Come influenzano la vostra auto i voti A, B, C dell'etichetta degli pneumatici?

Le note A, B, C sull'etichetta del pneumatico misurano tre cose: l'efficienza del carburante, la frenata sul bagnato e il rumore esterno. La classe A indica la migliore prestazione in ogni parametro, la classe E la più debole. Una sola classe di differenza tra queste lettere significa da 3 a 6 metri di distanza di frenata aggiuntiva sul bagnato oppure una differenza media di 80 litri di carburante nell'arco della vita del pneumatico; in altre parole, l'etichetta è un documento con risultati così concreti da non poter essere ignorata nella scelta degli pneumatici.

Che cos'è l'etichetta del pneumatico e quali valori fornisce?

Quella tabella di lettere colorate che vedete accanto al pneumatico o nella pagina di vendita è un obbligo della normativa UE. La prima versione è stata applicata nel 2012; da maggio 2021 è in vigore una versione rinnovata. L'etichetta 2021 è più leggibile della precedente: l'efficienza del carburante e la frenata sul bagnato ora vengono classificate in cinque classi (da A a E) invece di sette. Inoltre è stato aggiunto un codice QR all'etichetta; inquadrando il codice si accede alla registrazione del pneumatico nel database ufficiale dei prodotti.

Accanto ai tre parametri principali, la nuova etichetta può contenere anche due icone. Il simbolo "Alpine", noto come snowflake, con il fiocco di neve disegnato all'interno di una montagna, indica che il pneumatico è stato testato in condizioni di neve abbondante. L'icona del ghiaccio si trova invece solo sui pneumatici per autovetture che hanno superato il test di frenata su ghiaccio puro. Molti nostri lettori ci hanno chiesto spesso il significato di queste icone; le passiamo brevemente in rassegna perché qui si nasconde la distinzione fondamentale nella scelta degli pneumatici invernali, e le esamineremo una per una più avanti.

In passato questa etichetta non era diversa dalla piccola tabella sul retro della confezione nel reparto del supermercato; la maggior parte degli acquirenti la ignorava del tutto. Ora le classi sono più severe e le classi con le prestazioni peggiori vengono gradualmente ritirate dal mercato con restrizioni all'omologazione. Quindi non sarà sorprendente vedere un giorno uno scaffale dove restano solo pneumatici di classe A e B.

La classe di efficienza del carburante fa davvero risparmiare benzina?

La classificazione nell'angolo in alto a sinistra dell'etichetta misura la resistenza al rotolamento del pneumatico. Quando il pneumatico rotola sulla strada si deforma continuamente; questa deformazione consuma energia e quell'energia si traduce in carburante. I materiali utilizzati nella mescola, la struttura del pneumatico e la pressione determinano questa resistenza. Un pneumatico rigido, che si deforma poco, consuma meno ma può compromettere l'aderenza; una mescola morbida aderisce bene ma si scalda di più. In breve, l'etichetta descrive proprio questo equilibrio.

Il linguaggio dei numeri è questo: la differenza tra le classi equivale, in un veicolo a combustione interna, a circa 0,1 litri di differenza di consumo per 100 chilometri. Può sembrare piccola di per sé, ma sommata nell'arco della vita del pneumatico fa una media di 80 litri consumo. Se guidi un veicolo elettrico la differenza non si presenta in litri ma in autonomia; a ogni ricarica puoi perdere o guadagnare decine di chilometri.

Aggiungiamo anche questo: gli pneumatici sono responsabili di una parte significativa del consumo totale di carburante del veicolo, con un contributo tra il 15 e il 20% nelle autovetture. Quindi la scelta degli pneumatici è una voce molto più efficace dei filtri antiparticolato allo scarico. C'è anche il lato del controllo: la corretta pressione di gonfiaggio da sola può garantire un risparmio energetico fino al 10%. Per quanto buoni pneumatici tu compri, se mantieni una pressione bassa non ne otterrai il massimo; il valore in etichetta è un impegno valido solo quando lo pneumatico viene usato alla pressione corretta.

Quanti Metri Fa la Differenza la Classe di Frenata sul Bagnato?

Secondo me è questa la riga più importante dell'etichetta. La classe di aderenza sul bagnato è l'indicatore ufficiale della distanza entro cui lo pneumatico ti ferma quando freni completamente su asfalto bagnato. La A rappresenta la distanza più corta, la E la più lunga. Secondo il calcolo ufficiale, una sola classe di differenza significa da 3 a 6 metri di distanza di frenata aggiuntiva sul fondo bagnato. Alcuni produttori affermano che la differenza tra le due classi estreme può arrivare fino a 5-10 metri; è naturale che questo numero vari in base al metodo di misurazione, alla velocità e alle dimensioni dello pneumatico. Eppure il quadro è chiaro: 6 metri a un incrocio o su una striscia pedonale significano spesso più di una lunghezza di automobile, e questa differenza può determinare se si trasforma in un incidente o meno.

C'è anche un aspetto che si deteriora nel tempo. Man mano che la profondità del battistrada diminuisce, l'aderenza sul bagnato cala, la capacità di drenare l'acqua si indebolisce e il rischio di aquaplaning aumenta. La lettera A in etichetta indica soltanto il limite superiore della prestazione con lo pneumatico nuovo; con il passare degli anni il valore di quella lettera si dissolve nel tuo pneumatico. Per questo il guidatore che tiene alla frenata sul bagnato ha due compiti: verificare la classe all'acquisto e monitorare la profondità del battistrada durante l'uso.

Il Valore di Rumore è un Criterio per il Silenzio dell'Abitacolo?

