Wie der Peugeot 406 der Taxi-Filmreihe das französische Kino eroberte?

Ein gewöhnliches Familienlimousine, der Peugeot 406, wurde aus der Feder von Luc Besson zu einer Filmlegende, die in Marseille mit Ferraris um die Wette fuhr.
Ein gewöhnliches Familienlimousine, der Peugeot 406, wurde aus der Feder von Luc Besson zu einer Filmlegende, die in Marseille mit Ferraris um die Wette fuhr.

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Orange Karosserie, verrücktes Body-Kit und magische Modifikationen auf Knopfdruck: dieser Peugeot 406 ist das Herz der Taxi -Reihe: In Frankreich ein gewöhnliches Familien-Pkw-Modell, wurde er durch das Drehbuch von Luc Besson zu einem der beliebtesten Streetracing-Helden der Filmgeschichte. Dieses Taxi, das über fünf Filme hinweg auf den Straßen von Marseille mit Ferraris um die Wette fuhr, ist heute eines der bekanntesten Symbole der europäischen Tuning-Kultur und teilt sich bei Auktionen das Podest mit luxuriösen Sportwagen. Aber wie wurde ein normaler V6-Sedan zu diesem Monster? Lassen wir gemeinsam die Tricks und Fakten hinter dem Film aufdecken.

Das Wichtigste in Kürze

  • Die Reihe startete 1998 und umfasste insgesamt fünf Filme; der letzte Teil Taxi 5 kam 2018 in die Kinos
  • Der echte V6-Motor des 406 im Film leistete etwa 200-210 PS
  • Für das Taxi in Taxi 1 wurden sechs verschiedene Kopien angefertigt, jede für einen anderen Zweck
  • Die wichtigsten Fahrszenen fuhr die Rallye-Legende Jean Ragnotti
  • Das originale Stuntfahrzeug von Taxi 2 wurde bei einer Auktion für 95.200 € verkauft

Wie der Peugeot 406 der Taxi-Reihe entstand

Alles begann 1998 mit dem ersten Taxi -Film unter der Regie von Gérard Pirès und nach einem Drehbuch von Luc Besson. Daniel Morales, gespielt von Samy Naceri, ist Taxifahrer in Marseille und ein Fahrer, der eine Leidenschaft für sein Fahrzeug hat. Sein weißer Peugeot 406 wirkt zunächst wie ein ganz gewöhnliches Taxi; doch im Verlauf des Films verwandelt sich das Fahrzeug in eine Rennmaschine, um dem Polizeikommissar bei der Jagd auf deutsche Bankräuber zu helfen. Kurz gesagt, genau das ist der Kern des Films: ein verstecktes Riesentalent in einem gewöhnlich aussehenden Auto.

Der Film war so beliebt, dass die Reihe um vier Fortsetzungen verlängert wurde: Taxi 2 (2000), Taxi 3 (2003), Taxi 4 (2007) und Taxi 5 (2018). Das Interessante daran: Während die Reihe in Amerika, das 2004 durch das Remake mit ihr bekannt wurde, relativ wenig bekannt ist, erlangte sie in Europa echten Kultstatus. Der Grund dafür ist höchstwahrscheinlich das Auto selbst. Kein rotes Sport-Coupé und kein aufgeblähter Muscle Car, sondern eine Familienlimousine, die man damals an jeder Ecke sehen konnte und die auch der Nachbar fuhr. Der Zuschauer konnte sich viel leichter am Steuer dieses Autos vorstellen.

Die Wahrheit über das Auto: Wie stark war der 406 ab Werk?

Kommen wir nun zum entscheidenden Punkt. Im Film verwandelt sich der 406 in ein Monster, das mit Ferraris mithalten kann; aber wie stark war dieses Auto in Wirklichkeit? Die stärkste Version des Peugeot 406 ab Werk hatte einen 2,9-Liter- PSA V6 -Motor, der etwa 200-210 PS leistete. Diese Leistung, gekoppelt an ein 5-Gang-Schaltgetriebe, war für damalige Verhältnisse ein ordentlicher Wert, aber ganz ehrlich: nichts, womit man die Weltherrschaft hätte erringen können. Stell es dir so vor: ein Auto wie dein Sportlehrer in der Schule - fit, schnell, aber kein Olympiasieger.

Genau hier kommt die Magie des Films ins Spiel. Das Produktionsteam verpasste dem 406 ein übertriebenes Body-Kit und zeigte ihn im Schnitt wie ein turboaufgeladenes Rennauto. Daniel kann durch Berühren der Knöpfe und Hebel im Auto im Handumdrehen verschiedene Rennmodifikationen aktivieren; das verleiht dem Auto in jeder neuen Verfolgungsszene noch etwas mehr Flair. In der berühmten Verfolgungsjagd im ersten Film schlängelt sich der 406 geschickt durch den Verkehr, überholt einen Bus und beweist seine Überlegenheit gegenüber zwei Mercedes 500E V8. Das mit einer Limousine von etwa 200 hp zu schaffen, ist auch eine Leistung für sich.

