Comment l'Aston Martin DB5 est-elle passée du statut de voiture publicitaire à la légende de James Bond ?

L'Aston Martin DB5 est une légende : présentée en 1963 comme une version mise à jour de la DB4, cette grand tourer anglaise équipée d'un moteur six cylindres de 4,0 litres pouvait atteindre 233 km/h et, à partir du film Goldfinger (1964), elle est devenue en tant que véhicule de James Bond l'une des voitures les plus célèbres au monde. Enfin, le plus drôle dans tout ça, c'est que cette voiture n'est pas née légende, elle est devenue une légende.

Je te pose une question : à quel moment une voiture devient-elle une icône ? Est-ce son moteur, son design, ou se demande-t-on à qui elle a appartenu ? L'histoire de la DB5 montre que la réponse à cette question peut être les trois à la fois, mais que le vrai facteur décisif est le troisième. Car techniquement, cette voiture n'était pas une révolution sortie de nulle part. Mais quand le cinéma s'en est emparé, tout a changé.

Une naissance modeste : la DB4 version grandie

Commençons par le nom, car même si la plupart des gens l'ignorent, il tombe parfaitement : l'abréviation « DB » vient des initiales de David Brown, l'homme qui a acheté et développé l'entreprise en 1947. Oui, le fondateur s'appelait bel et bien David Brown. Ça ressemble au nom d'une compagnie d'énergie, mais laissons tomber, ça lui allait bien.

La DB5 a été présentée en 1963 et n'était en réalité qu'une évolution naturelle de la dernière série de la DB4 - pas du tout un design partant de zéro. Les lignes aussi : tout, y compris les phares carénés sur le capot, a évolué progressivement à partir des formes aperçues pour la première fois sur la DB4GT. Le design était l'œuvre du carrossier italien Carrozzeria Touring Superleggera ; le designer était Federico Formenti. La production, elle, avait lieu dans l'usine de Newport Pagnell, en Angleterre. Autrement dit, l'ingénierie était anglaise et les lignes italiennes - c'est peut-être dans ce mélange que réside le secret de son côté aristocratique.

À l'époque, l'entreprise ne vivait pas sur un nuage rose. Dans son histoire, Aston Martin a frôlé la faillite à maintes reprises ; en 1932, elle a connu de sérieuses difficultés financières à cause de la Grande Dépression, et c'est précisément cette entreprise en difficulté financière que David Brown a rachetée en 1947. La DB5 était donc le nouveau modèle plein d'espoir d'une entreprise revenue du bord du gouffre. Personne ne pouvait deviner qu'un jour, elle deviendrait la voiture la plus célèbre du cinéma mondial... Oh, pardon, mondialement célèbre.

Que cache le capot ?

Entrons dans le technique, car même les chiffres ici sont stylés. Le moteur est une version portée de 3,7 litres de la DB4, agrandie en un six cylindres en ligne de 4,0 litres (3 995 cm3) : 282 chevaux de puissance, 288 lb-ft de couple. Vitesse maximale de 145 mph, soit 233 km/h, et le 0 à 60 mph en 8 secondes. Voilà comment le voir : il y a plus de 60 ans, une voiture à carrosserie en aluminium martelée à la main sur des formes en bois atteignait 233 km/h. Toi, même aujourd'hui, tu n'y arrives pas dans le trafic urbain.

La carrosserie était en magnésium-aluminium, réalisée selon la technique Superleggera - c'est-à-dire aussi légère que possible, et aussi chère que possible. Les équipements standard comprenaient des vitres électriques, un double réservoir de carburant, des jantes à rayons chromés et (oui, vraiment) même un extincteur. La boîte de vitesses était à l'origine une manuelle à 4 rapports, puis une ZF à 5 rapports est arrivée ; ceux qui le souhaitaient pouvaient opter pour une automatique Borg-Warner à 3 rapports.

Au Salon automobile de Francfort 1963, le prix fut annoncé 4 175 livres sterling soit une fortune pour l'époque. Pour ceux qui avaient faim de performances, il existait la version DB5 Vantage avec trois carburateurs Weber et des profils d'arbres à cames révisés, développant 325 chevaux. Seulement 65 exemplaires du coupé Vantage ont été produits. Il y a eu aussi 123 cabriolets et seulement 13 shooting brakes ; le premier prototype du shooting brake avait été préparé pour David Brown lui-même, les autres étant des coupés transformés par Harold Radford. En bref, chaque version a été produite en petite série, et tout ce qui est produit en petite quantité prend de la valeur avec le temps.

Pourquoi James Bond a-t-il conduit une Aston Martin DB5 ?

