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  2. ELEKTRISCH
  3. Elektroauto-Geschichte

Geschichte des Elektroautos

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Das Elektroauto wurde zweimal geboren und zweimal zurückgezogen; als die NiMH-Patente in einer Hand konzentriert wurden, öffnete sich der Weg erst mit Lithium-Ionen wieder.
Tesla davor: Hybride und RAV4 EV – Warum das Elektrozeitalter früh aufgegeben wurde?
Deniz Erkan17 Oktober 2026

In der Zeit vor Tesla erlebte das Elektroauto zwei Mal sein Leben und wurde zwei Mal wieder zurückgezogen: Kaliforniens Null-Emissions-Vorschrift brachte vollelektrische Pioniere wie den Toyota RAV4 EV und den Honda EV Plus hervor, während der Aufsti…

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Elektroautos überlebten vor einem Jahrhundert dank ihres problemlosen Starts, mit dem sie speziell Frauen schmeichelten – doch genau dieses Image sperrte sie in eine enge Nische.
Warben die ersten Elektroautos gezielt an weibliche Fahrerinnen?
Deniz Erkan17 Oktober 2026

Die Frage, die das Schicksal des frühen Elektroautos bestimmte, war nicht "warum", sondern "wer". Eigenschaften wie leichtes Anlassen sowie leiser und sauberer Betrieb machten das Fahrzeug vor einem Jahrhundert zu einem Produkt, das gezielt Frauen ve…

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1900 waren 28 Prozent der Fahrzeuge auf den Straßen der USA elektrisch; Benziner waren noch eine Minderheit und die Zukunft schien elektrisch.
Wie fuhren Elektroautos auf den Straßen des 19. Jahrhunderts?
Deniz Erkan16 Oktober 2026

Ende des 19. Jahrhunderts war das Elektroauto eine ausgereifte Technologie, die auf denselben Straßen wie das Benzinauto fuhr und oft einen viel größeren Markt fand. Im Jahr 1900 waren in den USA etwa 28 Prozent der Fahrzeuge auf der Straße elektrisc…

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Was das Elektroauto von Ford und Edison tötete, war weder eine Petitionskomplott noch ein tragischer Brand; es war die Kreuzung aus dem hohen Innenwiderstand von Edisons Batterie und Fords Sturheit.
Ford und Edisons aufgegebener Traum vom Elektroauto
Deniz Erkan15 Oktober 2026

Henry Ford und Thomas Edison unterzeichneten Anfang der 1910er Jahre ein gemeinsames Projekt zur Entwicklung eines billigen und praktischen Elektroautos; das Fahrzeug erreichte das Stadium von zwei Prototypen, ging aber nie in Serienproduktion. Hinte…

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1899 war das erste Landfahrzeug, das die 100 km/h-Marke überschritt, nicht benzinergetrieben, sondern das elektrische La Jamais Contente, und der Inhaber des Rekords war der belgische Ingenieur Camille Jenatzy.
Schneller als Benzin: La Jamais Contente und der frühe Sieg des elektrischen Antriebs
Deniz Erkan15 Oktober 2026

Das erste Landfahrzeug, das die 100-km/h-Marke übertraf, war nicht benziner-, sondern elektrisch angetrieben: La Jamais Contente, am Steuer der belgische Ingenieur Camille Jenatzy, erreichte am 29. April 1899 in Achères bei Paris eine zertifizierte G…

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Im Jahr 1900 waren 28 Prozent der Autos in den USA elektrisch; der Lithium-Ionen-Akku hat den hundertjährigen Triumph des Benzins schließlich umgekehrt.
Wie die Lithium-Ionen-Batterie das Elektroauto zurückbrachte
Deniz Erkan14 Oktober 2026

Der Lithium-Ionen-Akku ist die Batteriechemie, die mit hoher Energiedichte und sinkenden Kosten das jahrhundertealte Reichweiten- und Gewichtsproblem des Elektroautos löste und das moderne Elektrofahrzeug technisch möglich machte. Dieser Artikel erzä…

