Jak oceny A, B, C na etykiecie opon wpływają na Twój samochód?

Nota A, B, C na etykiecie opony mierzy trzy rzeczy: efektywność paliwową, hamowanie na mokrej nawierzchni i hałas zewnętrzny. Klasa A oznacza najlepszą wydajność w każdym parametrze, a klasa E najsłabszą. Pojedyncza różnica klasy między tymi literami oznacza od 3 do 6 metrów dodatkowej drogi hamowania na mokrej drodze lub średnio 80 litrów różnicy w paliwie w okresie eksploatacji opony; czyli etykieta to dokument o na tyle konkretnych skutkach, że nie można go ignorować przy wyborze opon.

Czym jest etykieta opony i jakie wartości podaje?

Kolorowa tabela z literami, którą widzisz obok opony lub na stronie sprzedaży, to wymóg unijnych przepisów. Pierwsza wersja została wprowadzona w 2012 roku; od maja 2021 obowiązuje odnowiona wersja. Etykieta z 2021 roku jest bardziej czytelna niż poprzednia: efektywność paliwowa i hamowanie na mokrej nawierzchni są teraz klasyfikowane w pięciu klasach (od A do E) zamiast siedmiu. Ponadto na etykietę dodano kod QR; po zeskanowaniu kodu docierasz do wpisu opony w oficjalnej bazie danych produktów.

Oprócz trzech głównych parametrów nowa etykieta może zawierać dwie ikony. Symbol "Alpine", znany jako ikona góry z płatkiem śniegu, oznacza, że opona została przetestowana w warunkach obfitego śniegu. Ikona lodu występuje natomiast wyłącznie na oponach osobowych, które przeszły test hamowania na czystym lodzie. Nasi czytelnicy często pytali, co oznaczają te ikony; przejdę przez to krótko, ponieważ kluczowe rozróżnienie przy wyborze opon zimowych ukrywa się właśnie tutaj, a poniżej omówię je pojedynczo.

Kiedyś ta etykieta niewiele różniła się od małej tabelki na opakowaniu na sklepowej półce; większość kupujących przechodziła obok bez spojrzenia. Teraz klasy są ostrzejsze, a klasy o najgorszych wynikach są stopniowo wycofywane z rynku za pomocą ograniczeń homologacyjnych. Więc nie będzie zaskoczeniem, gdy pewnego dnia na półce zobaczysz wyłącznie opony klasy A i B.

Czy klasa efektywności paliwowej naprawdę oszczędza benzynę?

Ocena w lewym górnym rogu etykiety mierzy opór toczenia opony. Opona obracająca się na drodze stale się odkształca; to odkształcanie zużywa energię, a ta energia przekłada się na paliwo. Materiały użyte w mieszance, konstrukcja opony i ciśnienie określają ten opór. Twarda, mało odkształcająca się opona spala mniej paliwa, ale może kosztem przyczepności; miękka mieszanka dobrze trzyma się drogi, ale bardziej się nagrzewa. Etykieta opisuje w skrócie właśnie tę równowagę.

Język liczb wygląda tak: różnica między klasami odpowiada w pojeździe z silnikiem spalinowym mniej więcej różnicy w zużyciu 0,1 litra na 100 kilometrów. W pojedynkę może wydawać się to małe, ale przez cały okres eksploatacji opony sumuje się to średnio do 80 litrów paliwa na klasę. Jeśli jeździsz samochodem elektrycznym, różnica pojawi się nie w litrach, lecz jako zasięg; przy każdym ładowaniu możesz stracić lub zyskać dziesiątki kilometrów.

Dodajmy jeszcze, że opony odpowiadają za znaczną część całkowitego zużycia paliwa pojazdu - w samochodach osobowych ich udział wynosi 15-20%. Wybór opony jest więc znacznie skuteczniejszym elementem niż filtry oszczędnościowe na wydechu. Jest też strona kontrolna sprawy: samo prawidłowe ciśnienie może dać do 10% oszczędności energii. Nie ważne, jak dobrą oponę kupisz - jeśli utrzymasz za niskie ciśnienie, nie wydobędziesz z niej pełni klasy A; wartość na etykiecie to zobowiązanie ważne tylko wtedy, gdy opona jest używana przy prawidłowym ciśnieniu.

