¿Cómo dominó el Peugeot 406 de la saga Taxi al cine francés?

Un sedán familiar corriente, el Peugeot 406, salió de la pluma de Luc Besson y se convirtió en una leyenda del cine que se enfrentaba a Ferrari en Marsella.
Un sedán familiar corriente, el Peugeot 406, salió de la pluma de Luc Besson y se convirtió en una leyenda del cine que se enfrentaba a Ferrari en Marsella.

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Aquel de carrocería naranja, con un kit de carrocería loco y que se llenaba de modificaciones mágicas al pulsar los botones Peugeot 406, Taxi es el corazón de la serie: en Francia era un sedán familiar común y corriente, pero con un guion salido de la pluma de Luc Besson se convirtió en uno de los héroes de carreras callejeras más queridos de la historia del cine. A lo largo de cinco películas, este taxi que se enfrentaba a los Ferrari por las calles de Marsella es hoy uno de los símbolos más reconocibles de la cultura del tuning en Europa y comparte estantería en las subastas con lujosos deportivos. ¿Cómo llegó un sedán V6 normal a ser esto? Vamos a descubrir juntos los trucos y las verdades detrás de la película.

Lo más destacado

  • La serie empezó en 1998, con un total de cinco películas duró; la última entrega, Taxi 5 se estrenó en 2018
  • El auténtico motor V6 del 406 de la película producía unos 200-210 hp producía
  • Para el taxi de Taxi 1 se prepararon seis copias diferentes , cada una para una función distinta
  • Las escenas de conducción clave las ejecutó la leyenda del rally Jean Ragnotti condujo
  • El coche de stunt original de Taxi 2 se vendió en subasta por 95.200 € fue vendido

¿Cómo nació el Peugeot 406 de la serie Taxi?

Todo empezó en 1998 con la primera película de Taxi , dirigida por Gérard Pirès y con guion de Luc Besson. Daniel Morales, interpretado por Samy Naceri, es un taxista de Marsella, un conductor apasionadamente apegado a su vehículo. Su Peugeot 406 blanco al principio parece un taxi corriente; pero a medida que avanza la película, el vehículo se transforma en una máquina de carreras para ayudar al inspector de policía que persigue a los atracadores de bancos alemanes. En resumen, esa ya es la esencia de la película: un gigante escondido dentro de un coche de apariencia corriente.

La película gustó tanto que la serie se extendió con cuatro secuelas: Taxi 2 (2000), Taxi 3 (2003), Taxi 4 (2007) y Taxi 5 (2018). Lo curioso es esto: mientras en Estados Unidos, que conoció la serie a través de su remake en 2004, es relativamente poco conocida, en Europa alcanzó un auténtico estatus de culto. La razón probablemente sea el coche en sí. No es un coupé deportivo rojo ni un muscle car abultado, sino un sedán familiar que podías ver en cualquier esquina en aquella época y que también usaba tu vecino. El espectador podía imaginarse mucho más fácilmente al volante de ese coche.

La verdad del coche: ¿cuánta potencia tenía el 406 de fábrica?

Ahora vayamos al punto crucial. En la película, el 406 se convierte en un monstruo a la altura de los Ferrari; pero ¿cuánta potencia tenía realmente este coche? La versión más potente de fábrica del Peugeot 406 llevaba el motor PSA V6 de 2.9 litros, y este motor producía unos 200-210 hp . Esta potencia, acoplada a una caja manual de 5 marchas, era una cifra bastante buena para la época, pero sinceramente no era algo que fuera a conquistar el mundo. Piénsalo así: es como tu profesor de educación física del instituto: en forma, rápido, pero no campeón olímpico.

La magia de la película entra en juego justo aquí. El equipo de producción añadió al 406 un kit de carrocería extremo y, en el montaje, lo mostró como un coche de carreras potenciado con turbo. Daniel, tocando los botones y palancas del interior del coche, puede activar en un instante diferentes modificaciones de carreras; esto le da un aire aún más especial al coche en cada nueva escena de persecución. En la famosa persecución de la primera película, el 406 se abre paso con maestría entre el tráfico, adelanta a un autobús y demuestra su superioridad frente a dos Mercedes 500E V8. Y hacerlo con un sedán de unos 200 cv ya es todo un logro.