Waren die Verwandlungsszenen echt? Die sechs Kopien des Taxis hinter dem Film

Ekranda tek bir Peugeot 406 uçarken görünüyordu ama sette o arabayı canlandıran altı farklı kopya gizlice nöbetteydi.

Eine häufig gestellte Frage: Verwandelte sich das Auto wirklich, wenn Daniel den Knopf drückte? Die Antwort ist nein - es war ein reiner Filmtrick. Hinter den Kulissen war das berühmte orange Taxi nämlich kein einzelnes Auto, sondern sechs verschiedene Kopien, die jeweils für ganz unterschiedliche Zwecke vorbereitet waren:

  • Eines der Fahrzeuge wurde in seinem normalen, alltäglichen Zustand für die Dreharbeiten verwendet
  • Das zweite war für die Darstellung der berühmten Verwandlungsszene konzipiert
  • Das dritte erlaubte Aufnahmen aus dem Inneren des Fahrzeugs
  • Im vierten war ein zusätzliches Lenkrad verbaut: Während Samy Naceri sein Steuer-Kunststück aufführte, konnte von der rechten Seite aus ein professioneller Fahrer das Auto wirklich lenken
  • Das fünfte wurde als tatsächlich sehr schnelles Rennauto aufgebaut
  • Das sechste war ein 406 Super-Touring aus dem Super Tourenwagen Cup und diente als Kamerafahrzeug

Der Mann, der diese sechs Kopien vorbereitete, war Christian Bonnichon. Und der schönste Teil der Sache: in den Filmen gibt es kein CGI. In den Verfolgungsjagden gibt es echten Motorensound und echte Stuntfahrt. Luc Bessons Team verpflichtete den weltberühmten Rallyefahrer Jean Ragnotti für die zentralen Fahrszenen des Films. Wer Rallye schaut, weiß: Ragnotti war am Steuer wie ein Zauberer - die Hände, die dieses rutschende Taxi durch die engen Gassen Marseille lenkten, waren seine Hände. Außerdem verbrauchten die Stuntleute bei den Dreharbeiten so viele 406er, dass wir nicht übertreiben, wenn wir sagen: Der Beitrag des Films zur Peugeot-Geschichte war zugleich eine regelrechte Vernichtungsaktion.

Der fliegende 406 aus Taxi 2 und die dabei gebrochenen Knochen

Im Verlauf der Reihe wurden die Aufgaben der Autos immer verrückter. Der 406 V6 in Taxi 2 hatte an den Seiten angebrachte Flügel und ja, das Fahrzeug konnte im Film tatsächlich fliegen. Aber hinter den Kulissen ist nicht immer alles glänzend: Bei den Dreharbeiten zur berühmten Parkszene verlor ein Stuntfahrer die Kontrolle und fuhr mit dem Auto gegen den Bordstein, sodass die Aufnahmen gestoppt werden mussten. Hinter den im Kino gezeigten flüssigen, perfekten Szenen stecken solche Unfälle und Wiederholungen - ganz so wie die Aufgabe, die in der Matheprüfung leicht aussieht, in Wahrheit sechs Seiten Rechnung verlangt.

Eines dieser Stuntfahrzeuge ist auch nicht verloren gegangen. Das bei Movie Cars Central ausgestellte Fahrzeug ist das echte Stuntauto aus Taxi 2: Von Ragnotti verwendet und sogar von ihm persönlich signiert. Das Unternehmen bietet dieses Fahrzeug auch als Miet- und Location-Service an; also ist sogar der Traum, einen Tag lang tatsächlich Seite an Seite mit dem berühmten Taxi zu stehen, möglich.

Die über fünf Filme gewachsene Geschichte: Vom ersten Film bis Taxi 5

Im Verlauf der Serie blieb die Formel immer ähnlich, doch die Rolle des Autos wuchs und wuchs. Im ersten Film war das Taxi ein heimlicher Held, der sich an der Verfolgungsjagd von Bankräubern beteiligte. In den folgenden Filmen verließ es Marseille und zeigte sich uns in verschiedenen Ländern mit verrückten Szenen; die Verfolgungsjagden wurden übertriebener, das Bodykit auffälliger, die Verwandlungen spektakulärer. Taxi 5 kam hingegen im April 2018 in die Kinos und brachte die Reihe auf fünf Filme. Dieser letzte Film wurde von den Kritikern als Frankreichs Antwort auf Fast & Furious bezeichnet; die Limousine war wie ein Superheld, der sich je nach Bedarf des Fahrers verwandeln konnte.

Gegen Ende der Reihe tauchten jedoch auch einige Kritiken auf. Zur Zeit von Taxi 5 meinten einige, dass Peugeot am Markt nicht mehr dieselbe Wirkung erzielen könne und die Marke ihren alten Glanz nicht zurückgewonnen habe. Dennoch war das Filmerbe des 406 längst gefestigt: selbst wenn die Reihe beendet war, verlor die Kultstätte des orangefarbenen Taxis nie ihre Bedeutung.

