Hogyan uralta a Peugeot 406 a Taxi-filmsorarral a francia mozikat?

Egy hétköznapi családi szedánból, a Peugeot 406-ból Luc Besson tollából születve Marsillában a Ferrarikkal versenyző filmsztárrá vált.
Egy hétköznapi családi szedánból, a Peugeot 406-ból Luc Besson tollából születve Marsillában a Ferrarikkal versenyző filmsztárrá vált.

Az oldal megosztása

Narancssárga karosszériájú, őrült body kites és gombnyomásra varázslatos módosításokkal megpakolt autó, a Peugeot 406, Taxi sorozat szíve: Franciaországban egy hétköznapi családi szedán volt, mígnem Luc Besson tollából született forgatókönyvnek köszönhetően a filmtörténet egyik legkedveltebb utcai versenyhősévé vált. Öt filmen át Marseille utcáin Ferrarikkal versengő taxi ma az európai tuningkultúra egyik legismertebb jelképe, és aukciókon luxus sportautókkal együtt szerepel. De hogyan lett egy közönséges V6-os szedán ebből a szörnyetegből? Nézzük együtt a film mögötti trükköket és valós tényeket.

A legfontosabbak

  • A sorozat 1998-ban indult, összesen öt film készült; az utolsó rész, Taxi 5 2018-ban került a mozikba
  • A filmben szereplő 406 valódi V6 motorja körülbelül 200-210 lóerőt termelt
  • A Taxi 1 taxijához hat különböző példány készült, mindegyik más feladatra
  • A kulcsfontosságú vezetési jeleneteket a ralilenda Jean Ragnotti vezette
  • A Taxi 2 eredeti dublőrautója az aukción 95.200 euróért kelt el

Hogyan született meg a Taxi-sorozat Peugeot 406-osa?

Minden 1998-ban kezdődött, az első Taxi filmmel, amelyet Gérard Pirès rendezett, és a forgatókönyvet Luc Besson írta. Samy Naceri alakította Daniel Morales taxi sofőr Marseille-ben, aki szenvedéllyel kötődik az autójához. A fehér Peugeot 406 először egy közönséges taxinak tűnik; de ahogy halad a film, az autó versenygépévé alakul, hogy segítse a német bankrablókat üldöző rendőrinspektort. Röviden: a film lényege már ez: egy hétköznapi autóban rejtőző óriás.

A film annyira népszerű lett, hogy a sorozat négy folytatással bővült: Taxi 2 (2000), Taxi 3 (2003), Taxi 4 (2007) és Taxi 5 (2018). Érdekes módon: 2004-ben a remake révén megismerte ugyan az USA, de a sorozat Amerikában viszonylag kevésbé ismert, Európában viszont igazi kultuszi státuszt ért el. Ennek oka valószínűleg maga az autó. Nem egy piros sportkupé vagy duzzadt muscle car, hanem egy akkori időben minden utcán látható családi szedán, amit a szomszéd is vezetett. A néző sokkal könnyebben tudta magát képzelni az autó volánja mögé.

Az autó valósága: mennyire volt erős a gyári 406?

Most jöjjön a lényeg. A filmben a 406 a Ferrariakkal vetekedő szörnyeteggé válik; de valójában mennyire volt erős ez az autó? A Peugeot 406 leggyusabb gyári verziója 2,9 literes PSA V6 motorral rendelkezett, és ez a motor körülbelül 200-210 lóerőt termelt. Az 5 fokozatú manuális váltóval párosított teljesítmény a maga idejében egészen jó szám volt, de őszintén szólva nem volt világuralomra tervezett. Gondolj úgy rá, mint egy testnevelőtanárra: fitt, gyors, de nem olimpiai bajnok.

A film varázsa pontosan itt lép életbe. A stúdiócsapat egy extrém body kitet rakott a 406-ra, és a vágásnak köszönhetően turbóval erősített versenyautóként tűnik fel. Daniel az autóban lévő gombokra és karokkra pipiskedve egy pillanat alatt különböző verseny módosításokat aktiválhat; ez minden új üldözéses jelenetben egy kicsit több-lekvaráros az autónak. Az első film híres üldözéses jelenetében a 406 ügyesen kiszabadul a forgalom közül, elmegy egy busz mellett, és két Mercedes 500E V8-gyel szemben biztosít felsőbbrendűséget. Azt pedig megtenni egy kb. 200 lóerős sedannal, az már valami.

