Wie wirken sich die A-, B- und C-Noten auf dem Reifenlabel auf Ihr Fahrzeug aus?

Die A-, B- und C-Noten auf dem Reifenlabel messen drei Dinge: Kraftstoffeffizienz, Bremsen auf nasser Fahrbahn und Außengeräusch. Die Klasse A zeigt die beste Leistung in jedem Parameter, die Klasse E die schwächste. Ein einziger Klassenunterschied zwischen diesen Buchstaben bedeutet zwischen 3 und 6 Metern zusätzlicher Bremsweg auf nasser Fahrbahn oder durchschnittlich 80 Liter Kraftstoffunterschied über die Lebensdauer des Reifens; das Label ist also ein Dokument mit so greifbaren Ergebnissen, dass es bei der Reifenwahl nicht ignoriert werden darf.

Was ist das Reifenlabel und welche Werte liefert es?

Die bunte Buchstabentabelle, die Sie neben dem Reifen oder auf der Verkaufsseite sehen, ist eine Vorschrift der EU-Gesetzgebung. Die erste Version wurde 2012 eingeführt; seit Mai 2021 ist eine erneuerte Version in Kraft. Das Label von 2021 ist besser lesbar als das alte: Kraftstoffeffizienz und Nassbremsung werden nun nicht mehr in sieben, sondern in fünf Klassen (von A bis E) bewertet. Außerdem wurde dem Label ein QR-Code hinzugefügt; wenn Sie den Code scannen, gelangen Sie zum Eintrag des Reifens in der offiziellen Produktdatenbank.

Neben den drei Hauptparametern kann das neue Label auch zwei Icons tragen. Das als Schneeflocken-Symbol bekannte "Alpine"-Symbol, eine Schneeflocke in einem Berg, zeigt, dass der Reifen unter schweren Schneebedingungen getestet wurde. Das EIS-Icon findet sich nur bei Pkw-Reifen, die den Brems test auf reinem Eis bestanden haben. Unsere Leser haben oft gefragt, was diese Icons bedeuten; wir gehen kurz darauf ein, denn die entscheidende Unterscheidung bei der Winterreifenwahl steckt hier, und ich werde sie unten einzeln behandeln.

Früher unterschied sich dieses Label kaum von der kleinen Tabelle auf der Rückseite der Verpackung im Supermarktregal; die meisten Käufer schauten ohne hinzusehen daran vorbei. Jetzt sind die Klassen strenger, und die schlechtesten Klassen werden mit Typprüfungseinschränkungen schrittweise vom Markt genommen. Es wäre also nicht überraschend, eines Tages nur noch Reifen der Klassen A und B im Regal zu sehen.

Bringt die Kraftstoffeffizienzklasse wirklich Benzinersparnis?

Die Bewertung in der oberen linken Ecke des Labels misst den Rollwiderstand des Reifens. Während der Reifen auf der Straße rollt, verformt er sich ständig; diese Verformung verbraucht Energie, und diese Energie geht in den Kraftstoff ein. Die im Material verwendeten Stoffe, die Reifenkonstruktion und der Druck bestimmen diesen Widerstand. Ein harter, wenig verformbarer Reifen verbraucht weniger, kann aber Einbußen bei der Haftung haben; ein weiches Material haftet gut, erwärmt sich aber stärker. Das Label beschreibt kurz gesagt dieses Gleichgewicht.

Die Sprache der Zahlen ist so: Der Unterschied zwischen den Klassen entspricht bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor grob einem 0,1 Liter Verbrauchsunterschied auf 100 Kilometer. Für sich genommen erscheint das gering, aber über die Lebensdauer des Reifens summiert ergibt das pro Klasse durchschnittlich 80 Liter Benzin ver. Fahren Sie ein Elektroauto, macht sich der Unterschied nicht in Litern, sondern in der Reichweite bemerkbar; bei jeder Ladung können Sie Dutzende Kilometer verlieren oder gewinnen.

