یک آخر هفته موتو جی‌پی چگونه می‌گذرد؟

MotoGP
نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
ایجاد: 13 اکتبر 2026

سه روز، دو مسابقه، دو رده‌بندی و حداکثر ۳۷ امتیاز: یک آخر هفته موتو جی‌پی، سرنوشت قهرمانی را ساعت به ساعت تعیین می‌کند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

یک آخر هفته مسابقه MotoGP با اولین تمرین صبح جمعه آغاز می‌شود و با مسابقه اصلی که یکشنبه ساعت 14:00 به وقت محلی برگزار می‌شود به پایان می‌رسد: دو روز تمرین، دو مرحله کلاس‌بندی 15 دقیقه‌ای (Q1 و Q2)، یک مسابقه اسپرینت روز شنبه ساعت 15:00 و در نهایت فینال بزرگ. در این صفحه معنای هر جلسه، نحوه توزیع امتیازات و اینکه تصمیمات لاستیک و موتور چگونه هفته را شکل می‌دهند را از ابتدا تا انتها دنبال خواهی کرد.

نکات برجسته

در یک آخر هفته، راننده حداکثر 37 امتیاز می‌تواند جمع کند: 12 از اسپرینت و 25 از مسابقه اصلی.
روز جمعه در تمرین 60 دقیقه‌ای بعدازظهر، 10 راننده نخست مستقیماً به Q2 صعود می‌کنند. مستقیماً به Q2 صعود می‌کند.
هر یک از Q1 و Q2 15 دقیقه طول می‌کشد؛ از Q1 تنها دو راننده به Q2 راه می‌یابند.
در سال 2026 به هر راننده در هر گرندپری 22 لاستیک اسلیک اختصاص می‌یابد: 10 تای جلو، 12 تای عقب.
در طول فصل به هر راننده تنها 7 موتور اختصار داده می‌شود.

آخر هفته مسابقه MotoGP از چه جلساتی تشکیل شده است؟

اگر برای اولین بار جلوی صفحه نشسته باشی، فرمت در نگاه اول گیج‌کننده به نظر می‌رسد، اما در واقع منطق آن بسیار ساده است: در طول سه روز اول یاد می‌گیرند، بعد رتبه‌بندی می‌شوند و در آخر امتیاز توزیع می‌کنند. یک آخر هفته گرندپری در کلاس MotoGP این‌گونه پیش می‌رود: جمعه دو تمرین، شنبه صبح یک تمرین کوتاه به همراه کلاس‌بندی و اسپرینت، یکشنبه صبح گرم‌کردن و مسابقه اصلی. علاوه بر این، جلسات کلاس‌های Moto3، Moto2 و MotoGP در طول روز پخش می‌شوند؛ یعنی پیست تقریباً هرگز خالی نمی‌ماند.

یک نکته مهم: گرید اسپرینت و مسابقه اصلی با یک فرآیند واحد کلاس‌بندی تعیین می‌شود. یعنی پاسخ سؤال «آیا اسپرینت کلاس‌بندی جداگانه‌ای دارد؟» برای سال 2026 هنوز منفی است؛ اما این در سال 2027 به طور اساسی تغییر خواهد کرد که به زودی به آن اشاره خواهم کرد.

جمعه: روز یادگیری اما هیچ لحظه‌ای بیهوده نیست

صبح جمعه همه چیز با FP1 45 دقیقه‌ای آغاز می‌شود. راننده‌ها به پیست می‌روند، لاستیک و تنظیمات را آزمایش می‌کنند و داده‌های تیم را جمع‌آوری می‌کنند. بعدازظهر اما کارها جدی می‌شود: جلسه تمرین زمان‌دار 60 دقیقه‌ای وارد عمل می‌شود و نتیجه این جلسه مستقیماً بر روز شنبه تأثیر می‌گذارد. زیرا ده راننده برتر تمرین، مستقیماً به Q2 که دور حمله خام کلاس‌بندی است صعود می‌کنند؛ بقیه مجبورند از Q1 شروع کنند.