Valódiak voltak-e az átalakulási jelenetek? A film mögötti hat másolat taxi

Ekranda tek bir Peugeot 406 uçarken görünüyordu ama sette o arabayı canlandıran altı farklı kopya gizlice nöbetteydi.

Gyakran feltett kérdés: Daniel megnyomta a gombot, tényleg átalakult az autó? A válasz nem - ez tisztán filmes trükk volt. A függöny mögött a híres narancssárga taxi valójában nem egyetlen autó volt, hanem hat különböző másolat, és mindegyiket teljesen más feladatokra készítették:

  • Az egyik járművet normál, mindennapi állapotában használták a forgatásokhoz
  • A másodikat a híres átalakulási jelenet bemutatására tervezték
  • A harmadik lehetővé tette a felvételt az autó belsejéből
  • A negyedikben extra kormány volt: mialatt Samy Naceri kormányos mutatványokat végzett, jobbról egy professzionális sofőr ténylegesen vezethette az autót
  • Az ötödiket valóban nagyon gyors versenyautóként építették meg
  • A hatodik pedig egy 406 super-touring volt a Super Tourenwagen Cupból, és kameraautóként szolgált

A hat másolatot Christian Bonnichon készítette. És a dolog legédesebb része: a filmekben nincs CGI. Az üldözésekben való motorhang, valódi kaszkadőr vezetés van. Luc Besson csapata a film kulcsfontosságú vezetési jeleneteihez a világhírű raliversenyzőt, Jean Ragnotti-t bízta meg. Aki ralit néz, tudja: Ragnotti a kormánynál varázsló volt - azok a kezek, amelyek Marseille szűk utcáin csúsztatták a taxit, az ő kezei voltak. Ráadásul a forgatásokon a kaszkadőrök annyi 406-t zúztak szét, hogy nem túlzás azt mondani, a film Peugeot-történelemhez való hozzájárulása egyben egy pusztítási hadjárat is volt.

A Taxi 2 repülő 406-osa és a forgatáson törött csontok

Ahogy a sorozat halad, az autók feladatai egyre őrültebbé váltak. Taxi 2 A 406 V6 oldalaira szerelt szárnyak voltak, és igen, a jármű a filmben tényleg tudott repülni. De a kulisszák mögött nem mindig fényes minden: a híres parkolási jelenet felvételekor egy kaszkadőr elvesztette az irányítást, és az autó a járdának csapódott, így a forgatásnak meg kellett állnia. A moziban látott gördülékeny, tökéletes jelenetek mögött ilyen balesetek és ismétlések vannak - akárcsak a matekzhelyzetben az a kérdés, amely könnyűnek tűnik, valójában hat oldalnyi számítást igényel.

Ezek egyik kaszkadőr járműve sem veszett el. A Movie Cars Central-ban kiállított jármű a Taxi 2 valódi kaszkadőr autója: Ragnotti használta, sőt maga is aláírta. A cég ezt a járművet bérlési és helyszín szolgáltatásként is kínálja; vagyis a híres taxival való egy napi tényleges együttlét álma is lehetséges.

Öt filmben fejlődő történet: Az első filmtől a Taxi 5-ig

A sorozat során a képlet mindig hasonló maradt, de az autó szerepe egyre csak nőtt. Az első filmben egy taxi volt, egy rejtőzködő hős, aki egy bankrablók elleni hajsza csatlakozott. A későbbi filmekben Marseille-ből kiindulva különböző országokban őrült jelenetekkel jelent meg előttünk; az üldözések egyre túlzóbbá, a body kit egyre magabiztosabbá, az átalakulások egyre látványosabbá váltak. Taxi 5 pedig 2018 áprilisában került a mozikba, és öt filmre bővítette a sorozatot. Ezt az utolsó filmet a kritikusok Franciaország válaszaként jellemezték a Fast & Furious-ra; a szedán egy szuperhős volt, aki a vezető igényei szerint alakította át magát.

Ugyanakkor a sorozat vége felé néhány kritika is felmerült. A Taxi 5 idején voltak, akik úgy gondolták, hogy a Peugeot már nem tudta ugyanazt a hatást kiváltani a piacon, a márka nem tudta visszanyerni régi fényét. Mégis a 406 filmes öröksége már régen szilárd lett: még ha a sorozat véget is ért, a narancssárga taxi kultusza soha nem veszítette el helyét.

