Como o Campeão é Definido no WEC? Atalho do Sistema de Pontos
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No WEC, o campeão é determinado pela soma dos pontos acumulados em cada corrida realizada ao longo da temporada; nas corridas de 6 horas, o vencedor recebe 25 pontos, nas corridas de 8-10 horas esse número sobe para 38 e nas 24 Horas de Le Mans, com o sistema de pontos em dobro, alcança 50. Ou seja, uma única grande vitória não basta: o título é a soma matemática de toda a temporada. Além disso, a mesma equipe pode competir em duas tabelas de campeonato diferentes na mesma temporada.
Destaques
- Vitória em corrida de 6 horas 25 pontos, em corrida de 8-10 horas 38 pontos, em Le Mans 50 pontos de valor
- Le Mans distribui o dobro da escala normal de pontos
- A equipe que conquista a pole position em cada sessão +1 ponto de bônus recebe
- No Hypercar há dois campeonatos mundiais distintos, e no LMGT3 os títulos da FIA Endurance Trophy
- Os carros que terminam fora do top 10 meio ponto recebem
Como Funciona o Sistema de Pontos do WEC?
Agora vamos ao ponto principal, porque aqui está o coração da questão. No WEC, a pontuação ao final de cada corrida é feita apenas para os 10 primeiros. A escala é exatamente igual ao clássico sistema 25-18-15... da F1: o vencedor recebe 25 pontos, o segundo 18, o terceiro 15 e o décimo apenas 1 ponto. Ou seja, o cálculo em uma corrida padrão de 6 horas é o seguinte: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.
Mas a parte interessante começa aqui: nem toda corrida tem o mesmo valor. Quanto mais longa a corrida, mais inflados são os pontos distribuídos. Imagine como a diferença entre estudar duas horas e estudar uma semana para uma prova - a recompensa cresce conforme o esforço.
Escala de Pontos Conforme a Duração da Corrida
| Tipo de Corrida | 1. | 2. | 3. | 10. |
|---|---|---|---|---|
| Corrida de 6 horas | 25 | 18 | 15 | 1 |
| Corrida de 8 ou 10 horas (ex.: 1812 km) | 38 | 27 | 23 | 2 |
| 24 Horas de Le Mans | 50 | 36 | 30 | 2 |
As corridas de 8-10 horas premiam com aproximadamente 1,5 vez a escala normal; uma vitória de 25 pontos salta para 38. Le Mans está em uma liga completamente diferente: dá 50 pontos ao vencedor da classe, exatamente o dobro de uma vitória normal. A corrida mais longa e mais impiedosa da temporada é também a mais lucrativa em pontos.
Há ainda detalhes pequenos mas deliciosos. A cada rodada, a equipe que conquista a pole position de sua categoria no Hyperpole +1 ponto de bônus recebe; esse ponto é computado nas classificações de pilotos e fabricantes. Já os carros que terminam classificados do 11. lugar em diante voltam para casa com meio ponto - como salvar um jogo após uma queda de energia, existe mas não satisfaz muito.
Quem Vence Le Mans é Automaticamente Campeão?
Não! Essa é a pergunta mais frequente de quem começa a acompanhar as corridas de resistência, e a resposta é clara: a vitória em Le Mans é uma vantagem enorme, mas sozinha não é suficiente. Os 50 pontos são, sem dúvida, uma contribuição gigantesca; mas se você obtiver resultados ruins no restante da temporada, um rival que não vença Le Mans, mas acumule pontos de forma consistente em cada corrida, pode ultrapassá-lo.
Pense nisso como um semestre de provas: tirar nota máxima na prova final é ótimo, mas se suas notas das provas parciais forem péssimas, há risco de você cair na classificação geral. O título do WEC funciona exatamente assim - o total da temporada fala, não uma única corrida. Por isso, o sucesso da Ferrari, que venceu Le Mans pelo terceiro ano consecutivo em 2025 e encerrou a temporada com o Campeonato Mundial de Fabricantes e de Pilotos, é mais uma vez valioso; a equipe italiana dominou não apenas a grande corrida, mas toda a temporada.
Historicamente, esse equilíbrio também foi debatido: em 2018, chegou a ser discutida a ideia de Le Mans valer 1,5 vez em vez de dobro, e propôs-se que o vencedor da classe recebesse 37,5 pontos em vez de 50. A tabela oficial vigente hoje, porém, é claramente o sistema dobrado, ou seja, a sequência 50-36-30...
Campeonato Duplo: Mesma Temporada, Dois Troféus Separados
Talvez a estrutura mais surpreendente que diferencia o WEC da F1 seja esta: duas classes correm na mesma pista, ao mesmo tempo, e cada classe acumula pontos em seu próprio campeonato. Os carros Hypercar e os carros LMGT3 não se misturam; as categorias são avaliadas de forma independente.
Lado Hypercar
Na classe máxima existem dois campeonatos mundiais separados: para os fabricantes, o FIA Hypercar World Endurance Manufacturers' Championship, e para os pilotos, o FIA Hypercar World Endurance Drivers' Championship. Ou seja, uma equipe pode dobrar a mesma temporada, tanto como marca quanto como pilotos - foi exatamente isso que a Ferrari fez em 2025. Os atuais campeões de pilotos são Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado (carro #51).
