Toyota Hibrid Texnologiyasını Niyə Lisenziyalaşdırdı?

Toyota, hibrit sistemini rəqiblərinə lisenziyaya verməklə onu niş həlldən bütün sektorun ortaq memarlığına çevirdi.
Toyota, hibrit sistemini rəqiblərinə lisenziyaya verməklə onu niş həlldən bütün sektorun ortaq memarlığına çevirdi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Toyota, hibrit sistemini rəqiblərinə lisenziya etdi, çünki təkbaşına satdığı avtomobillərlə bu texnologiyanın inkişaf xərcini ödəyə bilmirdi; texnologiyanı sənaye standartı etmək həm tələbi böyüdür, həm də investisiyaya qayıdışı artırırdı. 2002-ci ildə Nissan, 2004-cü ildə Ford, ardından BMW və Mazda ilə bağlanan müqavilələr hibridi niş həll yolundan bütün sektorun qəbul etdiyi memarlığa çevirdi. Bu səhifə həmin lisenziya qərarlarının tarixini və arxasındakı ticari məntiqi araşdırır.

Diqqət çəkənlər

  • 9 mart 2004: Toyota və Ford hibrit sistem və emissiya patentləri üçün lisenziya müqavilələrini elan etdi.
  • Ford, Toyotanın təxminən 20 hibrit patentini lisenziya etdi; özünün 100 hibrit patenti ilə sistemini özünəməxsus etdi.
  • Toyota, 2019-cu ilin aprelində təxminən 24.000 hibrit və elektrikli avtomobil patentini 2030-a qədər pulsuz açdı.
  • Ford son 20 ildə ABŞ-da təxminən 1,3 milyon hibrit avtomobil istehsal edib satıb.

Niyə Toyota hibrit texnologiyasını rəqiblərinə satır?

Sualın cavabı mühəndislikdən çox iqtisadiyyatdadır. İkinci nəsil Prius, 19.995 dollarlıq qiymətinə baxmayaraq məhdud satış proqnozları ilə hibridin yüksək inkişaf xərclərini təkbaşına ödəməyə yetmirdi. Toyota sözçüsü 2004-cü ildə səbəbi iki cümlə ilə ümumiləşdirmişdi:

"Hibridlərin sənaye standartı olacağına dərin inamımız var. Nə qədər çox tanınma, o qədər çox tələb olacaq. Təbii ki, miqyas iqtisadiyyatı: texnologiyanı lisenziya etsəniz, investisiyaya daha çox gəlir olur."
Toyota sözçüsü, 2004

Bu məntiq zənciri tutarlıdır. Hibridin komponentləri - yüksək gərginlikli batareya, güc bölücü ötürücü, iki mühərriki idarə edən nəzarət proqramı - sabit inkişaf xərci yüksək, marjinal xərci aşağı olan bir investisiyadır. İstehsal həcmi artdıqca vahid xərc azalır; lisenziya gəliri də eyni hovuza əlavə olunur. Toyotanın vurğuladığı bir incəlik var: şirkət texnologiyanı qapıya gətirib satmadı, hər dəfə rəqiblər özü ilə əlaqə saxladı.

Paylaşılan patentlər adətən 1997-ci ildə Yaponiyada bazarğa çıxan ilk nəsil Priusdan gəlirdi. Daha yeni və daha mürəkkəb Hybrid Synergy Drive patentləri uzun müddət lisenziya əhatəsinə düşmədi - şirkətin ən dəyərli intellektual mülkiyyətini açmadan, yetkinləşmiş qatları paylaşması rasional strategiya idi. Paylaşım fəlsəfəsinin deyildiyi qədər özverili olmadığını, tələb və lisenziya müqavilələri olmadan hibritdə mənfəət potensialının məhdud qalacağını da qeyd etmək lazımdır.

Ford müqaviləsi: 2004-cü ilin dönüş nöqtəsi

2004'teki Ford anlaşması, Toyota'nın hibrit teknolojisini rakibine ilk kez lisansladığı ve karşılığındaNOx patentleri aldığı dönüm noktası oldu.

Toyotanın ilk böyük lisenziya addımı əslində 2002-ci ildə Nissan ilə imzalanan əsas müqavilə ilə gəlmişdi; bu müqavilə 2007-2011 arasında ABŞ bazarında satılan Nissan Altima Hybrid in təməlini qoydu. Bununla belə, əsl transformasiyanı yaradan müqavilə 9 mart 2004-cü ildə Ford ilə imzalanan oldu. Toyota hibrit sistem nəzarət texnologiyası və emissiya təmizlənməsi patentləri üçün Forda lisenziya verdi; müqabilində Fordun NOx nəzarəti və birbaşa püskürtməli buji ateşlemalı (DISI) texnologiya patentlərini aldı.

