تاکسی سری پژو 406 چگونه سینمای فرانسه را تسخیر کرد؟

پژو 406 که یک سدان خانوادگی معمولی بود، از قلم لو بسون بیرون آمد و در مارسی با فراری‌ها رقابت کرد و به یک افسانه سینمایی تبدیل شد.
پژو 406 که یک سدان خانوادگی معمولی بود، از قلم لو بسون بیرون آمد و در مارسی با فراری‌ها رقابت کرد و به یک افسانه سینمایی تبدیل شد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

آن بدنه نارنجی، با کیت بدنه دیوانه‌وار و اصلاحات جادویی که با فشار دادن دکمه‌ها فعال می‌شد Peugeot 406، Taxi قلب مجموعه است: در فرانسه یک سدان خانوادگی معمولی بود، اما با سناریویی از قلم لوک بسون به یکی از محبوب‌ترین قهرمانان مسابقه خیابانی تاریخ سینما تبدیل شد. این تاکسی که در پنج فیلم در خیابان‌های مارسی با فراری‌ها رقابت کرد، امروز یکی از شناخته‌شده‌ترین نمادهای فرهنگ تیونینگ اروپاست و در حراج‌ها کنار خودروهای اسپرت لوکس جای می‌گیرد. پس یک سدان معمولی V6 چگونه به این شکل درآمد؟ بیایید با هم ترفندها و واقعیت‌های پشت این فیلم را بررسی کنیم.

نکات برجسته

  • مجموعه در 1998 آغاز شد و در مجموع پنج فیلم ادامه یافت؛ حلقه آخر Taxi 5 در 2018 به سینماها آمد
  • موتور V6 واقعی 406 در فیلم حدود 200-210 اسب بخار تولید می‌کرد
  • برای تاکسی Taxi 1 شش نسخه مختلف آماده شده بود که هرکدام کاربردی متفاوت داشتند
  • صحنه‌های رانندگی کلیدی را اسطوره رالی Jean Ragnotti رانندگی می‌کرد
  • خودروی بدل‌کار اصلی Taxi 2 در حراج به قیمت 95.200 یورو فروخته شد

Peugeot 406 مجموعه Taxi چگونه متولد شد؟

همه چیز در سال 1998 با اولین فیلم Taxi به کارگردانی ژرار پیرس و با سناریوی لوک بسون آغاز شد. دانیل مورالس با بازی سامی ناصری، تاکسی‌رانی در مارسی است که عشقی عمیق به خودرویش دارد. Peugeot 406 سفیدش در نگاه اول مثل یک تاکسی معمولی به نظر می‌رسد؛ اما با پیشرفت فیلم، خودرو برای کمک به بازرس پلیس در تعقیب سارقان بانک آلمانی به یک ماشین مسابقه‌ای تبدیل می‌شود. به‌طور خلاصه، جوهره فیلم همین است: غولی پنهان درون خودرویی معمولی.

فیلم آن‌قدر محبوب شد که مجموعه با چهار دنباله ادامه یافت: Taxi 2 (2000)، Taxi 3 (2003)، Taxi 4 (2007) و Taxi 5 (2018). نکته جالب این است: در آمریکا که در 2004 با ریمیک آن آشنا شد، این مجموعه نسبتاً کمتر شناخته شده است، اما در اروپا به کاملاً یک جایگاه کالت رسیده است. دلیلش به احتمال زیاد خودِ خودروست. نه یک کوپه اسپرت قرمز است و نه یک مسل‌کار برآمده؛ بلکه یک سدان خانوادگی است که آن روزها در هر خیابانی می‌شد دید و همسایه‌ها هم با آن تردد می‌کردند. تماشاگر خیلی راحت‌تر می‌توانست خودش را پشت فرمان این خودرو تصور کند.