به همین دلیل بعدازظهر جمعه فقط «تمرین» نیست. اگر از راننده محبوبت بپرسی «چرا جمعه‌ها هیچ‌کس نمی‌تواند سرعت خوبی ثبت کند؟» پاسخ معمولاً این است: لاستیک‌ها و بار سوخت. تیم جمعه شب با داده‌های جمع‌آوری‌شده، استراتژی مسابقه را شکل می‌دهد.

آستانه 105 درصدی: حتی ورود به پیست هم شرط دارد

برای اینکه بتوانی در کلاس‌بندی شرکت کنی، باید در هر یک از FP1، تمرین یا FP2 از آستانه 105 درصدی نسبت به سریع‌ترین راننده جلسه عبور کنی. یعنی در پیستی که سریع‌ترین بتواند دور 1:30 بزند، کسانی که بالای 1:34.5 بمانند از دروازه Q1/Q2 بیرون می‌مانند. این قانون برای حفظ حداقل سطح رقابت وجود دارد؛ از نظر ایمنی هم در ورزش‌های موتوری حیاتی است.

Q1 و Q2 چگونه کار می‌کنند و چرا ذهن‌ها گیج می‌شود؟

صبح شنبه ابتدا یک تمرین کوتاه 30 دقیقه‌ای انجام می‌شود، سپس هیجان کلاس‌بندی آغاز می‌شود. هر یک از Q1 و Q2 15 دقیقه طول می کشد. دو سریع ترین راننده Q1 به Q2 صعود می کنند؛ Q2 نیز 12 موقعیت اول گرید را تعیین می کند. آن هایی که از Q1 نتوانند بالا بروند از رتبه 13 به بعد صف می کشند. برای مسابقه اسپرینت و مسابقه یکشنبه فقط یک رده بندی معتبر است، یادت باشد.

اما چرا اینقدر گیج کننده است؟ چون گروه ده نفره ای که "مستقیماً به Q2 صعود می کند" از تمرین روز جمعه می آید؛ یعنی اینکه چه کسی و از چه دری وارد روز شنبه شود، در واقع از روز قبل تعیین شده است. برای تماشاگرانی که از سال 2006 با سیستم سه مرحله ای حذفی (Q1-Q2-Q3) در F1 آشنا هستند، ساختار دو مرحله ای و جمعه محور MotoGP در نگاه اول جا نمی افتد. یک تشبیه بکنم: تمرین روز جمعه مثل آخرین تمرین قبل از امتحان است؛ آن هایی که در آن جزو 10 نفر اول می شوند مستقیم به امتحان نهایی (Q2) می روند، بقیه اول در امتحان جبرانی (Q1) شرکت می کنند. اما در Q1 جا بسیار تنگ است: در 15 دقیقه فقط دو بلیت توزیع می شود.

آن "ریسک لاستیک" معروف در دور رده بندی نیز اینجا وارد عمل می شود. در Q1/Q2 رانندگان برای سرعت تک دور با لاستیک های نرم وارد پیست می شوند و درست مثل تنها یک شانس در امتحان، یا اگر ناگهان باران ببارد، استراتژی می تواند در چند ثانیه برعکس شود. در 2027 نیز اسپرینت روز جمعه رده بندی 15 دقیقه ای خودش را خواهد داشت؛ برای مسابقه اصلی یک GP Q1 با حضور همه رانندگان و یک GP Q2 با صعود 12 نفر اول برنامه ریزی شده است. یعنی یک آخر هفته که تنها با دو جلسه به روز شنبه ساده تر شده، در انتظار ماست.

مسابقه اسپرینت چیست و چگونه قهرمانی را تغییر داده است؟

Jorge Martin 2024'te yarış galibiyetlerinde 3'e 11 gerideyken şampiyonluğu Cumartesi günleri ezip geçen Sprint puanlarıyla kazandı.