Il simbolo di onda e il valore in dB(A) sotto l'etichetta indicano il rumore di rotolamento esterno dello pneumatico. Attenzione: esterno. Cioè misura quanto rumore fa lo pneumatico non alle tue orecchie, ma a una persona ferma al bordo della strada. Il suono che percepisci all'interno dell'abitacolo è un fenomeno completamente diverso; quel rombo che la cavità dello pneumatico trasmette alla carrozzeria si chiama rumore dell'abitacolo e in etichetta non esiste alcuna classificazione al riguardo.

Occorre sapere come leggere il valore. Le classi sono A, B e C; gli pneumatici poco rumorosi rientrano nella fascia 67-71 dB, quelli più rumorosi nella fascia 72-77 dB. La scala dei decibel funziona in modo logaritmico: una differenza di 3 dB raddoppia percettivamente il rumore. Quindi la differenza tra uno pneumatico da 67 dB e uno da 71 dB va molto oltre i quattro punti sulla carta.

La conclusione pratica è questa: per chi percorre molti chilometri extraurbani e cerca il silenzio dell'abitacolo, questa riga è importante almeno quanto la classe di frenata, ma va letta correttamente. Non puoi valutare il comfort dell'abitacolo solo dall'etichetta; occorre valutare insieme gli pneumatici commercializzati come di classe touring, orientati al comfort, e i risultati dei test indipendenti.

Ciò che l'etichetta non dice: come colmare le lacune al momento dell'acquisto?

L'etichetta si concentra su tre parametri e tace sul resto. Eppure esistono altri aspetti che determinano il carattere di un pneumatico: aderenza su fondo asciutto, comportamento in curva e guida, rumore interno all'abitacolo, durata dell'usura e comfort. L'etichetta non fornisce alcuna informazione su questi quattro punti. Quindi una classe A di efficienza energetica non vi garantisce un'esperienza di guida di classe A; uno pneumatico che ottiene buoni risultati su quei tre riquadri potrebbe non dare il risultato desiderato su fondo asciutto o in termini di longevità.

Cosa raccontano i simboli di neve e ghiaccio?

L'icona della neve (3PMSF, ovvero il simbolo della montagna e del fiocco di neve) certifica che lo pneumatico ha superato un test di frenata standard su neve compattata. Uno pneumatico con la sola dicitura M+S non possiede una certificazione invernale ufficiale; non tutti gli pneumatici con questa scritta sono veri pneumatici invernali. L'icona del ghiaccio è un caso ancora più particolare: si trova solo su pneumatici per auto che hanno superato il test di frenata su ghiaccio puro e si vede generalmente su pneumatici di tipo nordico a miscela morbida. Questi pneumatici da ghiaccio eccellono sul ghiaccio ma hanno prestazioni deboli su fondo bagnato nelle zone temperate; usarli in un clima mite sarebbe una scelta sbagliata. Inoltre occorre precisare che i valori di frenata su bagnato e di resistenza al rotolamento indicati sull'etichetta degli pneumatici invernali non riflettono le reali prestazioni dello pneumatico in condizioni invernali. L'etichetta misura lo pneumatico in condizioni di test standard; il comportamento sulla neve è un'altra storia.

Il modo per colmare le lacune

• Definite prima le vostre esigenze: silenziosità, sicurezza su bagnato o longevità, quale priorità?
• Se la priorità è il comfort dell'abitacolo, orientatevi verso pneumatici touring orientati al comfort; l'etichetta elimina i modelli con basso rumore esterno, ma è il rumore interno a dichiararlo nelle prove indipendenti.
• Leggete i test indipendenti sugli pneumatici (i test annuali delle organizzazioni di consumatori e degli esperti del settore); aderenza su asciutto, guida e durata dell'usura si trovano lì.
• Scansionate il codice QR sull'etichetta; potrete accedere a tutti i valori presenti nell'anagrafica ufficiale dello pneumatico.
• Fate queste domande al punto vendita; un buon rivenditore spiega anche le qualità che non compaiono sull'etichetta.

Riepilogo: le lettere dell'etichetta e il loro significato pratico

Per gli addetti ai lavori di questo settore l'etichetta è, a prima vista, come la carta d'identità dello pneumatico; per i principianti è più che sufficiente conoscere il significato delle lettere. La tabella seguente mostra fianco a fianco cosa significano in pratica le differenze di classe dei tre parametri.

Un'ultima nota: le regole di etichettatura sono in fase di revisione per essere semplificate; sul fronte UE è stato avviato un lavoro di semplificazione delle regole per le etichette energetiche e degli pneumatici, e è in corso la procedura di consultazione pubblica. Quindi l'aspetto di questo quadro potrebbe cambiare nei prossimi anni, ma le tre cose fondamentali che misura - resistenza al rotolamento, aderenza sul bagnato, rumorosità - rimangono permanenti. Al prossimo acquisto di pneumatici, guardate prima quelle tre lettere, poi andate ai risultati dei test. Finché non violate questo ordine, l'etichetta vi servirà bene.

Fonti

• Tyres - Commissione Europea - Prodotti a Efficienza Energetica
• Comprendere la Classificazione dell'Etichetta UE degli Pneumatici | Goodyear Tyres
• Etichetta europea degli pneumatici: cosa significa? - Michelin
• Rumore degli Pneumatici | Continental Tires
• Due tipi di rumore degli pneumatici | Nokian Tyres
• La Commissione semplifica le regole sull'etichettatura energetica e degli pneumatici - EC presscorner
• Scegliere gli Pneumatici Giusti | Consumer Reports