Ein Peugeot 406 bei Auktionen: Warum ist er so teuer?

Jetzt erzähle ich dir etwas Verrücktes: könnte man sich vorstellen, dass ein Peugeot 406 bei einer Auktion mit einer Schätzung von 110.000 £ angeboten wird? Normalerweise ist dieses Auto eine Limousine, die man auf dem Gebrauchtmarkt mit Taschengeld in der Tasche kauft; aber sobald es ein Filmauto ist, ändern sich die Regeln. Die Geschichte hat es bewiesen: das originale 406 V6 Stuntauto, das tatsächlich in Taxi 2 verwendet wurde, wechselte bei einer Auktion für 95.200 € den Besitzer. Sogar eine 407-Replik aus originalen Filmteilen erzielte 53.760 € - obwohl es nur eine Replik war! Bonhams bot ebenfalls einen 406 V6 aus dem Jahr 1999 (Fahrgestellnummer VF38BXFZE80843171) bei einer Auktion an; die Ausschreibung fungierte als Dokument, das bestätigte, dass die zentralen Fahrszenen des Films von Ragnotti stammten.

Wer ist aber bereit, diese Gelder zu zahlen? Die Fans. Nicht nur Sammler, auch gewöhnliche Enthusiasten, die die Seele des Autos nach Hause holen möchten, bauen Repliken. Eines der besten Beispiele dafür ist eine Videoserie, in der ein Handwerker den Prozess beschreibt, die genaueste Replik des Heldenfahrzeugs von 1998 im Maßstab 1:1 mit echtem V6-Motor zu bauen. Ebenso hat jemand anderes einen Peugeot 605 aus dem Jahr 1996 so umgebaut, dass er der ikonischen Peugeot 605-Taxe ähnelt. Die Replik-Mode hält weiterhin an, und das ist der greifbarste Beweis dafür, wie sehr das Auto die Menschen berührt hat.

Einfluss auf die europäische Tuning-Kultur: Die orange Seele auf den Straßen

Der Kult um den 406 lebt nicht nur in Auktionshäusern. Ende der 90er Jahre wurde er zu einem Symbol der europäischen Autokultur; dank der Hochgeschwindigkeitsjagden in Marseille und jenes verrückten Bodykits wurde das Fahrzeug durch die Taxi-Filme fast zum Inbegriff. Junge Leute gingen in ihre Garagen und begannen, nach ähnlichen Kits für ihre eigenen 406 zu suchen; selbst heute begegnest du in den sozialen Medien getunten Peugeots, die an die Reihe erinnern. Dass eine Straßenrennen-Kultur so organisch auf einen Film trifft, ist etwas Seltenes - denn der Film verherrlichte das Auto, während er es zugleich erreichbar hielt.

Natürlich betrachtet nicht jeder alles mit dem gleichen Blick. In manchen Autoforen wird der 406 spöttisch als gewöhnliches und sogar altes Fahrzeug abgetan; es gibt also Leute, die fragen: "Ist es Ironie, dass der eine Legende ist?" Aber gleichzeitig feiern Tausende von Menschen das Auto ernsthaft als Filmlegende und Ikone der 90er Jahre. Meiner Meinung nach liegt gerade in diesem Widerspruch der ganze Zauber des Autos: Es ist gleichzeitig eine billige, gewöhnliche Limousine und ein Filmheld, dessen Wert auf Hunderttausende Euro steigen kann. Nur wenige andere Autos weisen eine derart große Kluft auf.

Außerdem kursieren in den sozialen Medien Diskussionen, wonach ein Teil der berühmten Serienunfall-Szene mit dem Polizeiauto aus der Filmreihe keine echte Filmszene ist, sondern eine Nachstellung der Fans. Während die Legende wächst, wachsen natürlich auch die urbanen Legenden um sie herum - das ist ein weiteres Zeichen ihres Kultstatus.

Fazit: Warum sprechen wir immer noch darüber?

Einen Ferrari oder Aston Martin zum Filmstar zu machen ist einfach; sie sind ohnehin teuer und schnell. Aber eine gewöhnliche Familienlimousine zu nehmen und sich über fünf Filme hinweg einen Platz im Herzen einer ganzen Generation zu erobern, ist eine andere Klasse von Leistung. Der orange Peugeot 406 mag zwar mit seiner realen Motorleistung von 200-210 PS begrenzt gewesen sein, doch seine sechs Doubles hinter der Kamera, Ragnottis Fahrkunst und die Arbeit von Bonnichons Team setzten neue Maßstäbe. Dass er heute bei Auktionen Hunderttausende Euro erzielt, dass seine Nachbauten immer noch auf den Straßen unterwegs sind und dass er sogar in Spielzeugsammlungen weiterlebt, könnte das Schönste sein, was einem Filmauto passieren kann. Wärst du an seiner Stelle bereit, dein eigenes Auto in einen berühmten Filmklassiker zu verwandeln? Ich würde es auf jeden Fall versuchen.

Quellen