Fügen wir noch hinzu: Reifen sind für einen erheblichen Teil des Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugs verantwortlich, bei Pkw liegt ihr Anteil in einer Bandbreite von 15-20 Prozent. Die Reifenwahl ist also ein Posten, der deutlich wirksamer ist als die Sparfilter im Auspuff. Und dann ist da noch die Kontrollsache: Der richtige Fülldruck kann allein bis zu 10 Prozent Energieeinsparung bringen. Noch so gute Reifen Sie auch kaufen, wenn Sie den Druck niedrig halten, werden Sie der Klasse A nicht gerecht; der Wert auf dem Etikett gilt nur als Zusage, wenn der Reifen mit dem korrekten Druck gefahren wird.

Um wie viele Meter macht sich die Nassbremsklasse bemerkbar?

Meiner Meinung nach ist das die wichtigste Zeile des Etiketts. Die Nasshaftungsklasse ist der offizielle Indikator dafür, auf wie kurzer Strecke der Reifen Sie zum Stehen bringt, wenn Sie auf nassem Asphalt eine Vollbremsung machen. A steht für den kürzesten, E für den längsten Weg. Laut offizieller Berechnung bedeutet eine einzige Klassen Differenz auf nassem Untergrund 3 bis 6 Meter mehr Bremsweg. Manche Hersteller sagen, dass der Unterschied zwischen den beiden Endklassen bis zu 5-10 Meter betragen kann; dass sich diese Zahl je nach Messmethode, Geschwindigkeit und Reifengröße bewegt, ist natürlich. Dennoch ist die Tabelle eindeutig: 6 Meter an einer Kreuzung oder an einem Zebrastreifen bedeuten meist mehr als eine Autolänge, und dieser Unterschied kann darüber entscheiden, ob daraus ein Unfall wird oder nicht.

Es gibt auch eine Seite, die sich mit der Zeit verschlechtert. Je geringer die Profiltiefe, desto niedriger die Nasshaftung, desto schwächer die Fähigkeit, Wasser abzuleiten, und desto größer das Aquaplaning-Risiko. Der Buchstabe A auf dem Etikett sagt lediglich die Obergrenze der Leistung bei neuem Reifen voraus; mit den Jahren schmilzt der Gegenwert dieses Buchstabens an Ihrem Reifen dahin. Deshalb hat ein Fahrer, dem die Nassbremsung wichtig ist, zwei Aufgaben: Beim Kauf auf die Klasse achten, beim Fahren die Profiltiefe überwachen.

Ist der Geräuschwert ein Maßstab für die Kabellenkungsstille?

Das Wellensymbol und der dB(A)-Wert unten auf dem Etikett geben das externe Abrollgeräusch des Reifens an. Achtung: extern. Das heißt, es misst, wie viel Lärm der Reifen nicht Ihren Ohren, sondern einer Person macht, die am Straßenrand steht. Der Geräusch, den Sie im Innenraum wahrnehmen, ist ein ganz anderes Phänomen; dieses Dröhnen, das der Reifenhohlraum an die Karosserie weiterleitet, wird Innenraumgeräusch genannt, und dafür gibt es auf dem Etikett keinerlei Bewertung.

Man muss wissen, wie der Wert zu lesen ist. Es gibt die Klassen A, B und C; geräuscharme Reifen liegen in einem Band von 67-71 dB, die lautesten in einem Band von 72-77 dB. Die Dezibelskala arbeitet logarithmisch: Ein Unterschied von 3 dB verdoppelt das Geräusch wahrnehmungsmäßig. Der Unterschied zwischen einem Reifen mit 67 dB und einem mit 71 dB geht also weit über die vier Punkte auf dem Papier hinaus.

Das praktische Fazit: Für jemanden, der viel außerhalb der Stadt fährt und Ruhe im Innenraum sucht, ist diese Zeile mindestens so wichtig wie die Bremsklasse, muss aber richtig gelesen werden. Den Innenraumkomfort können Sie nicht allein vom Etikett ablesen; man muss insbesondere die als Touring-Klasse vermarkteten, auf Komfort ausgelegten Reifen und die Ergebnisse unabhängiger Tests gemeinsam bewerten.

Was das Etikett verschweigt: Wie füllen Sie die Lücke beim Kauf?

Das Etikett konzentriert sich auf drei Parameter und verschweigt den Rest. Doch es gibt weitere Faktoren, die den Charakter eines Reifens bestimmen: Trockengriffhaftung, Kurven- und Handlingverhalten, Innengeräusch, Verschleißlebensdauer und Komfort. Für diese vier Punkte liefert das Etikett keinerlei Informationen. Das heißt: Eine Kraftstoffeffizienz der Klasse A verkauft Ihnen kein Fahrerlebnis der Klasse A; ein Reifen, der bei diesen drei Kästchen gut abschneidet, muss auf trockener Fahrbahn oder bei der Lebensdauer nicht das gewünschte Ergebnis liefern.