اسپرینت در فصل 2023 معرفی شد و ریتم آخر هفته MotoGP را کاملاً تغییر داد. روز شنبه ساعت 15:00 برگزار می شود، تقریباً نصف فاصله مسابقه اصلی (حدود 50 درصد تعداد دورها) و به طور میانگین 20 دقیقه طول می کشد. کوتاه، داغ و پرتنش. سقف سوخت هم متفاوت است: در اسپرینت 12 لیتر و در مسابقه اصلی 22 لیتر. قانون محدودیت پیست نیز سختگیرانه تر شده است: در اسپرینت 3 بار نقض جریمه دارد، در حالی که در مسابقه یکشنبه این عدد 5 است.

جدول امتیازدهی برای دو مسابقه جداگانه است. در مسابقه اصلی 15 راننده اول امتیاز می گیرند؛ اما در اسپرینت فقط 9 نفر اول:

رتبه	امتیاز مسابقه	امتیاز اسپرینت
1.	25	12
2.	20	9
3.	16	7
9.	4	1
15.	1	-

یک راننده حداکثر می تواند از یک گرندپری 37 امتیاز جمع آوری کند (12 + 25). اما یک نکته ظریف مهم: پیروزی های اسپرینت به عنوان پیروزی گرندپری محسوب نمی شوند و در امتیاز برابر نیز به عنوان معیار تساوی شکن استفاده نمی شوند. زیباترین نمونه از اینکه اسپرینت چگونه قهرمانی را شکل داده، فصل 2024 است: Jorge Martin در برابر 11 پیروزی مسابقه ای Bagnaia تنها 3 مسابقه برد؛ اما شنبه ها را درو می کرد. در حالی که هر دو راننده 7 پیروزی اسپرینت به دست آوردند، Martin 16 بار روی سکو رفت و شنبه ها را دقیقاً 43 امتیاز بیشتر از Bagnaia جمع کرد؛ اختلاف Bagnaia در یکشنبه ها 33 امتیاز بود و Martin قهرمانی را با 10 امتیاز اختلاف به دست آورد. در فینال والنسیا 2023 نیز صحنه همین بود: Martin با بردن اسپرینت اختلاف را به 14 امتیاز رساند، اما Bagnaia با بردن مسابقه یکشنبه قهرمان شد.

سخن من این است: دیگر قهرمانی فقط یکشنبه‌ها به دست نمی‌آید. اگر شنبه بعدازظهر پیش از رفتن روی مبل صفحه را روشن کنی، با چشمان خودت می‌بینی که سرنوشت قهرمانی چگونه تغییر می‌کند. تو بودی دوست داشتی اسپرینت را از دست بدهی؟

جریان روز یکشنبه: Warm Up چه کاری انجام می‌دهد؟

صبح یکشنبه با جلسه 10 دقیقه‌ای Warm Up آغاز می‌شود. این آخرین پنجره تنظیمات پیش از مسابقه است: خلبان بیدار می‌شود، ترکیب موتور و لاستیک برای آخرین بار در شرایط مسابقه آزمایش می‌شود و اگر شک و تردیدی باقی مانده باشد، تیم آخرین اصلاحات را انجام می‌دهد. سپس انتظاری طولانی و در نهایت ساعت سنتی: مسابقه اصلی به وقت محلی ساعت 14:00 برگزار می‌شود.

اینجا هم تغییری در راه است: از سال 2027 جلسه جداگانه Warm Up MotoGP صبح یکشنبه حذف خواهد شد؛ به جای آن پیش از گرندپری، پیت لین به مدت 10 دقیقه باز خواهد ماند. یعنی تماشاگر نسل جدید، صبح یکشنبه نیز با ریتمی متفاوت روبه‌رو خواهد شد.

قوانین لاستیک و موتور: تصمیماتی که هفته را از پیش شکل می‌دهند

به نظر تو در MotoGP مسابقه روی پیست برنده می‌شود؟ تا حدی بله، اما برگ برنده‌های اصلی روز جمعه در پیت باکس مطرح می‌شوند. در فصل 2026 به هر خلبان MotoGP برای هر گرندپری مقدار پایه 22 لاستیک اسلیک داده می‌شود: 10 تای جلو، 12 تای عقب. در لاستیک‌های بارانی نیز سهمیه استاندارد 8 لاستیکی برای تمرین، Warm Up و مسابقه وجود دارد. توزیع لاستیک‌ها درون مشخصات توسط نمایندگان IRTA به صورت تصادفی انجام می‌شود؛ یعنی اینکه چه کسی کدام لاستیک را می‌گیرد به شانس هم بستگی دارد و هیچ‌کس نمی‌تواند انتخاب کند.