Voici le tournant de l'histoire, et crois-moi, cela semble plus fictif que la vraie vie. Dans le roman Goldfinger d'Ian Fleming, la voiture de Bond était en réalité une Aston Martin DB Mark III. Lors de l'adaptation au cinéma, l'expert en effets spéciaux John Stears a convaincu Aston Martin d'introduire dans le film - le prototype DB5, encore tout nouveau - la vedette de l'histoire. Pense à la situation financière de l'entreprise : la proposition « Utiliserais-tu ma voiture dans ton film ? » était une mine d'or pour une marque qui ne disposait d'aucun budget publicitaire.

Pour Goldfinger, un total de 4 DB5 ont été utilisées : deux pour le tournage, deux comme véhicules de promotion. Étonnamment, la première voiture de tournage était le prototype original du film, peinte en rouge Dubonnet Red et avait déjà été utilisée dans la série The Saint. Puis ses armes ont été démontées et vendues, remplacées par des contrefaçons ; elle est apparue dans Cannonball Run en 1981 et a été volée en 1997 dans un garage en Floride. Elle est toujours portée disparue à ce jour. Il m'incroyable à chaque fois qu'une des voitures les plus célèbres du monde ait pu disparaître ainsi.

La deuxième voiture de tournage était un véhicule de conduite sans gadgets ; en 2010, elle a été vendue aux enchères à Harry Yeaggy pour 4,6 millions de dollars . L'un des véhicules de promotion est aujourd'hui exposé au Louwman Museum aux Pays-Bas, tandis que l'autre a trouvé preneur en 2019 pour 6,4 millions de dollars . Quatre voitures dans le film, aujourd'hui des légendes valant des dizaines de millions de dollars. Si ce n'est pas un « investissement », comment appeler cela ?

L'équipement de Q : qu'en sort-il ?

Passons au vrai plaisir. La DB5 du film était techniquement chargée comme un ours des cavernes, et sa liste d'équipements est de celles qui te feront sourire encore aujourd'hui :

• Des mitrailleuses de calibre .30 dissimulées derrière les clignotants avant
• Siège éjectable explosif (comme la revanche des sièges offerts dans le trafic)
• Coupe-c
• S'ouvre à l'arrière rideau pare-balles
• faisant tourner trois plaques différentes système de plaque tournante (LU 6789, 4711-EA-62 et BMT 216A)
• système de projection de fumée et d'huile

Aujourd'hui, tu lis des histoires de gadgets qui ne tiennent pas sur la carte mémoire d'un téléphone, mais en 1964, on a équipé une voiture d'une mitrailleuse et d'une pompe à huile, et des millions de personnes ont adoré ça. Après Goldfinger, la DB5 a été désignée comme "la voiture la plus célèbre du monde", ses ventes ont augmenté et le modèle métallique de Corgi Toys est devenu le jouet le plus vendu de 1964 . Imagine : seules 1.059 voitures ont réellement été produites, mais il y en avait des centaines de milliers dans les chambres de millions d'enfants.

Un partenariat à l'écran de 60 ans

La relation entre la DB5 et Bond ne s'est pas arrêtée à un seul film ; elle s'est transformée en une amitié des deux côtés qui défie les années. Le véhicule est apparu dans les films suivants : Thunderball (1964), GoldenEye (1995) - le véhicule y avait même un rafraîchisseur à champagne - Tomorrow Never Dies (1997), Casino Royale (2006, mais c'était cette fois la voiture du méchant, waouh), Skyfall (2012) et Spectre (2015). Pour No Time to Die (2021), huit voitures de cascade répliques ont été construites et leurs moteurs n'étaient pas ceux de la BMW M3 - pardon, elles avaient un moteur de M3, écrivons-le correctement : motorisées M3. L'une de ces voitures de cascade a été vendue 2,92 millions de livres lors de la vente caritative "Sixty Years of James Bond" à Londres en 2022 2,92 millions de livres .

La célébration n'est pas que du vent : Aston Martin a couronné ce partenariat de 60 ans avec un modèle spécial, la Q by Aston Martin DB12 Goldfinger Edition. Habiller une voiture moderne de la légende née sur le tournage d'un film il y a 60 ans - cela montre que même la marque sait à quel point cette histoire est précieuse. Et la douce ironie, c'est que l'usine de Newport Pagnell a recommencé à produire la DB5 en 2020 avec le projet DB5 Goldfinger Continuation. Avec les fournisseurs d'origine ZF et Connolly Leather, seules 25 voitures ont été fabriquées ; chacune avait un moteur de 290 chevaux de 4,0 litres, avec des gadgets de fumée, d'huile et de rideau réellement fonctionnels. Le prix ? Environ 2,75 millions de livres. Soit une voiture 650 fois plus chère que l'originale - le temps, c'est vraiment de l'argent.