¿Eran Reales las Escenas de Transformación? Los Seis Coches de Taxi Réplica Detrás de la Película

Ekranda tek bir Peugeot 406 uçarken görünüyordu ama sette o arabayı canlandıran altı farklı kopya gizlice nöbetteydi.

Una pregunta frecuente: ¿de verdad se transformaba el coche cuando Daniel pulsaba el botón? La respuesta es no - era por completo un truco de cine. Tras el telón, el famoso taxi naranja no era un solo coche, sino seis réplicas diferentes, y cada una estaba preparada para tareas totalmente distintas:

  • Uno de los vehículos se utilizó para los rodajes en su estado normal, de uso diario
  • El segundo fue diseñado para mostrar la famosa escena de transformación
  • El tercero permitía rodar desde el interior del vehículo
  • En el cuarto había una dirección extra: mientras Samy Naceri hacía el numerito al volante, un conductor profesional podía conducir realmente el coche desde el lado derecho
  • El quinto fue construido como un coche de carreras realmente muy rápido
  • El sexto era un 406 super-touring procedente del Super Tourenwagen Cup y servía como vehículo de cámara

El nombre detrás de estas seis réplicas era Christian Bonnichon. Y la parte más dulce del asunto: en las películas no hay CGI. En las persecuciones hay sonido de motor real y conducción de dobles real. El equipo de Luc Besson asignó al mundialmente famoso piloto de rally Jean Ragnotti para las escenas de conducción clave de la película. Quienes ven rally lo saben: Ragnotti era como un mago al volante - las manos que pilotaban aquel taxi deslizándose por las estrechas calles de Marsella eran las suyas. Además, los dobles destrozaron tantos 406 durante el rodaje que no exageraríamos si decimos que la contribución de la película a la historia de Peugeot fue también, por un lado, una auténtica cruzada de destrucción.

El 406 Volador de Taxi 2 y los Huesos Rotos en el Rodaje

A medida que avanza la saga, las hazañas de los coches se vuelven cada vez más locas. Taxi 2: el 406 V6 llevaba alas instaladas en los laterales y sí, el vehículo realmente podía volar en la película. Pero el backstage no siempre es brillante: durante el rodaje de la famosa escena del aparcamiento, un doble perdió el control del coche y lo estrelló contra la acera, y el rodaje tuvo que detenerse. Detrás de esas escenas fluidas y perfectas que se ven en el cine hay accidentes y repeticiones como estos - es como cuando la pregunta que parece fácil en el examen de matemáticas en realidad requiere seis páginas de cálculos.

Uno de estos vehículos de dobles no se perdió. El vehículo exhibido en Movie Cars Central es el auténtico coche de dobles de Taxi 2: utilizado por Ragnotti e incluso firmado por él mismo. La empresa también ofrece este vehículo como servicio de alquiler y localización; es decir, incluso el sueño de estar un día realmente junto al famoso taxi es posible.

La Historia que Evoluciona en Cinco Películas: De la Primera Película a Taxi 5

A lo largo de la saga la fórmula se mantuvo parecida, pero el papel del coche creció cada vez más. En la primera película, el taxi era un héroe secreto que se unía a la persecución de unos atracadores de bancos. En las películas posteriores salió de Marsella y nos sorprendió con escenas alocadas en diferentes países; las persecuciones se volvieron más exageradas, el body kit más llamativo y las transformaciones más espectaculares. Taxi 5 , por su parte, se estrenó en abril de 2018 y llevó la saga hasta cinco películas. Esta última entrega fue calificada por la crítica como la respuesta de Francia al Fast & Furious; el sedán era como un superhéroe capaz de transformarse según las necesidades del conductor.

Sin embargo, hacia el final de la saga también surgieron algunas críticas. En la época de Taxi 5, algunos pensaban que Peugeot ya no podía tener el mismo impacto en el mercado y que la marca no recuperaba su antiguo esplendor. Aun así, el legado cinematográfico del 406 ya estaba bien consolidado: aunque la saga hubiera terminado, el culto al taxi naranja nunca perdió su lugar.

