Как формат спринт-гонок в MotoGP изменил уик-энд?

MotoGP
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 16 Октябрь 2026

На гран-при уикенде теперь разыгрывается 37 очков, а спринт-гонка переписала чемпионские расчёты с нуля.

Поделиться этой страницей

Спринт-гонка в MotoGP - это короткая гонка, которая с 2023 года закрепилась в субботу днём каждого уик-энда Гран-при, её длина составляет примерно половину основной гонки, а средняя продолжительность - около 20 минут. Половина топлива от воскресной гонки, максимум 37 очков за уик-энд и единственный квалификационный круг... Короче говоря, этот формат превратил уик-энд в две отдельные гонки и переписал чемпионские расчёты с нуля. Теперь разберём эти изменения во всех подробностях.

Основные факты

Первый Tissot Sprint прошёл на Гран-при Португалии 2023, победителем стал Франческо Баньяя, победителем стал Франческо Баньяя
Максимальное количество очков, которое можно набрать за один уик-энд: 37 (12 за спринт + 25 за гонку)
Лимит топлива в спринте - 12 литров, в полной гонке - 22 литра
Победы в спринте не считаются победами в Гран-при
В 2024 году Хорхе Мартин выиграл чемпионство благодаря стабильности в спринтах с преимуществом в 10 очков с отрывом

Что такое спринт-гонка и зачем её ввели?

Представь: суббота, день, ты у телевизора, думаешь, что придётся ждать два часа, но MotoGP предлагает тебе 20-минутную гонку, где газ в пол от старта до финиша - и никакой хитрости. Вот это и есть основная мотивация спринта. Официально называемый Tissot Sprint, он был постоянно включён во все Гран-при начиная с сезона 2023 и стал проводиться в субботу в 15:00. Цель совершенно ясна: каждый день дарить болельщикам - как на треке, так и у экранов - лучшее шоу. FIM также заявляет, что целью спринта является то, чтобы каждый день недели давал «лучший опыт».

С дистанцией всё просто: спринт составляет примерно 50% длины основной гонки. Стандартная полная гонка длится 40-45 минут, тогда как спринт в основном укладывается в 20 минут. То есть его можно включить даже во время просмотра фильма, не делая паузу и не создавая событий. Но эта короткость не означает роскошь: на короткой дистанции допустимая погрешность почти нулевая, ведь после плохого старта у тебя нет времени на восстановление.

Как работает очковая система спринта и как это влияет на чемпионство?

В очковой системе есть интересный дисбаланс, и, на мой взгляд, он сделан намеренно. Победитель спринта получает 12 очков , второй - 9, третий - 7 , а очки начисляются до девятого места (9-я позиция - 1 очко). В полной гонке же действует классическая система: 25, 20, 16... очки распределяются до пятнадцатого места. Поэтому, даже если пилот выиграл в субботу, но не смог выиграть в воскресенье, разрыв не закрывается. Чтобы избежать путаницы, есть чёткое правило: победы в спринте не считаются победами в Гран-при и не являются критерием тай-брейка при равенстве очков.

Позиция	Воскресная гонка	Спринт
1.	25	12
2.	20	9
3.	16	7
4.	13	6
5.	11	5
6.	10	4
7.	9	3
8.	8	2
9.	7	1

Если хочешь подробно изучить эти соотношения с детальными таблицами, можешь заглянуть на нашу отдельную страницу, где мы объясняем очковую систему от начала до конца; там мы рассказываем о том, что система не менялась с 1993 по 2023 год и как спринт это нарушил. Что касается чемпионства: в 2025 году было проведено 22 Гран-при, а теоретический максимум за сезон составляет 814 очков. То есть спринт-очки теперь представляют собой серьёзную долю, и пилот, который их игнорирует, теряет позиции в борьбе за чемпионство.

Как изменился формат уик-энда?

Там, где спринт влияет не меньше, чем гонка, - это ритм уик-энда. Теперь суббота - это не просто «день подготовки к гонке», а самостоятельный день борьбы. Программа выглядит так:

Пятница: 45-минутная FP1 и 60-минутная Practice. Быстрейшие десятерых из Practice напрямую проходят во Q2.
Суббота: 30-минутная FP2, затем по 15 минут Q1 и Q2, а потом спринт.
Воскресенье: 10-минутный прогрев и главная гонка в 14:00.

Ключевая деталь вот в чём: одна квалификационная процедура определяет и спринт, и воскресную гонку. То есть результат субботнего спринта никак не влияет на стартовую решётку в воскресенье. Быстрейший пилот, выбывший из Q1, стартует с 13-й позиции. Это удваивает важность квалификационных кругов, потому что показанное вами время круга становится стартовой точкой для обеих гонок. Именно поэтому пятничная Practice превратилась в хронометраж, а риск показать неконкурентоспособный круг структурно снизился. Раньше были пилоты, которые вставали в субботу утром с мыслью «посмотрим, как пойдёт квалификация»; теперь уже с вечера пятницы все борются за попадание в Q2.

Есть и технические особенности, характерные для спринта: лимит топлива в спринте - 12 литров (в полной гонке - 22 литра), порог наказания за нарушение границ трассы в спринте - 3, а в воскресенье - 5. Остальные правила полностью идентичны полной гонке в рамках спортивного регламента.

Как спринт влияет на воскресную гонку и чемпионские расклады?