Escape Hybrid nə qədər Toyotalı idi?

Sorun forumlarda illərdir müzakirə olunur və cavab aydındır: Ford Toyota avtomobilini kopyalamadı. Ford, təxminən 20 Toyota patentini - əsasən ötürüm strategiyaları və alqoritmlər - yalnız mələki mülkiyyət pozuntusu yaşamamaq üçün lisenziyalaşdırdı. Sistemin gerçəyində Fordun öz 100 hibrid patentinin yanında Sanyo Electric-in batareya paketi və Continental Teves kimi təchizatçıların Toyotadan böyük rolları vardı. Ford rəsmisinin ifadə etdiyi opsiyon belə idi: ya bütün patent paketini almaq, ya da proqramı başlatmaq üçün lazım olan seçilmiş bir neçəsini. Ford ikincisini seçdi.

Nəticə, 2004-cü il yazının sonunda təqdim edilən Ford Escape Hybrid oldu: dünyanın ilk tam hibrid SUV-u, Şimali Amerika bazarının ilk hibrid SUV-u və ABŞ markalı ilk hibrid. Dövrün mətbuatı layihəni Ford tarixinin ən mürəkkəb layihəsi, bəlkə də Model T-dən bəri ən mühüm məhsulu kimi qiymətləndirdi. Abelitmə hesab edilməz: Nissannın etdiyi kimi hazır sistem almaq əvəzinə Ford, lisenziyalı patentlərin üzərinə öz mühəndisliyini qurdu - və bu yanaşma işlədi.

BMW və Mazda: lisenziyalaşdırmanın standarta çevrilməsi

Ford sazişindən sonra Toyotanın hibrid memarlığı, sektorun müraciət etdiyi istinad halına gəldi. BMW, General Motors ilə yollarını ayırıb Toyotanı yanacaq elementi və hibrid sahəsində tərəfdaş seçdi; iki şirkət hidrogen yanacaq elementləri və hibrid texnologiyada əməkdaşlıq etməyi qərara aldı. BMV-nin "Global Hybrid Cooperation" adını daşıyan sistemi, tək rejimli və cüt rejimli işləmədə iki mühərrikin gücünü birləşdirməsi baxımından Toyotanın yanaşmasına bənzəyirdi.

Mazda isə daha dərin inteqrasiyaya getdi. Toyota, admiral gəmisi Prius-da istifadə olunan hibrid texnologiyalarını Mazdaya lisenziyalaşdırdı; bu lisenziya Mazda 3 Hybrid-də istifadə edildi. Əməkdaşlıq 13 may 2015-ci ildə imzalanan iş və kapital ittifaqı ilə institusionallaşdı və Mazda, bu gün Toyota hibrid texnologiyasını CX-50 Hybrid-də istifadə etməyə davam edir. İki şirkətin birgə istehsal müəssisəsi, istehsalı iki avtomobildən dördə çatdırdı.

2019: 24.000 patentlik tələfsiz açılım

Lisenziya strategiyasının məntiqi ucu aprel 2019-da gəldi: Toyota, hibrid və elektrikli avtomobillərə aid təxminən 24.000 patentinə 2030-a qədər tələfsiz giriş açdı. Məqsəd, digər istehsalçıların texnologiyanı mənimsəməsini asanlaşdıraraq hibridlərin yayılmasını sürətləndirmək idi. Addım eyni zamanda Toyotanın strateji qənaətini də əks etdirirdi: hibridlər, tam batareyalı elektrikli avtomobillərə effektiv alternativ olmaqda davam edirdi.

Bu addım, lisenziya dövrünün kindar başlanğıcı ilə müqayisədə strategiyanın evolyusiyanı göstərir. 2000-ci illərdə Toyota, yetkinləşmiş patentləri seçici şəkildə və qarşılığında paylaşırıdı; 2019-da isə hibrid ekosistemini mümkün qədər genişləndirmək üçün hər şeyi masaya qoyurdu. İki halda da dəyişməyən dəyişən eynidir: həcm. Tələb böyüdükcə Toyotanın komponent istehsalı, proqram təminatı yığımı və səmərəlilik üstünlüyü də böyüyür.

Tarixi kontekst: Toyota hibridi ixtira etmədi

Geniş kanının əksinə olaraq Toyota hibridi ixtira etmədi. İlk hibrid avtomobil 1901-ci ildə Ferdinand Porsche tərəfindən istehsal edilmişdir: tərəfindən istehsal edilmişdir: Lohner-Porsche seriya hibrid idi - benzin mühərriki yalnız generatoru işlədirdi, çəkis tamamilə elektrik mühərriklərindən gəlirdi. Keçən əsr ərzində Victor Wouk-un 1972 Buick Skylark konversiyası, David Arthurs-un 1978 regenerativ əyləc prototipi və Audi-nin 1989 ilə 1991 tarixli Duo plug-in eksperimental modelləri səhnəni isitdi; lakin heç biri seriya istehsalına çatmadı.