واقعیت خودرو: 406 در حالت کارخانه‌ای چقدر قدرت داشت؟

حالا برویم سراغ نکته کلیدی ماجرا. در فیلم، 406 به هیولایی هم‌تراز فراری‌ها تبدیل می‌شود؛ اما در واقعیت این خودرو چقدر قدرت داشت؟ قدرتمندترین نسخه کارخانه‌ای Peugeot 406 دارای موتور PSA V6 با حجم 2.9 لیتر بود و این موتور حدود 200-210 اسب بخار تولید می‌کرد. این قدرت که با گیربکس دستی 5 سرعته جفت شده بود، برای آن دوران رقم بسیار خوبی بود، اما صادقانه بگویم چیزی نبود که دنیا را تسخیر کند. این‌طوری فکر کنید: مثل معلم ورزش دبیرستانتان - خوش‌فرم، سریع، اما قهرمان المپیک نه.

جادوی فیلم دقیقا در همین‌جا وارد عمل می‌شود. تیم تولید، یک کیت بدنه افراطی به 406 اضافه کرد و در تدوین، آن را مانند یک خودروی مسابقه‌ای مجهز به توربو نشان داد. دانیل با لمس دکمه‌ها و اهرم‌های داخل خودرو، می‌تواند در یک لحظه مودیفیکیشن‌های مسابقه‌ای مختلف را فعال کند؛ و این موضوع در هر صحنه تعقیب و گریز جدید، هوای بیشتری به خودرو می‌دهد. در تعقیب و گریز معروف فیلم اول، 406 با مهارت از میان ترافیک خود را بیرون می‌کشد و از دو Mercedes 500E با موتور V8 پیشی می‌گیرد. انجام این کار با یک سدان حدودا 200 اسب بخاری هم خودش حکایتی است.

آیا صحنه‌های تبدیل واقعی بودند؟ شش نسخه کپی پشت صحنه فیلم

Ekranda tek bir Peugeot 406 uçarken görünüyordu ama sette o arabayı canlandıran altı farklı kopya gizlice nöbetteydi.

یک سوال پرتکرار: آیا وقتی دانیل دکمه را فشار می‌داد، خودرو واقعا تبدیل می‌شد؟ پاسخ منفی است - این کاملا یک ترفند فیلمی بود. پشت پرده، تاکسی نارنجی معروف در واقع یک خودرو نبود، بلکه شش نسخه کپی مختلف بود که هر کدام برای کارهای کاملا متفاوتی آماده شده بودند:

  • یکی از خودروها با ظاهر عادی و روزمره‌اش برای فیلمبرداری استفاده شد
  • دومی برای نمایش صحنه تبدیل معروف طراحی شد
  • سومی امکان فیلمبرداری از داخل خودرو را فراهم می‌کرد
  • در چهارمی فرمان اضافی وجود داشت: وقتی سامی ناصری نمایش فرمان‌بازی می‌کرد، یک راننده حرفه‌ای از سمت راست واقعا خودرو را می‌رانْد
  • پنجمی به عنوان یک خودروی مسابقه‌ای واقعا سریع ساخته شد
  • ششمی یک 406 سوپر-تورینگ از مسابقات Super Tourenwagen Cup بود که نقش خودروی دوربین را بر عهده داشت

نامی که این شش نسخه را آماده کرد، کریستین بونیشون بود. و شیرین‌ترین بخش ماجرا: در فیلم‌ها هیچ CGI وجود ندارد. در تعقیب و گریزها صدای واقعی موتور و رانندگی واقعی بدلکارها هست. تیم لوک بسون، راننده رالی مشهور جهانی ژان راگنوتی را برای صحنه‌های کلیدی رانندگی فیلم به کار گرفت. تماشاگران رالی می‌دانند، راگنوتی پشت فرمان مثل یک جادوگر بود - دستانی که آن تاکسی سرخورده در کوچه‌های تنگ مارسی را می‌رانْد، دستان او بودند. ضمن اینکه بدلکارها در فیلمبرداری آن‌قدر 406 از دست دادند که اگر بگوییم سهم این فیلم در تاریخ پژو یک‌جا هم یک کارزار نابودی بوده، اغراق نکرده‌ایم.

