Tecnologías del Futuro

Comparte esta página

La química litio-azufre promete en teoría 1.000 kilómetros; en la práctica, lo que se ganará se decide aquí en la dura batalla contra el efecto de transporte de polisulfuros.

¿Las baterías de litio-azufre really traerán los 1000 kilómetros de autonomía? → Better: ¿Las baterías de litio-azufre realmente traerán una autonomía de 1000 kilómetros?

Lütfi Mete Odabaşı17 Octubre 2026

Las baterías de litio-azufre son una tecnología que, en teoría, ofrece una densidad energética muy superior a la del litio-ión al utilizar un cátodo de azufre y un ánodo de litio metálico; los resultados de laboratorio respaldan promesas de autonomía…

El sodio, abundante, ha derrocado a los metales caros, pero aún no ha logrado destronar al litio debido a su 30% menos de densidad energética.

¿Cómo abaratarán las baterías de ion-sodio los automóviles eléctricos?

Lütfi Mete Odabaşı16 Octubre 2026

Las baterías de sodio-ión son una tecnología real con potencial para abaratar los coches eléctricos: gracias al sodio abundante se evitan los metales caros y rinden mucho mejor que el litio en clima frío. Pero como su densidad energética es aproximad…

Casi todas las baterías de estado sólido que verá en las carreteras en 2026 son semisólidas híbridas; la producción en serie real tiene como objetivo 2030.

¿Las baterías de estado sólido estarán realmente en la línea de producción en 2026?

Lütfi Mete Odabaşı14 Octubre 2026

Respuesta corta: no, al menos no en el sentido que la mayoría de nosotros imagina. En 2026, las baterías de estado sólido están en líneas piloto, vehículos prototipo y ensayos de producción premium limitada; para la producción en serie a gran escala,…

Convertir electricidad en hidrógeno y volver a convertirla en electricidad consume dos o tres veces más energía que un vehículo con batería.

¿Por qué los automóviles de pila de combustible de hidrógeno no cumplieron con lo prometido?

Lütfi Mete Odabaşı13 Octubre 2026

Los automóviles de pila de combustible de hidrógeno no encontraron el camino prometido; porque producir hidrógeno a partir de electricidad y luego convertirlo de nuevo en electricidad consume 2-3 veces más energía que un vehículo eléctrico de batería…

500.000 viajes pagos por semana y una tasa de accidentes un 68 por ciento más baja son impresionantes, pero todavía no existe una flota de robotaxis que se acerque a la capacidad de una línea de metro en hora punta.

¿Los robotaxis resolverán realmente el transporte urbano?

Lütfi Mete Odabaşı12 Octubre 2026

Los robotaxis, a día de hoy, no están resolviendo la movilidad urbana: las flotas crecen rápidamente y, aunque los accidentes por kilómetro son menores que los de una persona, la capacidad en horas punta no sustituye al transporte público, el precio …

Estos pequeños eléctricos, que no se consideran automóviles por estar exentos de las pruebas de choque, son una de las comodidades más caras que la producción barata y las normas flexibles han regalado a las ciudades.

¿Por qué se multiplican los eléctricos diminutos en la ciudad?

Lütfi Mete Odabaşı12 Octubre 2026

La razón del aumento de los pequeños eléctricos en las ciudades es simple: como algunos no se consideran legalmente automóviles, están exentos de las pruebas de choque, por lo que pueden fabricarse más baratos y venderse con normas más flexibles. Los…

En 2030 los coches de hidrógeno perderán frente a los de batería; la verdadera oportunidad de los combustibles sintéticos está en los camiones, los barcos y los aviones.

Hidrógeno y Combustibles Sintéticos: ¿Qué Promesa se Hará Realidad en 2030?

Lütfi Mete Odabaşı11 Octubre 2026

Si miramos hacia 2030, los coches de hidrógeno probablemente ya no tendrán oportunidad frente a los eléctricos de batería; los combustibles sintéticos, en cambio, no en los coches, pero sí podrían tener un papel real en camiones, barcos y aviones. ¿P…