Ile metrów różnicy daje klasa hamowania na mokrej nawierzchni?

Moim zdaniem to najważniejszy wiersz etykiety. Klasa przyczepności na mokrej nawierzchni to oficjalny wskaźnik tego, jak krótkim dystansem opona zatrzyma cię podczas pełnego hamowania na mokrym asfalcie. A oznacza najkrótszy dystans, E najdłuższy. Według oficjalnych obliczeń różnica jednej klasy to od 3 do 6 metrów dodatkowej drogi hamowania na mokrej nawierzchni. Niektórzy producenci twierdzą, że między skrajnymi klasami różnica może sięgnąć nawet 5-10 metrów; naturalne jest, że ta wartość zmienia się w zależności od metody pomiaru, prędkości i rozmiaru opony. Mimo wszystko tabela jest jednoznaczna: 6 metrów na skrzyżowaniu lub przejściu dla pieszych to często więcej niż długość samochodu i ta różnica może zdecydować, czy dojdzie do wypadku.

Jest też strona, która z czasem się pogarsza. Wraz ze zmniejszaniem się głębokości bieżnika spada przyczepność na mokrej nawierzchni, osłabia się zdolność odprowadzania wody, a ryzyko akwaplanacji rośnie. Litera A na etykiecie informuje jedynie o górnej granicy osiągów, gdy opona jest nowa; z upływem lat wartość tej litry w twojej oponie stopniowo zanika. Dlatego kierowca, dla którego ważne jest hamowanie na mokrej nawierzchni, ma dwa zadania: przy zakupie zwracać uwagę na klasę, a podczas użytkowania kontrolować głębokość bieżnika.

Czy wartość hałasu to kryterium ciszy w kabinie?

Symbol fali i wartość dB(A) na dole etykiety pokazują zewnętrzny hałas toczenia opony. Zwróć uwagę: zewnętrzny. Oznacza to pomiar tego, jak hałaśliwa jest opona nie dla twoich uszu, lecz dla kogoś stojącego przy drodze. Dźwięk odczuwany wewnątrz kabiny to zupełnie inne zjawisko; szum, który opona przenosi z drogi do nadwozia, nazywamy hałasem w kabinie i etykieta nie zawiera żadnej klasyfikacji tego zjawiska.

Trzeba wiedzieć, jak odczytywać tę wartość. Klasy to A, B i C; najcichsze opony mieszczą się w przedziale 68-71 dB, najgłośniejsze w przedziale 72-77 dB. Skala decybeli działa logarytmicznie: różnica 3 dB podwaja odczuwalny hałas. Różnica między oponą 67 dB a oponą 71 dB wykracza więc daleko poza cztery punkty na papierze.

Praktyczny wniosek jest taki: dla kogoś, kto dużo jeździ poza miastem i ceni ciszę w kabinie, ten wiersz jest równie ważny jak klasa hamowania, ale trzeba go prawidłowo odczytywać. Komfortu kabiny nie można ocenić wyłącznie na podstawie etykiety; trzeba wspólnie przeanalizować opony premium comfort, szczególnie klasy touring, oraz niezależne wyniki testów.

Czego etykieta nie mówi: Jak wypełnić lukę przy zakupie?

Etykieta skupia się na trzech parametrach, a resztę przemilcza. Tymczasem charakter opony określają także inne aspekty: przyczepność na suchej nawierzchni, zachowanie w zakrętach i prowadzenie, hałas w kabinie, trwałość bieżnika i komfort. Etykieta nie podaje żadnych informacji o tych czterech. Tak więc klasa A pod względem efektywności paliwowej nie gwarantuje Ci klasy A pod względem wrażeń z jazdy; opona, która dobrze wypada w tych trzech rubrykach, może nie dać oczekiwanego rezultatu na suchej nawierzchni ani pod względem trwałości.