406 پرنده در Taxi 2 و استخوان‌های شکسته در صحنه

همراه با پیشرفت مجموعه، کارهای خودروها هم کاملا دیوانه‌وارتر شد. Taxi 2 در ، 406 V6 بال‌هایی در طرفین داشت و بله، خودرو در فیلم واقعا می‌توانست پرواز کند. اما پشت صحنه همیشه درخشان نیست: در فیلمبرداری صحنه معروف پارک، یک بدلکار کنترل را از دست داد و خودرو را به جدول کوبید و فیلمبرداری مجبور به توقف شد. پشت آن صحنه‌های روان و بی‌نقصی که در سینما نمایش داده می‌شود، چنین حادثه‌ها و تکرارهایی وجود دارد - درست مثل سوالی در امتحان ریاضی که آسان به نظر می‌رسد اما در واقع شش صفحه محاسبه می‌خواهد.

یکی از این خودروهای بدلکاری هم گم نشد. خودروی به نمایش درآمده در Movie Cars Central، خودروی بدلکاری واقعی Taxi 2 است: توسط راگنوتی استفاده شده و حتی توسط خودش امضا شده است. این شرکت، اجاره و به‌اشتراک‌گذاری این خودرو را نیز به عنوان خدماتی ارائه می‌دهد؛ یعنی رویای یک روز کنار هم بودن واقعی با تاکسی معروف هم ممکن است.

داستانی که در پنج فیلم تکامل یافت: از فیلم اول تا Taxi 5

در طول سری، فرمول همیشه تقریباً یکسان ماند اما نقش ماشین مدام بزرگ‌تر شد. در فیلم اول، تاکسی یک قهرمان پنهانی بود که به تعقیب و گریز یک گروه سرقت از بانک می‌پیوست. در فیلم‌های بعدی از مارسی راهی شد و با صحنه‌های دیوانه‌وار در کشورهای مختلف جلوی چشم ما ظاهر شد؛ تعقیب‌ها اغراق‌آمیزتر، بادی کیت جسورانه‌تر و تبدیل‌ها نمایشی‌تر شدند. Taxi 5 اما در آوریل 2018 اکران شد و سری را به پنج فیلم رساند. این فیلم آخر توسط منتقدان پاسخ فرانسه به Fast & Furious توصیف شد؛ سدان مانند یک ابرقهرمان بود که بنا به نیاز راننده خود را تبدیل می‌کرد.

با این حال، در پایان سری برخی نقدها نیز مطرح شد. در دوران Taxi 5 عده‌ای معتقد بودند پژو دیگر همان تأثیر را در بازار ندارد و برند نتوانسته درخشش گذشته خود را بازیابد. با این وجود، میراث سینمایی 406 مدت‌ها پیش تثبیت شده بود: حتی اگر سری به پایان رسیده بود، جایگاه فرهنگی تاکسی نارنجی هرگز از دست نرفت.

یک پژو 406 در حراجی: چرا تا این حد گران است؟

حالا بگذار یک چیز دیوانه‌وار به تو بگویم: آیا می‌توان تصور کرد که یک پژو 406 در حراجی با 110.000 پوند برای فروش عرضه شود؟ در حالت عادی این ماشین سدانی است که در بازار دست دوم با جیبی پر از پول توجیبی خریداری می‌شود؛ اما لحظه‌ای که ماشین فیلم می‌شود، قواعد عوض می‌شوند. تاریخ این را ثابت کرده است: خودروی بدلکار اصلی 406 V6 که واقعاً در Taxi 2 استفاده شده بود، در حراجی به 95.200 یورو تغییر مالک داد. حتی یک ماکت 407 ساخته‌شده با قطعات اصلی فیلم هم 53.760 یورو قیمت خورد - با اینکه فقط ماکت بود! Bonhams نیز یک 406 V6 مدل 1999 (شماره شاسی VF38BXFZE80843171) را در حراجی عرضه کرده بود؛ آگهی نقش سندی را داشت که صحنه‌های رانندگی کلیدی فیلم را به Ragnotti نسبت می‌داد.