Combien vaut la DB5 aujourd'hui ? Sa place sur le marché des collectionneurs

Regardons le marché, car les chiffres font aussi partie de l'histoire. Une partie importante des 1.059 voitures a disparu au fil des ans à cause d'accidents, de rouille et d'incendies ; personne ne sait avec certitude combien sont encore debout aujourd'hui. C'est pourquoi chaque véhicule bien conservé est apprécié comme une véritable œuvre d'art. En jetant un œil aux résultats des ventes aux enchères des dernières années, voici le tableau :

• Une 1965 DB5 Drophead Coupe en bon état vaut environ 1.150.000 dollars; dernier résultat aux enchères : 1.255.280 dollars
• Une 1965 DB5 vendue à la vente aux enchères Woodcote Park 2026 pour 792.500 livres vendue
• Une DB5 Shooting Brake a été vendue 1.357.500 dollars; en 2019, un autre shooting brake a battu le record du shooting brake le plus cher toutes marques confondues avec 1,765 million de dollars
• Les véhicules avec un passé Bond sont d'une tout autre catégorie : en août 2019, une DB5 de Bond a été vendue 6,4 millions de dollars vendue, un autre exemplaire a été proposé aux enchères avec une estimation de 4 à 6 millions de dollars
• Dans les annonces de vente, les exemplaires en bon état se négocient entre 749 995 dollars et 1 350 000 dollars

Il y a aussi cette charmante histoire de retour aux sources, typiquement anatolienne, c'est-à-dire mondiale : en décembre 2025, Aston Martin a restauré à Newport Pagnell une rare Vantage de 1965 - l'une des 39 produites - avec 2 500 heures de travail. La voiture avait été achetée d'occasion par son propriétaire en 1973 pour 900 livres sterling et sa valeur estimée s'élève aujourd'hui à 1 million de livres sterling. Il y a cent ans, acheter une voiture était le conseil le plus pratique qu'on pouvait donner à ceux qui voulaient laisser un bel avenir à leurs petits-enfants. Est-ce exagéré de le dire ? Un peu, mais pas tant que ça.

Et l'ingénierie ? La DB5 ou la Jaguar E-Type ?

À la question de savoir si l'icônicité de la DB5 vient d'une révolution d'ingénierie ou du cinéma, soyons honnêtes : la réponse est le cinéma. Le débat fait toujours rage dans le monde des voitures de sport ; certains disent "la DB5 est une icône culturelle mais la Jaguar E-Type est bien plus belle", tandis que d'autres décrivent la DB5 comme "une expérience grand touring moins brute, plus raffinée, empreinte d'aristocratie anglaise". Si vous voulez mon avis : si l'E-Type est un délice pour les yeux, la DB5 est un festin pour l'histoire. Son moteur est un agrandissement de celui de la DB4, son design a été amélioré par étapes - techniquement, ce n'est pas une "révolution de zéro". Mais le cinéma l'a choisie, l'a parée de légende, et à partir de ce moment, aucune comparaison technique n'avait plus d'importance.

En fait, c'est l'une des plus belles leçons de l'histoire de l'automobile : dans le statut de culte d'une voiture, l'histoire qui lui donne vie compte autant que le métal. La décision d'Aston Martin, à une période où elle sortait de la faillite, d'ouvrir la porte au cinéma, est entrée dans l'histoire autant que l'ingénierie - peut-être même davantage. Ce qui rend la DB5 extraordinaire, ce n'est ni son moteur ni ses performances de vitesse ; ce qui la rend extraordinaire, c'est qu'une fois entrée au générique d'un film, elle ne peut plus jamais être oubliée. Et je vous pose la question : quelle voiture sera encore discutée dans 60 ans ? Moi, je mise sur la DB5. Peut-être qu'un jour, la Dubonnet Red perdue sera même retrouvée et qu'une scène finale s'ajoutera à l'histoire. Qui sait ?

Sources

• Aston Martin DB5 : un voyage à travers l'histoire
• Aston Martin DB5
• La production de l'Aston Martin DB5 reprend - Aston Martin Media
• Q by Aston Martin DB12 Goldfinger Edition - Aston Martin Media
• Aston Martin DB5 | James Bond 007
• Aston Martin DB5 (voiture de Bond) - Spy Museum
• Aston Martin DB5 de 1965 - Hagerty Valuation Tools
• Guide d'achat de l'Aston Martin DB5 - Sports Car Market
• Aston Martin DB5 de 1965 | The Woodcote Park Auction 2026 - RM Sotheby's
• Marché de l'Aston Martin DB5 - Classic.com
• Cette Aston Martin DB5 Vantage de 1965 pourrait atteindre 1 million de dollars - Robb Report
• Aston Martin DB5 de James Bond proposée - Sports Car Digest
• Pourquoi James Bond conduit-il une Aston Martin ? - Motor1
• Aston Martin célèbre 60 ans d'héritage James Bond - Hemmings
• Aston Martin DB5 de 1963 - Classic Driver
• L'Aston Martin : de la DB1 à la DB7 - HowStuffWorks
• Modèles passés - Aston Martin