Toyota-nın hibrid işləri 1968-ə, layihənin ümumi direktoru Kenya Nakamura-ya söykənir. Şirkətin öncülüyü 1997-də somutlaşdı: Prius, dünyanın ilk seriya istehsalı hibrid avtomobili kimi Yaponiyada satışa çıxdı. Honda, 1999-da Insight ilə ABŞ-da satılan ilk benzin-elektrik hibrid oldu. 2004 etibarilə Toyota-nın hibrid satışı 200.000-i aşmışdı - lisenziya danışıqlarının başladığı məqam məhz bu güvən həddi idi.

Lisenziyanın gətirdiyi qazanc: bugünkü mənzərə

Lisenziya qərarının uzunmüddətli qazancı rəqiblərin rəqəmlərində görünür. Hibridlər bugün ABŞ-da ən sürətlə böyüyən seqmentdir; 2024-ün ilk səkkiz ayında sektor üzrə hibrid satışları %35 artdı və hibridlər ABŞ bazarının %9-unu təşkil etdi. Ford-un hibrid satışları eyni dövrdə %49 artaraq 125.462 avtomobilə çatdı; Escape Hybrid 13.645 satış etdi. Toyota-nın RAV4 Hybrid-i 2024-ün ilk rübündə 111.526 satışa imza attı, Honda-nın CR-V Hybrid-i isə 2023-də 197.317 satışla ABŞ lideri oldu.

İstehsalçıHibrid strategiyasıÖnə çıxan nəticə
ToyotaLisenziya verən və öz məhsulunu satan mərkəz200.000-i aşan hibrid satışı (2004 etibarilə)
Ford~20 patent lisenziyalaşdırdı, öz 100 patentini əlavə etdi20 ildə ~1,3 milyon hibrid istehsal edib satdı
Nissan2002-də uzunmüddətli təchizat sazişiAltima Hybrid (2007-2011)
MazdaPrius əsaslı texnologiya lisenziyası, 2015 ittifaqıMazda 3 Hybrid, CX-50 Hybrid
BMWToyota ilə yanacaq elementi və hibrid əməkdaşlığıToyota bənzəri hibrid memarlığı
GMVolt ilə öncülük, sonra hibriddən çəkilməEV gözləntiləri ödənməyincə hibridlərə dönüş

Cədvəldəki GM sətri, lisenziya strategiyasının nə qədər düzgün oxunuş olduğunu təsdiqləyən əks nümunədir: öncül Chevrolet Volt-u 2019-da kəsən və hibrid satmayacağını elan edən GM, elektrik avtomobil satışları gözləntilərin altına düşəndə hibridlərə qayıtmaq məcburiyyətində qaldı. Tələbi erkən görən Toyota isə texnologiyasını paylandıqca bazarı böyütdü - və böyüyən bazarın ən təcrübəli oyunçusu kimi payını qoruyub saxladı.

Bu hekayənin mübahisəli üzü də var. 2009-da səsləndirilən bir tənqid, Toyota-nın patent gücünün rəqibləri Prius-un yanacaq səmərəliliyi səviyyəsinə çatmaqdan saxlaya biləcəyini, patentlərin faktiki olaraq "rəqibləri geri saxladığını" iddia edirdi. İki oxunuş bir-birini istisna etmir: patentlər bir tərəfdən qorunma qalxanı, digər tərəfdən danışıq kozu. Toyota-nın 2010-da Paice-ın patentlərini lisenziyalaması - Paice daha əvvəl Ford ilə də oxşar saziş etmişdi - intellektual mülkiyyət xəritəsinin tək tərəfli olmadığını göstərir.

Xülasə: paylaşmaq, qazanmanın mühəndislik halı

Toyota-nın lisenziya qərarını bir sözlə xülasə etmək istəsək: miqyas. Tək bir istehsalçının satış həcmi, hibridin inkişaf xərcini mənalandıracaq böyüklükdə deyildi; texnologiyanı rəqiblərə açmaq həm xərci bölüşdürür, həm də bazarı böyüdürdü. Ford-un Escape Hybrid-i, Mazda-nın Mazda 3 Hybrid-i və BMW-nin hibrid arxitekturası bu qərarın məhsullarıdır. Aprel 2019-da 24.000 patentlik pulsuz açılış isə strategiyanın son həlqəsi idi: hibridi sənaye standartına çevirmək məqsədi, 2004-cü ildə lisenziya sazişilə, 2019-da isə bütün patentlərin açıqlanması ilə eyni məntiqi izlədi.

Mənbələr