Co mówią symbole śniegu i lodu?

Ikona śniegu (3PMSF, czyli symbol góry i płatka śniegu) dokumentuje, że opona przeszła standardowy test hamowania na ubitym śniegu. Opona oznaczona jedynie literami M+S nie posiada oficjalnego certyfikatu zimowego; nie każda opona z tym oznaczeniem jest prawdziwą oponą zimową. Ikona lodu to jeszcze bardziej szczególny przypadek: występuje wyłącznie na oponach osobowych, które przeszły test hamowania na czystym lodzie, i zazwyczaj spotykana jest w oponach typu nordyckiego z miękką mieszanką. Tego rodzaju opony lodowe dominują na lodzie, ale ich osiągi na mokrej nawierzchni w klimacie umiarkowanym są słabe; używanie ich w łagodnym klimacie byłoby złym wyborem. Trzeba też zaznaczyć, że: wartości hamowania na mokrej nawierzchni i oporu toczenia podane na etykiecie opon zimowych nie odzwierciedlają rzeczywistej wydajności tej opony w warunkach zimowych. Etykieta mierzy oponę w standardowych warunkach testowych; zachowanie na śniegu to zupełnie inna historia.

Jak wypełnić lukę

• Najpierw sam określ swoje potrzeby: co jest priorytetem - cisza, bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni czy długa żywotność?
• Jeśli priorytetem jest komfort w kabinie, zwróć uwagę na opony touring nastawione na komfort; etykieta odsiewa modele z niską wartością hałasu zewnętrznego, ale o hałasie wewnętrznym mówią testy niezależne.
• Zapoznaj się z niezależnymi testami opon (corocznymi testami organizacji konsumenckich i ekspertów od opon); przyczepność na suchej nawierzchni, prowadzenie i trwałość znajdziesz właśnie tam.
• Zeskanuj kod QR na etykiecie; dostaniesz dostęp do wszystkich wartości z oficjalnej rejestracji opony.
• Zadaj te pytania w punkcie sprzedaży; dobry sprzedawca opowie także o cechach, których etykieta nie uwzględnia.

Podsumowanie: Litery na etykiecie i ich praktyczne znaczenie

Dla osób zajmujących się tym branżowo od lat etykieta na pierwszy rzut oka jest jak dowód osobisty opony; dla początkujących wystarczy znać znaczenie klas. Następująca tabela pokazuje obok siebie, co różnice klas trzech parametrów oznaczają w praktyce. Oto Poniższa tabela pokazuje obok siebie, co różnice klas trzech parametrów oznaczają w praktyce.

Ostatnia uwaga: Zasady etykietowania są obecnie przeglądane w celu uproszczenia; po stronie UE rozpoczęto prace nad uproszczeniem przepisów dotyczących etykiet energetycznych i etykiet opon, trwa proces konsultacji publicznych. Oznacza to, że wygląd tej tabeli może się zmienić w nadchodzących latach, ale trzy podstawowe rzeczy, które mierzy - opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i hałas - pozostaną stałe. Przy następnym zakupie opon najpierw spójrz na te trzy litery, a potem na wyniki testów. Dopóki nie zaburzysz tej kolejności, etykieta dobrze Ci posłuży.

Źródła

• Opony - Komisja Europejska - produkty energooszczędne
• Zrozumienie klasyfikacji etykiety opon UE | Goodyear Tyres
• Europejska etykieta opony: co oznacza? - Michelin
• Hałas opon | Continental Tires
• Dwa rodzaje hałasu opon | Nokian Tyres
• Komisja upraszcza zasady etykietowania energetycznego i etykietowania opon - EC presscorner
• Wybierz odpowiednie opony | Consumer Reports