فکر کن سهمیه چقدر محدود است: برنامه‌ریزی برای مصرف لاستیک در طول 3 روز به معنای آن است که مجبوری در بخش‌های پایینی با لاستیک دور بزنی و داده جمع کنی. این دقیقاً همان چیزی است که «tyre management» یا مدیریت لاستیک می‌نامیم: خلبان با حداکثر تمپوی قبلاً تعیین‌شده همراه با تیم پیت مسابقه می‌دهد و باید بدون تمام کردن لاستیک به خط پایان برسد. درست مانند اینکه برای اینکه باتری گوشی تا عصر دوام بیاورد روشنایی را کم می‌کنی، خلبان هم یاد می‌گیرد عمر لاستیکش را در 25 دور پخش کند.

موتورها: در طول فصل فقط 7 عدد

موتورهای MotoGP پروتوتایپ هستند؛ یعنی هیچ ارتباطی با موتورسیکلت‌هایی که در فروشگاه فروخته می‌شوند ندارند. قوانین فنی نیز سنگین است: حداقل وزن 157 کیلوگرم، موتورسیکلت‌ها حداکثر 22 لیتر سوخت می‌توانند حمل کنند و برای هر خلبان در طول فصل فقط 7 موتور تخصیص داده می‌شود. محدودیت‌های توسعه‌دادن در طول فصل نیز اعمال می‌شود. برای خلبانان وایلدکارت تخصیص جداگانه‌ای معادل 3 موتور در نظر گرفته می‌شود. افزون بر این، سال 2026 آخرین فصل موتورهای 1000cc و نظم فعلی تأمین لاستیک خواهد بود؛ در 2027 به مقررات 850cc گذر خواهد شد. یعنی دوره‌ای که اکنون تماشا می‌کنی، فصل پایانی یک دوران است. و یک نکته تاریخی هم ثبت کنیم: در 2022 سهمیه موتور به 8 (و برای تولیدکنندگان معاف به 10) افزایش یافته بود؛ سهمیه به‌روزشده امروزی 7 است.

از نگاه ترکیه: ساعتها و ریتم پخش

اگر از ترکیه تماشا می‌کنی، اختلاف ساعت به کارت می‌آید: ساعت‌های جلسات به وقت محلی، به وقت ترکیه (TSİ) تبدیل شده و فهرست می‌شوند. مثلاً در یک گرندپری اروپایی، FP2 ساعت 10:10-10:40 صبح به وقت ترکیه، Q1 ساعت 10:50-11:05، Q2 ساعت 11:15-11:30 و اسپرینت راس ساعت 12:00 برگزار می‌شود. یعنی از جمعه تا یکشنبه و مسابقه اصلی، برنامه‌های نیمه‌روز قابل پیگیری هستند؛ ساعت‌های عالی برای بلند شدن، گرفتن یک قهوه و نشستن پای صفحه.

حالا می‌توانی آخر هفته مسابقه را خط به خط بخوانی: وقتی روی صفحه «Practice» می‌بینی، یعنی بلیت Q2 روز جمعه توزیع شده؛ وقتی «Q1» می‌بینی، یعنی موقعیت‌های رده سیزدهم به پایین مشخص می‌شود؛ وقتی «Sprint» می‌بینی، یعنی اختتامیه شنبه با 12 امتیاز و راس ساعت 14:00 فینال بزرگ با 25 امتیاز را می‌بینی. در گرندپری بعدی امتحانش کنیم؟ بعد از تماشای اسپرینت، داستان مسابقه یکشنبه را خیلی بهتر خواهی فهمید.