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Als die Ölkrise vorbei war, verschwand CitiCars 64-Kilometer-Reichweite schneller aus dem Gedächtnis der Verbraucher als der Benzinpreis.
Vergessene Kapitel der Benzin-Krise: Warum setzten sich die Elektroautos der 70er Jahre nicht durch?
Deniz Erkan12 Oktober 2026

Warum setzten sich die Elektroautos der 1970er Jahre nicht durch? Die kurze Antwort: Die Vorübergehenskeit der Ölkrise, die physikalische Grenze der Blei-Säure-Batterien und Sicherheits-/Qualitätsmängel wirkten gleichzeitig zusammen. Fahrzeuge wie de…

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1899 ging ein elektrisches Taxi in die Geschichte ein, als es in New York mit gänzlicher Geräuschlosigkeit die ersten Automobile überholte, die ein elektrisches Taxi unter Applaus hinter sich ließen.
Die vergessene erste Goldära der Elektrotaxis
Deniz Erkan12 Oktober 2026

Die 1897 auf den Straßen New Yorks eingesetzten Elektro-Taxis bildeten noch vor den Automobilen mit Verbrennungsmotor die erste große Flotte des elektrischen Verkehrs. Diese Fahrzeuge am Broadway, deren Batterie in drei Minuten gewechselt werden konn…

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Die Geschichte der zweiten Geburt des Elektroautos auf dem Weg vom tragischen Ende des EV1 bis zum Tesla Roadster.
Von EV1 bis Roadster: Die zweite Geburt des Elektroautos
Deniz Erkan11 Oktober 2026

Die moderne Geschichte des Elektroautos spielt sich zwischen zwei Polen ab: dem General Motors, von dem 1.117 Exemplare hergestellt, nie verkauft und dessen Flotte am Ende durch Zerquetschen vernichtet wurde, EV1; und dem Modelljahr 2008 Tesla Roadst…

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Anfang des 20. Jahrhunderts war das meistverkaufte Auto Amerikas ein Elektroauto; Benzin setzte sich nicht durch eine einzelne Erfindung durch, sondern durch das gleichzeitige, zufällige Zusammentreffen von Infrastruktur, Erdöl und Serienfertigung.
Warum gewann Benzin im ersten Jahrhundert des Elektroautos?
Deniz Erkan11 Oktober 2026

Die Geschichte des Elektroautos ist viel älter und viel dramatischer, als die meisten annehmen. An der Schwelle zum zwanzigsten Jahrhundert waren Elektrofahrzeuge die meistverkauften Autos in Amerika; Benzinmotoren galten dagegen als zitternde, stink…

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Deniz Erkan

Deniz Erkan

Eine der wichtigsten Gewohnheiten, die mir mein Beruf als Maschinenbauingenieur vermittelt hat, ist es, nicht nur auf das Ergebnis eines Systems zu blicken, sondern darauf, wie und warum es funktioniert. Auch mein Interesse an Automobilen wird von dieser Perspektive gespeist. Ein Automobil ist für mich nicht nur Design, Performance oder Komfort; es ist ein ganzheitliches System, in dem Mechanik, Elektronik, Software und Ingenieurskunst zusammenkommen.

Im Laufe der Zeit habe ich meinen technischen Hintergrund mit der Softwareentwicklung verbunden. Die Schnittstelle dieser beiden Bereiche ermöglicht es mir, moderne Automobile aus einer ganzheitlicheren Perspektive zu betrachten. Ich verfolge die Automobilwelt mit den Augen eines Ingenieurs und eines Autoliebhabers - vom Motor und Fahrwerk bis hin zu Fahrassistenzsystemen und Softwaretechnologien.

Auf Otomobilgi.com ist es mein Ziel, technische Themen ohne unnötige Komplexität zu vermitteln und dabei eine Sprache zu pflegen, die die ingenieurwissenschaftliche Korrektheit wahrt und die Begeisterung für Automobile lebendig hält. Denn ein gutes Automobil ist für mich nicht nur schön oder schnell; es ist ein besonderes Werk, das Design, Technologie und Fahrcharakter als Ganzes spürbar macht.

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