fikrincə, bu, "təkər istehlakını düşündüyü olmadan hər şeyi oynaya bildiyin" fərqli bir oyundur. Sprint nəticəsi bazar gridinə təsir etməsə də, məlumat verir: Bagnaia, 2023 Portuqaliya Sprint-ində arxa təkərin tutuşunun aşağı olduğunu müşahidə edib bu məlumatı bazar yarışı üçün təkər seçimində istifadə etdi. Yəni şənbə yarışı, bazar strategiyasının test pisti kimi işləyir.

Lastiklər və Fiziki Yorğunluq Tarazlığı: Pilot Nə Qədər Yük Daşıyır?

Sprint formatında lastik yönetimi azaldı ama lastikle ilgili tartışmalar hiç bitmedi; sadece kural değişti, sorunlar aynı kaldı.

Sprintdə qısa məsafə sayəsində lastiklərin aşınması və fiziki yorğunluq effekti məhduddur; lakin bunun müqabilində pilotlar daha aqressiv olmaq məcburiyyətindədir. Nəfəs almaq üçün bir an belə yoxdur, 20 dəqiqənin hamısı tam intensivlikdə keçir. Bunu belə düşün: normalda 90 dəqiqəlik matça hazırlaşan bir futbolçunu, artıq həftəsonu iki dəfə 20 dəqiqəlik tam templi qaçışa çıxarmaq kimi. Şənbə artıq bazar cüt yarısının fiziki və zehni yükü, pilotların qış hazırlıqlarını da formalaşdırır.

Lastik tərəfində 2026-cı ildə yeni bir qayda qüvvədədir: pilotların Sprintdə turların ən azı %30-ında, əsas yarışda isə ən azı %60-ında minimum təzyiqlə sürməsi tələb olunur. Bu qayda xüsusilə KTM cəbhəsindən sərt tənqid aldı; Motegi Sprintindən sonra Michelin-in sərt arxa lastik dəyişikliyi etməsi də müzakirə olundu. Yəni lastik idarəetməsi Sprintdə daha az əhəmiyyətli olsa da, lastiklə bağlı mübahisələr heç vaxt bitmir.

Pilotlar Sprintə Necə Yanaşır və Format Haraya Gedir?

Hər pilotun Sprintə yanaşması eyni deyil. Kimi şənbəni çempionat xalı anbarı kimi görüb hər turdə maksimum risk alır; kimi isə bazarı qorumaq üçün Sprintdə bir az daha nəzarətli irəliləyir. Amma Martinin 2024 karnesi göstərir ki, "Şənbəni itirib bazarı qazanaram" strategiyası artıq lüks deyil. Forumlarda və sosial mediada Sprint xalları çıxarılsaydı ilk 5-in necə dəyişəcəyi müzakirə olunur, hətta bəziləri Sprint və yarışa tam xal verilməsini təklif edir. Yəni formatın müzakirəsi hələ də aktualdır.

Yaxın dövrdə də dəyişiklik var: 2027 üçün MotoGP, cümə gününə 15 dəqiqəlik ayrı bir Sprint Sıralaması (SQ) gətirir və mövcud Practice sessiyası ləğv olunur. Yeni proqram: FP1 45 dəqiqə, FP2 30 dəqiqə, SQ 15 dəqiqə (cümə); FP3 20 dəqiqə, Q1 və Q2 hərəsi 15 dəqiqə, Sprint SQ qridindən başlanacaq. Bundan əlavə, 2027-də lastik təchizatçısı Michelin-dən Pirelli-yə keçir; Misano testlərində test pilotları 7 fərqli lastik dəstini sınayıb Sprint simulyasiyası etdi, ilk rəylər müsbət idi. Sprintin ayrı bir sıralamaya malik olması, şənbə gizlinin sıralama təzyiqini bir az azalda bilər, amma məşqlərin sıralamaya təsirini ortadan qaldırması da azarkeşlər arasında mübahisə yaradır.

Bir də azarkeş tərəfi var təbii ki: Türkiyədən MotoGP-yə baxanda həm sprint yarışlarının izləmə vərdişlərini dəyişdirdiyini, həm də Toprak Razgatlıoğlunun 2026-da Prima Pramac Yamaha ilə qgridə yer almasını izləyən kesim üçün şənbə günlərinin mənasını tamamilə yenidən müəyyən etdiyini deyə bilərik. Səncə şənbə artıq yarış günü olmaqdan çıxdı, yoxsa daha əyləncəli hala gəldi? Bəncə mütləq ikincisi.

Son Söz: Şənbə Artıq Eyni Gün Deyil

Sprint yarışı geldiğinde bəzi insanlar "şou üçün idman korlandı" deyirdi, amma 2024 çempionluğu bizə başqa bir şeyi göstərdi: Sprinti yaxşı idarə edən pilot, bazar günü az xal qazansa belə, çempion ola bilir. 12 xallıq şənbə qələbəsi, 25 xallıq bazar günü qələbəsinin yerini tutmasa da, çempionluq riyaziyyatında əzici bir çəki qazandı. 2027-də format yenidən dəyişəcək; o vaxta qədər şənbə günorta saatları, MotoGP-nin ən kəskin, ən amansız və ən həyəcanlı 20 dəqiqəsi olmaqda davam edəcək.