Egy Peugeot 406 aukciókon: Miért ennyire drága?

Most elmondok neked valami őrültet: egy Peugeot 406 110 000 fontra becsléssel kerülhet aukcióra - elgondolható? Normál esetben ez az autó egy zsebpénzből megvásárolható szedán az használtpiacon; de abban a pillanatban, hogy filmautóvá válik, a szabályok megváltoznak. A történelem bebizonyította: a Taxi 2-ben ténylegesen használt eredeti 406 V6 kaszkadőrautó egy aukción 95 200 euróért cserélt gazdát. Sőt, az eredeti filmbeli alkatrészekből készített egy 407 replika is 53 760 eurót ért el - annak ellenére, hogy replika! A Bonhams egy 1999-es 406 V6-t (alvázszám: VF38BXFZE80843171) is felajánlott aukcióra; a hirdetés egy olyan dokumentumként funkcionált, amely megerősítette, hogy a film kulcsfontosságú vezetési jelenetei Ragnotti művei voltak.

És ki hajlandó megfizetni ezeket az összegeket? A rajongók. Nem csak gyűjtők, hanem hétköznapi rajongók is, akik az autó lelkét haza szeretnék vinni, replikákat készítenek. Ennek az egyik legjobb példája egy videósorozat, amelyben egy mester elmeséli, hogyan építette fel az 1998-as hősa utó 1:1 méretarányú, valódi V6 motorral rendelkező legpontosabb replikáját. Hasonlóan valaki más egy 1996-os Peugeot 605-t alakította át az ikonikus taxira hasonlítva. A replika divat ma is tart, és ez az autó emberekre gyakorolt hatásának legkézzelfoghatóbb bizonyítéka.

Hatás az európai tuning kultúrára: A narancssárga lélek az utcákon

A 406 kultusza nem csak az aukciós termekben él. A 90-es évek végén az európai autókultúra szimbólumává vált; a marseille-i nagy sebességű üldözéseknek és annak az őrült body kitnek köszönhetően az autó szinte összeforrt a Taxi filmekkel. A fiatalok bevonultak a garázsukba, és elkezdték keresni a saját 406-jukhoz hasonló kiteket; ma is találkozol a közösségi médiában a sorozatra emlékeztető tuningolt Peugeot-kkal. Ritka dolog, hogy az utcai versenyzés kultúrája egy filmmel ennyire organikusan találkozik - mert a film az autót közben megmagasztalta, miközben elérhetővé is tartotta.

Persze nem mindenki néz ugyanazzal a szemmel. Egyes autós fórumokon a 406-tal gúnyos hangvételben beszélnek, mint egy közönséges, sőt elavult járműről; vagyis vannak, akik felteszik a kérdést: "vajon ironia, hogy ez legenda lett?" Ugyanakkor ezrek tartják kiemelt tiszteletben az autót mint a mozi legendáját és a kilencvenes évek ikonját. Szerintem ez az ellentmondás magának az autónak a bűvereje: egyszerre olcsó, közönséges szedán, és egy filmszereplő, amelynek az értéke a százezer eurót is elérheti. Kevés autó között van akkora szakadék, mint ennél.

Emellett a közösségi médiában keringenek viták arról is, hogy a sorozat híres rendőrautós sorozatos balesetes jelenetének egy része nem igazi filmszcéna, hanem a rajongók újrakevert felvétele. Ahogy a legenda nő, körülötte a városi legendák is nőnek persze - ez pedig a kultusz státuszának külön jele.

Zárószó: Miért beszélünk még mindig róla?

Egy Ferrarit vagy Aston Martint filmsztárrá tenni könnyű; eleve drágák és gyorsak. De egy közönséges családi szedánból öt filmen át egy generáció szívébe belopózni már egészen más teljesítmény. A narancssárga Peugeot 406, bár valódi motorja 200-210 LE-re korlátozódik, a kamerák mögötti hat példányával, Ragnotti ügyes vezetésével és Bonnichon csapatának munkájával átlépte a határokat. Hogy ma az aukciókon több százezer eurót ér, az utcákon még mindig felbukkanak a replikái, és még a játékgyűjteményekben is tovább él, talán ez a legszebb dolog, ami egy filmautóval megtörténhet. Ha te lennél, átalakítanád a saját autódat híres filmklasszikussá? Én mindenképpen megpróbálnám.

Források