Was Sagen die Schnee- und Eissymbole aus?

Das Schneee_symbol (3PMSF, das Symbol aus Berg und Schneeflocke) belegt, dass der Reifen einen standardisierten Brems test auf verdichtetem Schnee bestanden hat. Ein Reifen, auf dem nur M+S steht, trägt keine offizielle Winterzertifizierung; nicht jeder Reifen mit dieser Aufschrift ist ein echter Winterreifen. Das Eissymbol ist ein noch speziellerer Fall: Es findet sich nur bei Pkw-Reifen, die den Brems test auf blankem Eis bestanden haben, und meist bei nordischen Reifen mit weicher Gummimischung. Solche Eisreifen sind auf Eis überlegen, bieten aber in gemäßigten Regionen eine schwache Nassleistung; ihre Verwendung in einem Klima mit milden Temperaturen wäre eine falsche Wahl. Außerdem sei angemerkt: Die Nassbrems- und Rollwiderstandswerte von Winterreifen auf dem Etikett spiegeln nicht deren tatsächliche Leistung bei winterlichen Bedingungen wider. Das Etikett misst den Reifen unter standardisierten Testbedingungen; sein Verhalten im Schnee ist eine andere Geschichte.

Der Weg, die Lücke zu füllen

• Bestimmen Sie zunächst Ihren Bedarf selbst: Haben Laufruhe, Sicherheit bei Nässe oder lange Lebensdauer Vorrang?
• Steht Komfort im Innenraum im Vordergrund, orientieren Sie sich an komfortorientierten Touringreifen; das Etikett filtert Modelle mit niedrigem Außengeräuschwert heraus, doch über das Innengeräusch sagen unabhängige Tests Auskunft.
• Lesen Sie unabhängige Reifentests (die jährlichen Tests von Verbraucherorganisationen und Reifenexperten); Trockengriff, Handling und Verschleißlebensdauer finden sich dort.
• Lassen Sie den QR-Code auf dem Etikett scannen; so gelangen Sie zu allen Werten des offiziellen Reifeneintrags.
• Stellen Sie diese Fragen an die Verkaufsstelle; ein guter Händler erklärt auch Eigenschaften, die nicht auf dem Etikett stehen.

Zusammenfassung: Die Buchstaben auf dem Etikett und ihre praktische Bedeutung

Für Insider dieser Branche ist das Etikett auf den ersten Blick der Personalausweis des Reifens; für Einsteiger reicht es völlig aus, die Bedeutung der Buchstaben zu kennen. Die folgende Tabelle zeigt gegenübergestellt, was die Klassendifferenzen der drei Parameter in der Praxis bedeuten.

Eine letzte Anmerkung: Die Kennzeichnungsregeln werden derzeit mit dem Ziel einer Vereinfachung überarbeitet; auf EU-Ebene wurde eine Arbeit zur Vereinfachung der Energie- und Reifenkennzeichnungsregeln aufgenommen und das Verfahren zur öffentlichen Konsultation läuft. Das heißt, das Bild dieser Übersicht kann sich in den kommenden Jahren ändern, aber die drei grundlegenden Dinge, die sie misst - Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräusch - bleiben bestehen. Schauen Sie bei Ihrem nächsten Reifenkauf zuerst auf diese drei Buchstaben und dann auf die Testergebnisse. Solange Sie diese Reihenfolge nicht brechen, wird Ihnen das Etikett gute Dienste leisten.

Quellen

• Reifen - Europäische Kommission - Energieeffiziente Produkte
• Verständnis der EU-Reifenetikett-Einstufung | Goodyear Reifen
• Europäisches Reifenetikett: Was bedeutet es? - Michelin
• Reifengeräusch | Continental Reifen
• Zwei Arten von Reifengeräuschen | Nokian Reifen
• Kommission vereinfacht Energie- und Reifenkennzeichnungsregeln - EC presscorner
• Wählen Sie die richtigen Reifen | Consumer Reports