Un Peugeot 406 en las subastas: ¿por qué es tan caro?

Ahora déjame decirte algo alocado: ¿se puede concebir que un Peugeot 406 salga a subasta con una estimación de 110.000 £ ? Normalmente, este coche es un sedán que se compra en el mercado de segunda mano con la propina en el bolsillo; pero en cuanto se convierte en coche de cine, las reglas cambian. La historia lo demostró: el 406 V6 doble de Utilisé auténtico empleado en Taxi 2 cambió de manos en una subasta por 95.200 € . Incluso una réplica del 407 hecha con piezas originales de la película alcanzó 53.760 € , ¡a pesar de ser una réplica! Bonhams también puso a subasta un 406 V6 de 1999 (número de chasis VF38BXFZE80843171); el anuncio funcionaba como un documento que confirmaba que las escenas clave de conducción de la película pertenecían a Ragnotti.

Entonces, ¿quién está dispuesto a pagar esas cifras? Los aficionados. No solo coleccionistas: los simples entusiastas que quieren llevarse el alma del coche a casa también fabrican réplicas. Uno de los mejores ejemplos es una serie de vídeos en la que un maestro narra el proceso de construir la réplica más fiel posible, a escala 1:1 y con un motor V6 real, del coche héroe de 1998. De igual manera, otra persona transformó por completo un Peugeot 605 de 1996 para que se pareciera al icónico taxi. La moda de las réplicas continúa y es la prueba más tangible de cuánto ha tocado este coche a la gente.

Su influencia en la cultura europea del tuning: el espíritu naranja de las calles

El culto al 406 no vive solo en las salas de subastas. A finales de los años 90 se convirtió en un símbolo de la cultura automovilística europea; gracias a las persecuciones a alta velocidad en Marsella y a aquel body kit alocado, el vehículo se volvió casi sinónimo de las películas de Taxi. Los jóvenes empezaron a acudir a sus talleres buscando kits similares para sus propios 406; incluso hoy te encuentras en las redes sociales Peugeot tuneados que rinden homenaje a la saga. Es raro que la cultura de las carreras callejeras se encuentre de forma tan orgánica con una película, porque esta, al mismo tiempo que ensalzaba el coche, lo mantenía accesible.

Por supuesto, no todo el mundo lo mira con los mismos ojos. En algunos foros de automóviles, el 406 se evalúa con un tono burlón como un vehículo común e incluso anticuado; es decir, hay quienes se preguntan "¿es ironía que esto sea una leyenda?". Pero al mismo tiempo, miles de personas veneran seriamente el coche como una leyenda del cine y un icono de los años 90. En mi opinión, esta contradicción es la esencia misma del encanto del coche: es a la vez un sedán barato y común y una estrella de cine cuyo valor puede alcanzar los cien mil euros. Pocos coches tienen un abismo tan grande entre ambos extremos.

Además, en las redes sociales circulan debates sobre que parte de la famosa escena del accidente en cadena del coche de policía de la película no es una escena real, sino una recreación hecha por los fans. A medida que crece la leyenda, por supuesto, también crecen las leyendas urbanas a su alrededor; esto es otra señal de su estatus de culto.

Palabras finales: ¿Por qué seguimos hablando de él?

Convertir en estrella de cine a un Ferrari o a un Aston Martin es fácil; ya son caros y rápidos. Pero tomar un sedán familiar común y ganarse el corazón de toda una generación a lo largo de cinco películas es otro mérito. El Peugeot 406, aunque su motor real de 200-210 CV era limitado, desafió los límites gracias a las seis copias de rodaje, la maestría de Ragnotti al volante y el esfuerzo del equipo de Bonnichon. Que hoy alcance cientos de miles de euros en subastas, que sus réplicas todavía circulen por las calles e incluso que viva en las colecciones de juguetes puede ser lo más hermoso que le puede pasar a un coche de cine. ¿Tú convertirías tu coche en un clásico de cine famoso? Yo, sin duda, lo intentaría.

Fuentes