Самый показательный пример, на мой взгляд, - сезон 2024 года. Хорхе Мартин в тот год выиграл всего 3 полные гонки , тогда как Баньяя записал на свой счёт целых 11. Как же он стал чемпионом? В спринтах оба взяли по 7 побед, но Мартин 16 раз поднимался на подиум в спринтах и в субботу набрал на 43 очка больше, чем Баньяя. Преимущество Баньяи в воскресных гонках было уравновешено именно этими спринт-очками, и чемпионство досталось Мартину с преимуществом в 10 очков. Это самый наглядный пример того, что спринт - уже не побочное событие, а часть основного сценария.

В 2023 году в Валенсии был похожий драматичный финал: Мартин, выиграв спринт, сократил отставание от Баньяи до 14 очков, но Баньяя, победив в воскресной гонке, спас чемпионский титул. То есть очки, потерянные в субботу, можно компенсировать в воскресенье, но это не всегда возможно.

Спринт определённо может изменить исход чемпионата... Нельзя сказать «подожду воскресенья» - вы можете потерять слишком много очков.
Массимо Ривола, а нет - Джино Бривио - руководитель команды Trackhouse

Ещё один момент, который подчёркивает Бривио: в спринте старт - это всё, потому что отыграться назад практически невозможно. К тому же, по его мнению, это другая игра, где можно «играть во всё, не переживая об износе шин». Хотя результат спринта не влияет на воскресную стартовую решётку, он даёт данные: Баньяя, заметив в спринте в Португалии 2023 года недостаточное сцепление задней шины, использовал эту информацию при выборе шин для воскресной гонки. То есть субботний заезд работает как тестовый полигон для воскресной стратегии.

Баланс между шинами и физической усталостью: какая нагрузка ложится на пилота?

Sprint formatında lastik yönetimi azaldı ama lastikle ilgili tartışmalar hiç bitmedi; sadece kural değişti, sorunlar aynı kaldı.

В спринте короткая дистанция означает, что износ шин и эффект физической усталости ограничены; но при этом пилоты вынуждены действовать более агрессивно. Ни минуты передышки - все 20 минут проходят на полной интенсивности. Представьте себе так: футболиста, который обычно готовится к матчу на 90 минут, теперь каждые выходные выпускают дважды на 20-минутный забег на полной скорости. Физическая и умственная нагрузка двойного уик-энда - суббота плюс воскресенье - определяет и зимнюю подготовку пилотов.

Что касается шин, в 2026 году вступает в силу новое правило: пилоты должны проехать в спринте минимум 30% кругов, а в основной гонке минимум 60% кругов при минимальном давлении. Это правило вызвало жёсткую критику, особенно со стороны лагеря KTM; после спринта в Мотэги также обсуждалась замена жёстких задних шин Michelin. То есть, хотя управление шинами в спринте менее важно, споры о шинах не прекращаются.

Как пилоты подходят к спринту и куда движется формат?

Подход каждого пилота к спринту разный. Кто-то рассматривает субботу как хранилище очков для чемпионства и рискует по максимуму на каждом круге; кто-то же, чтобы сберечь воскресенье, проходит спринт чуть более сдержанно. Но результаты Мартина в 2024 году показывают, что стратегия "проиграю субботу, выиграю воскресенье" больше не роскошь. На форумах и в соцсетях обсуждают, как изменилась бы первая пятёрка, если бы очки спринта были убраны, а некоторые даже предлагают начислять за спринт и гонку полные очки. То есть дискуссия о формате всё ещё актуальна.

Впереди тоже грядут изменения: В 2027 году MotoGP вводит в пятницу отдельную 15-минутную спринт-квалификацию (SQ), а нынешняя сессия Practice отменяется. Новый регламент: FP1 45 минут, FP2 30 минут, SQ 15 минут (пятница); FP3 20 минут, Q1 и Q2 по 15 минут, спринт стартует с сетки SQ. Кроме того, в 2027 году поставщик шин меняется с Michelin на Pirelli; на тестах в Мизано тест-пилоты попробовали 7 разных комплектов шин и провели симуляцию спринта, первые отзывы были положительными. Появление у спринта отдельной квалификации может немного снизить квалификационное давление субботы, но отмена влияния тренировок на квалификацию тоже вызывает споры среди болельщиков.

Есть, конечно, и болельщики: если смотреть на MotoGP из Турции, можно сказать, что спринтовые гонки изменили привычки просмотра, а для тех, кто следит за тем, как Топрак Разгатлыоглу в 2026 году займёт место на гриде с Prima Pramac Yamaha, субботы полностью обрели новый смысл. Как думаешь, суббота перестала быть днём гонки или стала ещё интереснее? По мне так однозначно второе.

Напоследок: суббота уже не тот день, что раньше

Когда появились спринт-гонки, многие говорили «спорт испортили ради шоу», но чемпионат 2024 года показал нам другое: пилот, который хорошо управляется со спринтом, может стать чемпионом, даже если в воскресенье он выигрывал меньше. Победа в субботу, приносящая 12 очков, не заменяет победу в воскресенье на 25 очков, но в математике чемпионата она приобрела огромный вес. В 2027 году формат снова изменится; до тех пор субботние послеполуденные заезды останутся самыми острыми, самыми беспощадными и самыми захватывающими 20 минутами MotoGP.