خب چه کسی حاضر است این پول‌ها را بپردازد؟ طرفداران. نه فقط کلکسیونرها، بلکه هواداران معمولی که می‌خواهند روح ماشین را به خانه‌شان ببرند نیز ماکت می‌سازند. یکی از بهترین نمونه‌ها، مجموعه ویدیویی‌ای است که فرآیند ساخت دقیق‌ترین ماکت خودروی قهرمان 1998 در مقیاس 1:1 با موتور واقعی V6 را توسط یک استاد به تصویر می‌کشد. به همین ترتیب، فرد دیگری یک پژو 605 مدل 1996 را از نو خلق کرد تا شبیه تاکسی افسانه‌ای شود. مد ماکت‌سازی همچنان ادامه دارد و این ملموس‌ترین مدرک برای میزان تأثیر این ماشین بر مردم است.

تأثیر بر فرهنگ تیونینگ اروپا: روح نارنجی در خیابان‌ها

فرهنگ 406 فقط در سالن‌های حراج زندگی نمی‌کند. در اواخر دهه 90 به نمادی از فرهنگ خودروی اروپا تبدیل شد؛ به لطف تعقیب و گریزهای پرسرعت در مارسی و آن بادی کیت دیوانه‌وار، این خودرو تقریباً هم‌معنای فیلم‌های Taxi شد. جوانان وارد گاراژهایشان شدند و به جستجوی کیتی مشابه 406 خودشان پرداختند؛ حتی امروز هم در شبکه‌های اجتماعی با پژوهای تیون‌شده‌ای که یادآور این سری هستند روبه‌رو می‌شوی. یافتن چنین پیوند ارگانیکی میان فرهنگ مسابقه خیابانی و یک فیلم امری نادر است - چون فیلم در عین بزرگ کردن ماشین، آن را دست‌نیافتنی نگه می‌داشت.

البته همه با یک نگاه به آن نگاه نمی کنند. در برخی از انجمن های خودرو، 406 به زبانی کنایه آمیز به عنوان ماشینی معمولی و حتی قدیمی ارزیابی می شود؛ یعنی کسانی هستند که می پرسند «افسانه بودن آن طعنه آمیز نیست؟». اما در همان زمان، هزاران نفر این خودرو را به عنوان یک افسانه سینمایی و آیکون دهه 90 با جدیت می ستایند. به نظرم این تضاد دقیقاً جادوی خود ماشین است: هم یک سدان ارزان و معمولی و هم یک قهرمان فیلمی که ارزشش به صد هزار یورو می رسد. خودروی دیگری که چنین فاصله ای میان این دو داشته باشد، کم است.

همچنین در شبکه های اجتماعی بحث هایی در جریان است که بخشی از صحنه معروف تصادف زنجیره ای خودروی پلیس این سری، صحنه اصلی فیلم نیست بلکه بازسازی طرفداران است. طبیعتاً هرچه افسانه بزرگ تر می شود، خرافات پیرامون آن هم رشد می کند - و این خود نشانه دیگری از جایگاه کالت آن است.

حرف آخر: چرا هنوز درباره آن صحبت می کنیم؟

تبدیل یک فراری یا آستون مارتین به ستاره سینما آسان است؛ آنها از قبل گران و سریع هستند. اما گرفتن یک سدان خانوادگی معمولی و جا دادن آن در قلب یک نسل در پنج فیلم، فضیلت دیگری است. پژو 406 نارنجی، اگرچه موتور واقعی اش به 200-210 اسب بخار محدود بود، با شش نسخه پشت دوربین، مهارت رگنوتی پشت فرمان و زحمات تیم بونیچون مرزها را جابه جا کرد. اینکه امروز در حراج ها به صدها هزار یورو می رسد، بازسازی هایش هنوز در خیابان ها دیده می شود و حتی در مجموعه اسباب بازی ها زنده است، می تواند بهترین چیزی باشد که برای یک خودروی فیلمی رخ می دهد. اگر به جای او بودی، خودروی خودت را به یک کلاسیک سینمایی مشهور تبدیل می کردی؟ من قطعاً تلاش می کردم.

منابع