No Hypercar, o regulamento também é rigoroso: todos os pilotos devem ser das classes Silver, Gold ou Platinum; piloto Bronze é proibido. Os protótipos são construídos segundo os regulamentos LMH ou LMDh, e essa classe é a principal menina dos olhos dos fabricantes. Em 2026, um recorde à vista 14 fabricantes estão em campo: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, a recém-chegada Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche e Toyota.
Lado LMGT3
Na LMGT3, que substituiu a LMGTE em 2024, o quadro é um pouco diferente: os títulos aqui não têm status de campeonato mundial, mas são concedidos como FIA Endurance Trophy - tanto para equipes quanto para pilotos. Esta classe usa a plataforma técnica FIA GT3, com equipes privadas e formações Pro-Am competindo, e o pneu Goodyear é obrigatório. É exigido que cada formação tenha pelo menos um piloto Bronze e um piloto Bronze ou Silver; ou seja, equipes com mistura de amadores e semi-profissionais também estão plenamente inseridas na matemática do campeonato.
Há também um prêmio bônus: o Goodyear Wingfoot Award é concedido ao piloto que registrar as melhores médias de volta ao longo da temporada. Não é um campeonato, mas garante um lugar na lista de prestígio.
Como os Pontos dos Pilotos São Calculados?
No WEC, um carro é dividido entre três pilotos e os pontos são atribuídos ao carro/formação - ou seja, cada piloto da formação recebe exatamente os mesmos pontos que o carro conquistou. Isso é muito diferente da lógica da F1: aqui, seus companheiros de equipe não são rivais, mas parceiros com quem divide os pontos. Os pilotos também precisam chegar a um acordo sobre os ajustes de assento e chassi; um cockpit perfeito para um pode incomodar o outro. Por isso, nas provas de endurance não basta dizer "o carro é rápido", a formação também precisa estar em harmonia.
Vamos fazer uma conta concreta, para ficar claro na nossa cabeça: um piloto vence uma corrida de 6 horas - 25 pontos - mais o bônus da pole, totalizando 26. A etapa seguinte é uma corrida de 10 horas, eles vencem de novo: +38. Se alcançarem a vitória em Le Mans, mais +50. Ou seja, até mesmo uma série de três corridas pode render sozinha 114 pontos. Você vê como o campeonato vai se acumulando e se construindo ao longo da longa temporada?
Como a Matemática de Pontos da Temporada 2026 Mudou?
Aqui está a parte atual e um pouco conturbada da história. 2026 é a 14ª temporada do WEC e começou com um calendário de 8 corridas; a estreia foi a corrida de 6 horas em Imola. Mas os 1812 km do Catar foram adiados para outubro por razões geopolíticas e, em seguida, em julho, os 1812 km do Catar e as 8 Hours of Bahrain foram completamente cancelados. Em seus lugares vieram duas corridas europeias de 6 horas: pela primeira vez na história, as 6 Hours of Barcelona (18 de outubro) e, pela primeira vez desde 2023, as 6 Hours of Monza (8 de novembro).
Em termos de pontos, o significado dessa mudança é grande: as corridas longas que davam 1,5 vezes os pontos desapareceram e foram substituídas por corridas padrão de 6 horas no valor de 25 pontos. Agora resta apenas uma etapa com coeficiente elevado no calendário - Le Mans. Isso significa que o campeonato será definido majoritariamente pela escala padrão, e os 50 pontos de Le Mans se tornarão uma plataforma de salto mais crítica do que nunca. Para as equipes que sonham com uma recuperação após um grande mau resultado, a matemática ficou um pouco mais apertada.
Mais um detalhe interessante: a FIA, a partir de 2026, não publica mais abertamente as tabelas de BoP (Balance of Performance); os dados são compartilhados apenas com as equipes, na tentativa de evitar especulações. Ou seja, tanto quanto a tabela de pontos, o balanceamento de desempenho também está sendo jogado com novas regras nesta temporada.
Como Está a Tabela Agora?
Após Le Mans 2026, no Campeonato de Equipes LMGT3, a TF Sport #33 lidera com folga, com 72 pontos; a Vista AF Corse #21, com 40 pontos, e a Akkodis ASP #78, com 37 pontos, estão atrás dela. No lado dos Hypercars, após a Ferrari fechar 2025 com uma dupla coroa, ela desafia os desafiadores: a Toyota veio responder com o novo TR010 Hybrid. A Porsche, por sua vez, está escrita na história como detentora de quatro títulos de pilotos e dois de construtores; a Porsche Penske Motorsport, campeã mundial de Hypercar em 2024, retirou-se da categoria Hypercar em 2026 para se concentrar na IMSA e na Formula E.
O Que Realmente Define o Campeonato?
Resumindo: no WEC, o campeonato não é um brilho momentâneo, é trabalho de acumulação ao longo da temporada. A escala de pontos aumenta conforme a duração da corrida, Le Mans duplica tudo, e detalhes sutis como o bônus da pole e os meio pontos moldam a tabela. Uma equipe pontuar nas mesmas corridas tanto na classificação de construtores quanto na de pilotos significa acompanhar duas histórias ao mesmo tempo enquanto se assiste a uma corrida de endurance. Se você fosse escolher, qual acompanharia mais - a batalha das marcas ou o duelo dos pilotos? Na minha opinião, mantenha as duas tabelas abertas, porque no fim da temporada uma delas sempre volta com uma história surpreendente.